Kuinka kovasta pakkasesta diesel käynnistyy?

[Mihaline]

-37 olen ajellut talvilaadulla, en muista oliko pahvia keulilla. Ongelmia ei ollut vielä tuossa pakkasessa. Arktinen laatu kestää jotain -42 ainakin ja bensa tais mennä jäähän jossain -54 vai muistanko väärin?

Muistelen että kerosiini kestää -52? Mersun diiseli tuntuu kestävän tuotakin tavaraa, vähän kuivakan oloista on mutta palaa kuitenkin, eikä polttoaineen esilämmittimen kanssa varustetussa autossa varmasti tuolla polttoaineella hyytymisongelmia näissä pakkasissa...

123:sen punalsin tänään -25 pakkasesta yönyli seisoneena ilman roikkaa kokeeks käyntiin, ilman kummempia protesteja lähti soimaan...

[jimi82]

minun 123 240dieselillä on ajettu melkein 700000km ja ei koskaan mitään vikaa siinä ole ollut olen ajanut sillä päivittäin pitkiäkin matkoja eikä koskaan ole näyttänyt hyytymisen merkkejä sit kun ostin 124 200 dieselin niin ongelmat alkoivat se on aina rikki vuoden sisälläkin on mennyt 3 kytkin pakettia vaihtoon

[Dodii]

Huh, tänään oli 28 pakkasta, oli 2 tuntia roikassa (vähä reilu) ja pisti töihin lähteä... Meinas tulla jännäkakka housuun ku tuntu ettei ollu ollenkaan lohkossa... Pari hehkutusta, ja sitte virtaa startille... Ei minkäännäköistä lupaustakaan käymään, pyöri aika laiskast, varmaan sen 2 kierrosta sekunnista mitä joku aikasemminkin sanoi, no jotain 15 sekuntia pyöritin ja lopetin. Sitte uudestaan, ja kaaasua sopivasti... Kyllähän se viimenään alko osalla käymään ja viimenään kaikilla... (ku ei vielä niitten hehkujen vaihdosta oo kukaa tarkemmin kerrottu, pitääkö se imusatsi ottaa irti jne...??) Noo, oli vähä jäykkä ajella... Pahvi on puolella keulalla edessä... Kävikin suhteellisen monta tuntia tänään tyhjäkäyntiä ku ei noi hehkut toimi tosiaan kunnolla. Kyllä se nätisti sitte aina lähti käymään ku välillä käytteli... Vaikkei lämmöt kauheen ylös noussukkaan...


Onneksi oli akussa voimaa, vaikka onkin ainakin 3 vuotta vanha, mutta vartassa vara parempi! Melkee palmunalta...

Mittailtiin toi lohkojohtokin tossa, se ainakin pelaa, ku tais toi äitee sen nappaa mukaan kerran, tipahti tossa talon edessä ihan, tiiä jäikö sitten renkaan alle... Täytyy vissiin mitata vielä että onko lohkon vastus varmasti kunnossa, ja toimiko ajastin varmasti...

[pera8x]

ny oli padaasjoella viimeyänä 27 pakkasta ja aamulla, ku piti laittaa käymään, ei lähteny. sillon oli viä pakkasta 23 astetta. hinaamalla kyllä lähti. autossa on muuten joku pienempi akku, jos se vaikuttaa. n20 asteen pakkasesta kyllä lähtee ihan hyvin käyntiin.

[pekkakoo]

Tänä aamuna -28, ilman roikkaa ja yksi hehkutus ja nöyrästi käymään. Volkkarikin heräs melkein yhtä vaivattomasti. Asiathan on hyvin pitkälti tekniikan kunnosta kiinni...

[Dieselpower]

mulla on 81 240 diesel 123w, se käynnistyy jopa 30 asteen pakkasella laakista, tietenkin jos auto pari päivää joutuu seisomaan silloin tietenkin tarvitsee roikkaa

Tuota en kyl usko, omaa 123 ei aikoinaan tarvinnu edes yrittää alle 15 asteen pakkasessa käymään ilman lohkista.

[Jake87]

no lisätään nyt vielä että -25 oli aamulla, ja oma w201 pyörähti helposti käyntiin, tosin kävi kolmesekuntia yskien ja sammui...toisella startilla lähti yhtähyvin ekalla pyöräytyksellä, ja jäi käymään. Nostajat anto aikapahaa ääntä mutta lämmetessä rauhottui. Vaihtoon ne on tosin menossakin kesemmällä

[MiQu]

Taisi tulla porukoiden -91 w124 200deehen lohkolämppäri -99.
Viimeinen naula ensiasennusakun arkkuun oli jouluntienoon lomareissu Rukalla, kun lämpömittarin tolppa putosi -40 alle. Vähiin jäi laskettelu
Eihän siinä muu auttanut kuin ostaa uusi akku (Hankook tänä talvena sai antaa tilaa uudelle exidelle) ja mökkinaapureilta sisätilanlämmitin lainaan lämmittämään konetta pariksi tuntia.

Heti tuon reissun jälkeen koneeseen tuli kyllä lohkolämppäri.
Siihen asti auto oli kyllä lähtenyt käyntiin -35 pakkasillakin ilman lämmitystä.

[jimi82]

mulla on 81 240 diesel 123w, se käynnistyy jopa 30 asteen pakkasella laakista, tietenkin jos auto pari päivää joutuu seisomaan silloin tietenkin tarvitsee roikkaa

Tuota en kyl usko, omaa 123 ei aikoinaan tarvinnu edes yrittää alle 15 asteen pakkasessa käymään ilman lohkista.

minu auto onkin ollut niin hyvällä pidolla että lähtee varmasti käyntiin ilman roikkaa käyntiin 30 asteen pakkasessa mutta tuo uusempi 124 ei varmasti lähde tuskin pyörähtääkään

[roiala]

Pistetäämpä paremmaksi eli juuri kyseisenä vuonna 1999 lapin ennätyspakkasilla Diesel Sunny -54 astetta Sallan Naruskalla, suoraan ajosta noin kahdeksi tunniksi lohkolämmittimeen ja sitten uudestaan käymään, tiukassa oli että startti pyöritti mutta lähti ja matka jatkui takaisin kotiin Rovaniemelle. Välissä käytiin hakemassa Diesel 505 pösöllä kaverin kanssa tuttu poromies metsästä kun oli kelkasta kone pamahtanut, onneksi tien varteen. Kyllä oli renkaat kahden tunnin seisomisen jälkeen Nissanissa nelikulmaisen tuntuiset ja muutenkin tahmeaa tuo meno.

Samoilla pakkasilla firman autolla (4WD Hilux) päivystyshommissa joutui ajelemaan koko viikon, ei meinannut tunnin seisomisen jälkeen lähteä liikkeelle kuin maasto ykkösellä, sen verran oli voimansiirto jähmeä.

Eli hullun hommaa ajella noilla pakkasilla autolla jossei aivan pakko ole

123 300D lähtee noin 25 asteen pakkasesta ilman lohkoa vaivoin vaikka on teknisesti erinomaisessa kunnossa (ohivuoto mittausten perusteella+uudet suuttimet+uudet hyvät hehkut jne., vaikea kuvitella että kauheasti kovemmasta pakkasesta vakiostartilla ja palikoilla lähtisi tuon sukupolven kone käymään)

[Agentti74]

-29C ja 250D limusiini ilman lohkoo käymään.
Koitin just tota vanhaa limusiinia käymään -10c!!! EI LÄHTENY

[Juho]

kyllä 123 300d pitäisi lähteä -30 ihan kylmiltään kun 115 300d lähtee laakista
jos ei lähde silloin on akku ,startti sökö tai kone on väljä ainakin lanka hehkut hehkuttaa mulla noin minuutin ja sit ei tarvi kun pyöräyttää käyntiin.

[dansku]

[quote="jimi82"]minun 123 240dieselillä on ajettu melkein 700000km ja ei koskaan mitään vikaa siinä ole ollut olen ajanut sillä päivittäin pitkiäkin matkoja eikä koskaan ole näyttänyt hyytymisen merkkejä sit kun ostin 124 200 dieselin niin ongelmat alkoivat se on aina rikki vuoden sisälläkin on mennyt 3 kytkin pakettia vaihtoon[/quote]




tääl kaverilla ei mene kyl kovin hyvin..

jos 3 kytkinpakettia on mennyt jo vuoden sisällä

saattaa olla asentajan vaihto paikalla, tai nostaa se vasen jalka sieltä kytkin polkimen päältä.

eiks täl kaveril pitäny olla autot niin hyvässä huollossa, että lähtee w123 240D -30asteesta laakista, ilman roikkaa

[Petri K]

Edelliseen viestiin viitaten. Omalla 200D:llä ajettu 600 000 km samalla kytkimellä, ja toiminta edelleen täysin virheetön ei edes painelaakeri rohise.

[pantse]

autossa on muuten joku pienempi akku, jos se vaikuttaa. n20 asteen pakkasesta kyllä lähtee ihan hyvin käyntiin.

No akkuhan se on dieseliä startatessa yksi oleellinen tekijä hehkujen ja startin lisäksi. Ihmettelin, kun joulukuussa hankkimani -87 250 124-farkku ei jaksanut tammikuussa pyöritellä -25 asteen tienoilla juuri ollenkaan, kun oli seissyt pihalla viikonlopun yli. Syyksi paljastui konepellin alta löytynyt 60 Ah:n saksalainen leikkiakku. Eihän semmoisella saa edes polkupyörää käyntiin! Tilalle uusi 100 Ah:n Excide ja tammikuussa -30 asteen pakkasilla 8 tuntia seistyään auto lähti käyntiin ilman tolppasähköä ihan kiltisti ja yhdellä (pitkällä) hehkutuksella ilman kaasupedaaliin koskemista. Tietysti pari sylinteriä miettii tuollaisessa tilanteessa aluksi, että kävisikö vaiko eikö, mutta kunhan öljynpaineet on nousseet ja kierroksia käyttää 2500-3000 paikkeilla, tasaantuu käynti.

Keulassa ei ole koko talvena ollut pahveja, ja kovimmat pakkaset 300 km:n ajoreissulla oli alle -30. Lämmöt pysyi silloinkin ajon aikana karvan verran yli 80 asteessa, mutta tyhjäkäynnillä paikoillaan lämmöt tietysti tipahti radikaalisti muutamassa minuutissa. Oikeilla pakkasilla ei siis mitään ongelmaa käynnistyksessä tai ajossa, kunhan malttaa körötellä hieman rauhallisempaa tahtia ensimmäiset kymmenkunta kilometriä, että renkaat tulee pyöreiksi ja vaihdelaatikko (manuaali) notkistuu. Laittakaas akut kuntoon, niin lähtee kinnarit käyntiin

Aina kun voin, pidän pakkasilla autoa tietysti roikassa kiinni vähintään tunnin. On se nimittäin kovalla pakkasella koneessa metalli metallia vasten sen verran raakaa touhua, että sitä kannattaa välttää, jos mahdollista.

Pantse

[Jake87]

Edelliseen viestiin viitaten. Omalla 200D:llä ajettu 600 000 km samalla kytkimellä, ja toiminta edelleen täysin virheetön ei edes painelaakeri rohise.

miullakin on kohta kytkinpolkimesta polettu muovipinta puhki ja hyvin vörkkii

[EsaO]

minun 123 240dieselillä on ajettu melkein 700000km ja ei koskaan mitään vikaa siinä ole ollut olen ajanut sillä päivittäin pitkiäkin matkoja eikä koskaan ole näyttänyt hyytymisen merkkejä sit kun ostin 124 200 dieselin niin ongelmat alkoivat se on aina rikki vuoden sisälläkin on mennyt 3 kytkin pakettia vaihtoon

joo no niin.. oiskohan vika jossain muussa kun autossa

[pera8x]

ei muutaku pakkasia odotteleen! sain ostettua uuden akun, ku vanha oli jo rikki. ostin biiltemasta, myyjä katto vihkostaan ja kerto, jotta sinne kuuluu 88amppeeritunnin akku. akku näytti aikas isolta, mutta otin kuitenkin. no eihän se sinne suaraan käyny. rälläkällä, kun vähän "korjas" akun telinettä, niin jo rupes mahtuun. mikä akku tossa w201 200D:ssä on tehtaan jäljiltä? onko se 72ah?

[Mika.T]

hmm... Miksikähän w201 200D:ssä olisi pienempi akku kuin W124 200D:ssä
W124sessa on muistaakseni alkuperäinen 100Ah.

[osku1619]

Nää tarinat painottuu aika paljon näihin vanhoihin dieseöeihin
Jospa tänä talvena kuulis enemmän tarinaa CDI-koneista

[JohaT]

no ne cdi koneet tekee tenän jo paljon aiemmin. suodin on uudemmissa tukossa heti kun jähme piste lähestyy. vanhoissa "horommat" suotimet ja jähmeäkin nafta joten kuten kulkee läpi.

[atlas]

Korkea ruiskutus paineiseen moottorit niinkuin cdi luulisi lähtevän paremmin niinkuin ka-moottoreissakaan ei ole hehkuva ja pamahtaa heti kun kääntää avainta ja nämähän on pumppusuutinkoneita korkealla paineella.

[klonksvaagen]

Korkea ruiskutus paineiseen moottorit niinkuin cdi luulisi lähtevän paremmin niinkuin ka-moottoreissakaan ei ole hehkuva ja pamahtaa heti kun kääntää avainta ja nämähän on pumppusuutinkoneita korkealla paineella.

Sähkön riittävyys ja se tieteistekniikka taitaakin olla isompi vaiva

[osku1619]

no ne cdi koneet tekee tenän jo paljon aiemmin. suodin on uudemmissa tukossa heti kun jähme piste lähestyy. vanhoissa "horommat" suotimet ja jähmeäkin nafta joten kuten kulkee läpi.

Hyytykööt millon hyytyy mutta silti kiinostas tositarinat CDI-koneiden pakkaskäynnistyksistä . Tosin ite taidan pelata varman päälle ja webasto/eberi osto edessä

[mazza]

Tuossa joku vuosi taaksepäin otin vaari-vainaan vanhan W210 220D:n lainaksi. Varmaan vuoteen ei ollu ajettu, akku jo kovastikin ehtoopuolella ja aivan virraton. Pakkasta parikymmentä ja helposti lähti buusterilla käyntiin - onneksi oli talvilaatua tankissa. Lämpimään talliin pariksi tunniksi, ja akkukin alkoi ottaa vastaan virtaa. Ajelin sillä sitten kuukauden verran. Sen jälkeen se oli taas 1,5v lähes käyttämättä, vaan hyvin pelas vieläkin, eräälle aamulle sattui pakkasta -29 astetta, ja hyvin lähti ilman roikkaa käyntiin kun pari kertaa ensin hehkutti.

Toiset akut ne vaan kestää, kestää ja kestää, vaikka syväpurettais ja jäädytettäis monta kertaa.

Tuo nykyinen S211 320CDI tuntuu kans hyvin kestävän pakkasta, -28 tainnu olla kylmin kylmästartti. Muutaman sekunnin se ensin vähän täristää, kun on kals hehkua pimeänä. Pitäis ruveta hehkunvaihtorumbaan joku päivä, ettei toista talvea tarvi ajaa vajailla hehkuilla.

[airaksela]

Tuossa joku vuosi taaksepäin otin vaari-vainaan vanhan W210 220D:n lainaksi. Varmaan vuoteen ei ollu ajettu, akku jo kovastikin ehtoopuolella ja aivan virraton. Pakkasta parikymmentä ja helposti lähti buusterilla käyntiin - onneksi oli talvilaatua tankissa. Lämpimään talliin pariksi tunniksi, ja akkukin alkoi ottaa vastaan virtaa. Ajelin sillä sitten kuukauden verran. Sen jälkeen se oli taas 1,5v lähes käyttämättä, vaan hyvin pelas vieläkin, eräälle aamulle sattui pakkasta -29 astetta, ja hyvin lähti ilman roikkaa käyntiin kun pari kertaa ensin hehkutti.

Toiset akut ne vaan kestää, kestää ja kestää, vaikka syväpurettais ja jäädytettäis monta kertaa.

Tuo nykyinen S211 320CDI tuntuu kans hyvin kestävän pakkasta, -28 tainnu olla kylmin kylmästartti. Muutaman sekunnin se ensin vähän täristää, kun on kals hehkua pimeänä. Pitäis ruveta hehkunvaihtorumbaan joku päivä, ettei toista talvea tarvi ajaa vajailla hehkuilla.

Voihan olla hehkut tiukassa jos noin kauan olleet palaneena?

[mazza]

Jep, kuulin tuosta jumimisongelmasta vasta kesällä, eikä oo vielä kerinny tekemään asialle mitään. Mutta eiköhän nuo sieltä tule pois, kunhan vaan varautuu hommaan oikeilla työkaluilla. Onhan nuo toisinaan joillain irronnu helpostikin, vaikka olisivatkin pitkään olleet pimeänä.

[_reko_]

oma E320CDI w210 -01 lähti viime talvena hyvin vielä reilusta -30:sta asteesta käyntiin

[dealer]

S124 300TDT lähti -38 pakkasesta lämmittämättä, ja todella nöyrästi. Olin toisella autolla lähdössä töihin mutta kytkinkello oli jäätynyt.
Vieläkö lie yhtä kovassa kunnossa näiltä osin, JohaT tietää ?

[Tabuli]

Vm -07 R420 Scania
Pakkasta oli joku -33 tai -35.
Olin ajastanu webaston väärälle päivälle, mutta kyllä se käyntiin lähti piiiitkän starttauksen jälkeen. Eikä kovin hieno käyntiääni ollu ensisekuneilla