Veropäätöksen kesto ja pakurekisteröinti

[Kaapo]

No niin, sitten maantaiaamun pikainen kysely: kuinka kauan ovat viimeaikaiset veropäätökset kestäneet, jos kyseessä on niinkin harvinainen tuliainen kuin S124 300 TDT tai vastaava. Voisi kuvitella, että sen kanssa ei tulli kauaa nahjustele ja esim. syyskuun lopulla roudatun auton saisi suomalaisten kilpien väliin ennen vuodenvaihdetta? Tai ainakin ennen vaihdevuosia, jos asia niin päin haluataan veivata

Toisekseen, voiko farkkuun saada pakettiauton paperit jo maahantuontikatsastuksen yhteydessä, vai pitääkö auto olla Suomen kilvissä, ennen kuin pakurekisteriote irtoaa.

PS. väittivät lehdessä, että nykyisen lain voimassaoloaikana rekattuja pakuja tullaan kohtelemaan jatkossakin samoin periaattein kuin rekisteröintihetkellä on ollut voimassa - myös mahdollisen uudenkin lain tultua voimaan. Saas nähdä....

PS2: spekuloitiin myös sillä, että dieselvero poistettaisiin kokonaan ja "tappio" siirrettäisiin naftan hintaan, jolloin yrityksille sitten kehitettäisiin joku kompensaatiomalli. Tämä oli sitten jo iltapäivälehdessä kirjoitettua...

[Sivonen]

Kaksi esimerkkiä tuttavapiiristä, molemmat päätökset tuli alle kuukausi sitten: Escort RS2000 12vko, Sierra Cosworth 11vko. Molemmissa oli yli 3kk mennyt maahantuonnista, eli ei ollut väliaikaisia kilpiä. Tällaiset tapaukset menee veroherrojen jonossa ensimmäiseksi.

Että eipä niillä veropäätöksillä taida kiirettä olla (tai sitten Fordeja sorsitaan )

[PM]

Jos jonkinsortin autokaupan / diilerin toimesta hoidetaan tuo rekisteröinti-spedeily, tulee päätös yleensä viikossa parissa.
Mutta et kai vaan ole tuollaista koppiautoa ostamassa?

[dieselflosse]

Heip!

Tuon 300TDT:n veropäätös tuli n. kuukaudessa, taisi olla jopa hieman alle. Tämä siis Tampereelta toukokuussa.

Auton voi laittaa pakuksi maahantuontikatsastuksessa. Veroarvon määritykseen yms. muihin aktiviteetteihin tuolla ei ole merkitystä.

PS2. Tuo polttoainelitra on ainoa järkevä paikka polttoaineverolle. Vaikkakin todennäköisesti koen henkilökohtaisen tappion, mikäli tuollainen muutos tulee (35-40tkm/v). Toisaalta vaimoni 123:sen (20tkm/v) voisi huoletta swappailla 230E:ksi

[Kaapo]

Mutta et kai vaan ole tuollaista koppiautoa ostamassa?

Jaa-a, jos olisinkin, niin eihän vanhaa rouvaa silti teuraalle vietäisi, päästettäisiin vain rippijuhlien ja ehostuksen jälkeen vähän helpommalla.
Tuo pakumahdollisuus alkoi vain kiinnostaa. Suht. pitkä työmatka yhdistettynä superturbomahdollisuuteen (ja satasen ajoneuvokohtaiseen rajoitukseen ), ja alle satasen dieselveroon sekä toiminnalliset tilat parille piskille ja vahinkovankkureille laittavat kyllä miettimään. Lisäksi luotettava suomalainen kontakti Saksassa, jolta arvaa tilata kärryn pihaan vaikka näkemättä... kaikkea tätä. Mutta kunhan tässä ensin tehdään koeporauksia, se on tärkeää kuten vaimonvalinnassa konsanaan.
Mutta eihän sitä todellista sielunrauhaa saa niin kauan, kun W140 on vain pienoismallina hyllyssä Missäs pankissa se ystävä taas olikaan...

PS. Toki myös alkupään W220-koppaiset alkavat hissukseen olla siedettävissä hinnoissa, mutta veroa niille tullin sivujen perusteella mätkitään vielä kovalla kädellä. Ja taas viikonloppuna sai kuulla, kuinka ko. vermeen sähkölaitteilla on 2-3 känkkäränkkäpäivää viikossa

[dieselflosse]

Tuo pakumahdollisuus alkoi vain kiinnostaa. Suht. pitkä työmatka yhdistettynä superturbomahdollisuuteen (ja satasen ajoneuvokohtaiseen rajoitukseen ), ja alle satasen dieselveroon sekä toiminnalliset tilat parille piskille ja vahinkovankkureille laittavat kyllä miettimään.

Huomaa, ettei tuo turbodieselfarkku mene 5-paikkaiseksi pakuksi. Ja superturpoahan ei muusta kannata rakentaa

PS. 300TD:n ilmeisesti vielä saa 5-paikkapakuksi, kunhan kokonaispaino otetaan tyyppikilvestä rekisteriotteen sijaan.

[Aku P]

[ ja vahinkovankkureille laittavat kyllä miettimään.

Onko rivein välistä luettavssa, että tuommoisellekin nelipyöräiselle olisi kohta käyttöä...?

[Kaapo]

Huomaa, ettei tuo turbodieselfarkku mene 5-paikkaiseksi pakuksi. Ja superturpoahan ei muusta kannata rakentaa
PS. 300TD:n ilmeisesti vielä saa 5-paikkapakuksi, kunhan kokonaispaino otetaan tyyppikilvestä rekisteriotteen sijaan.

No ehkä tuo superturbo saisi jäädä suunnitteluasteelle, enemmän kiinnostaisi mahdollisuus jättää koskematta penkkeihin. Paikkaluku nyt ei koskaan tulla tarvitsemaan neljää enempää, mutta saisihan takaosaston jättää koskemattakin. Kuinkas mahtaa olla 250 Turbofarkun kanssa, antaisiko yhden pytyn puute anteeksi yhden matkustajapaikan verran... vastaan itse itselleni ja ainakin Mercefreaken-sivujen painojen mukaan paikkaluvuksi tulee 1+3,5 (2180-1560: 620/2-> 310-75: 235/68=3,45) jos kaava on oikein tulkittu

Eli taitaa mennä 5-paikkainen vain vapaasti hengittävänä läpi.
Jälleen oma vastaus: 2160-1510 jne.... tulos 3,6 eli ei mene noiden sivujen ilmoittamilla painoilla pakuksi edes 250TD ja sama 200TD:llä, kantavuus on aina sen 620 kg mallin omapainosta riippumatta.

[dieselflosse]

Tuolla 'Projektit' -osiossa on keskustelu näistä pakuasioista. Sieltä selviää noita reunaehtoja....

[Kaapo]

Onko rivein välistä luettavssa, että tuommoisellekin nelipyöräiselle olisi kohta käyttöä...?

Pahasti taitaa näyttää siltä... huomenna on taas viisaampi, kun tohtorit taas kerran pelehtivät ultrasonicciensa kanssa

[mertzi60]

Itse olen saanut seuraavaksi päiväksi veropäätöksen ihan yksityisenä tuojana ja vielä helsingissä. Yleensä on riittänyt pelkkä vihjaus et olis vähän kiirus niin lappu on pudonnut jo seuraavana päivänä. Lahdesta on kuulema jotkut saanut samana päivänä?

[Heikki H.]

Tuo pakumahdollisuus alkoi vain kiinnostaa. Suht. pitkä työmatka yhdistettynä superturbomahdollisuuteen (ja satasen ajoneuvokohtaiseen rajoitukseen ), ja alle satasen dieselveroon sekä toiminnalliset tilat parille piskille ja vahinkovankkureille laittavat kyllä miettimään.

Huomaa, ettei tuo turbodieselfarkku mene 5-paikkaiseksi pakuksi. Ja superturpoahan ei muusta kannata rakentaa

PS. 300TD:n ilmeisesti vielä saa 5-paikkapakuksi, kunhan kokonaispaino otetaan tyyppikilvestä rekisteriotteen sijaan.

väyrys 300tdt:n saa ainaki 5:hlön pakuksi

[Kaapo]

väyrys 300tdt:n saa ainaki 5:hlön pakuksi

Taas näyttää Mercefreaken taulukko 2310 kg kokonaispainoa tuolle mallille ja omamassaa 1730 kg. Alla sanotaan, että tässä vuosikerrassa kuski on jo 68-kiloinen muiden tapaan. 580 kg saataisiin kantavuutta, matkustajille 290 kg, josta saataisiin vain 4,2 matkalaista. Eivätpä taida tuon saitin painotaulukot olla sovellettavissa sitten Suomeen

[Heikki H.]

Taas näyttää Mercefreaken taulukko 2310 kg kokonaispainoa tuolle mallille ja omamassaa 1730 kg. Alla sanotaan, että tässä vuosikerrassa kuski on jo 68-kiloinen muiden tapaan. 580 kg saataisiin kantavuutta, matkustajille 290 kg, josta saataisiin vain 4,2 matkalaista. Eivätpä taida tuon saitin painotaulukot olla sovellettavissa sitten Suomeen

No faijan 300turpodiesel on 5 hengen paku , siis kuljettajan lisäksi 4..

[Kaapo]

Kyllä, siinä se seisoo selvällä suomen kielellä ja kilomäärätkin ovat samat. Vaan jos puolet kantavuudesta pitää varata ihmisille, joiden stardardipaino on 68 kg / tyyppi, niin näille jää jaettavaksi 290 kg, siis kuski mukaanlukien. Joten laskelma näyttää edelleen vain neljää kokonaista persoonaa.
Jos kuski taas luetaan laumasta ulos, niin sitten yhtälö on selevä kuin mikä,
ts. markkeeraako tämä nyt sitä, että kuski luetaan auton omapainoon?
Totalvekt 2310 kg
Egenvekt 1730 kg
(Iflg. EG 92/21: med fører (68 kg)

Ja jos näin ei ole, niin minkäläisiä mahtavat nämä autojen tyyppikilvissä olevat painot olla, kuten todettu nehän ovat usein poikenneet rekisteriotteen lukemista. Mutta kai se on uskottava, että 124-sarjan TDT:tä ei saa 5-hengen pakuksi

[dieselflosse]

Muistaakseni jostain vuosimallista lähtien kuski on omaamassaa... 124:n vuosimallialue ei osu tuohon.

[Ville Komulainen]

Tänään sain kilvet 300D sedaniin, veropäätös tuli viimeviikon perjantaina, 2vko tullauksen jälkeen, kysyin silloin kuinka kauan menee vastaus oli 1-2kk

[dealer]

"Muistaakseni jostain vuosimallista lähtien kuski on omaamassaa... 124:n vuosimallialue ei osu tuohon."

1995.

[dieselflosse]

"Muistaakseni jostain vuosimallista lähtien kuski on omaamassaa... 124:n vuosimallialue ei osu tuohon."

1995.

Eikö tuolloin kuski vain keventynyt 68 kiloiseksi? Parantunut ruokavalio?

[Kaapo]

Ruokavaliohan on selkeästi heikentynyt, seitsemän kilon laihtuminen vuoden vaihtuessa oireilee vakavaa sairautta.
94-mallisessa 124-farkussa ilmoitetaan paino näin:
Egenvekt 1590 kg
iflg. DIN 70020 (med drivstoff, reservehjul og verktøy) eli paino polttoaineen, vararenkaan ja työkalujen kanssa.

96-mallisessa väykkyfarkussa ilmoitetaan näin:
Egenvekt 1650 kg
(Iflg. EG 92/21: med fører (68 kg), 7 kg bagasje, 90% drivstoff) eli 68-kiloisen kuskin, 7 kg romppeiden ja hiukan vajaan tankin kanssa.

Kuski siis on kuulunut kokonaispainoon 95/96-lähtien, vaikka taas vihonviimeisille 95/96-mallisille 124-farkuille ei tuota kuskia näytetä mukaan otettavan, ainakaan noilla Friikki-sivuilla

Jos toiseen asiaan yrittää mennä, niin S124:n viiden hengen (tai 1+4, miten vaan) kantavuudesta puuttuvat n. 38 kiloa saattaisi saada kasaan vahvennetuilla takajousilla (taksiversio tai joku HD-varuste) mutta kaipa siitäkin tarvitsi saada katsastajalle joku virallinen Tüv- tai valmistajan lausunto.

[dieselflosse]

Jos asiaan yrittää mennä, niin S124:n viiden hengen (tai 1+4, miten vaan) kantavuudesta puuttuvat n. 38 kiloa saattaisi saada kasaan vahvennetuilla takajousilla (taksiversio tai joku HD-varuste) mutta kai siitäkin tarvitsi saada katsastajalle joku virallinen Tüv- tai valmistajan lausunto.

Yksi ongelma on myös se, että noiden muutosten hyväksynnässä mennään todennäköisesti vaa'an kautta ja silloin omapaino pomppaa rekisteriotteen 1625:stä n. 1700:aan...

Tuo S124 turbodiesel on täyttä rautaa!

[Mihaline]

Heh, pitkäänhän on teillä mennyt veropäätöksien kanssa, meillä tais mennä 300TDT:n kanssa 3pvä ja tullilta soittivat että täällä olis paperit

[Haimoonkeisari]

en tiedä noista paku rekisteröinneistä muuta kun että omasta 250td.stä tuli1+3 paikkanen.tosin yhden muksun kanssa en enempää tilaa tarvikkaan. muutoskatsastus oli helppo..kapeampi taka penkin istuinosa irti ja selkänoja alas "lattiaksi" ja ohut latta katkopultilla lukitsemaan se alas.yksityisellä konttorilla muutoskatsastus taisi olla 32e.verohallinnosta tuli käyttövoimavero vuodeksi 68,90e ja muistaakseni vakuutusmaksukin tippui hieman

[vähis]

Heh, pitkäänhän on teillä mennyt veropäätöksien kanssa, meillä tais mennä 300TDT:n kanssa 3pvä ja tullilta soittivat että täällä olis paperit

Teilläkin on kestäny kun vaasan tullista saa samana päivänä.