S211 320 CDI 2004 - Nykii vaihtaessa 1-->2 + täristys

[S202]

Vanhemmissa, missä on S ja W asennot, auto pysyy S asennolla (1vaihde päällä) jyrkässäkin mäessä paikoillaan. W asennolla, jolloin 2 vaihde on liikkellellähtövaihteena, ei pysy. En muista kuinka se oli pakilla, pakin välityshän muuttuu myös S ja W asennon välillä. Pitääpä koittaa sitä tällä nykyisellä autolla kun käyn jossain, tässä lähimaastossa ei kovin jyrkkää mäkeä ole.

[S.S.S]

Vielä tuosta mäessä pysymisestä.

Eli onko tämä hoidettu sähköisesti turbiinilukkoa ohjaamalla, vai onko tämä ihan mekaaninen ominaisuus (kitka/mekaaninen)? Voiko tuo vaihdevalitsimen vika vaikuttaa tähän mäessä pysymättömyyteen?

PS. Vieläkään merkkiliike ei ole saanut glykolitestin tuloksia...

[sl350]

Vielä tuosta mäessä pysymisestä.

Eli onko tämä hoidettu sähköisesti turbiinilukkoa ohjaamalla, vai onko tämä ihan mekaaninen ominaisuus (kitka/mekaaninen)? Voiko tuo vaihdevalitsimen vika vaikuttaa tähän mäessä pysymättömyyteen?

PS. Vieläkään merkkiliike ei ole saanut glykolitestin tuloksia...

Itse kävin mittaumassa aikoinaan niin heti tuli tulos?

[jvk210cdi]

Vielä tuosta mäessä pysymisestä.

Eli onko tämä hoidettu sähköisesti turbiinilukkoa ohjaamalla, vai onko tämä ihan mekaaninen ominaisuus (kitka/mekaaninen)? Voiko tuo vaihdevalitsimen vika vaikuttaa tähän mäessä pysymättömyyteen?

PS. Vieläkään merkkiliike ei ole saanut glykolitestin tuloksia...

On sähköllä ohjattu tilanne.
D-vaihde päällä joutokäynnillä kytkimet ovat kiinni muistaakseni molemmat vapaakytkimet pyörivät vapaaseen suuntaan.
Ainut paikka, joka antaa löysää on TURBIINI.
Turbiinin vastusta ja sen sisällä olevaa lukkoa ohjaa TCC-luisti, jota taasen onjaa KUB-venttiili.

Eli jos auto valuu loivaakin ylämkeä 1-vaihteelle takaperin, niin on turbiinin ja sen lukon ohjaus pielessä.
Syy voi olla HY:n kuluminen, KYB-venttiili, Turbiinin vika tai ihan ohjainlaitevika. Voi se johtua vähäisestä öljynmäärästäkin.

Ihan otsikon aiheeseen.
vaihteiden välillä tapahtuva nykiminen/täristys esitetyn mukaan johtuu erittäin vahvasti turbiinista, joko sen ohjauksesta, tai sen lukosta.

Glygoli tuho ilmenee ensimmäisenä turbiinin lukolla... Ja on alottanut tuhon myös muissa kytkimissä. Ne muut kytkimet ei vaan oirehdi vielä.

[jvk210cdi]

Kytkimen lukkokin toiminta pitää opettaa autolle... Tosin jos kaikki on kunnossa, niin oppii ajan kanssa itsekkin.

[S.S.S]

Päivitetään jälleen tilannetta...

Viime viikolla sain glykolitestin tuloksen. Testiliuskat eivät reagoineet mitenkään öljynäytteisiin, joten vaihteistossa ei merkkihuollon mukaan ole glykolia.

Tuo 1 --> 2 nykäisy kylmänä johtuu oletettavasti viasta hydrauliikkayksikössä, mutta tuo täristys onkin sitten mysteeri. Täristystä ei siis esiinny aina tasakaasulla ajettaessa, vain mielestäni silloin kun hiukkassuodattimen tyhjennyspoltto on päällä. Onko pakoputkiston ensimmäinen pönttö se hiukkassuodatin? Jostain olen saanut sellaisen kuvan, että näissä DPF olisi auton alla (litistetyn lieriön muotoinen). Mitenköhän viallinen (~vuotava) suutin vaikuttaa tyhjennyspolttoon?

Sitten on vielä kyllä pakko kysyä tuosta mäessä pysymisestä. Osasta vastauksista saa sellaisen kuvan, että auton pitäisi pysyä jyrkimmissäkin mäissä paikoillaan D-vaihteella. Osassa taas sanotaan, että vain loivissa. Voisiko joku vastaavanlaisen auton omistava testata tuota mäessä pysymistä jyrkässä mäessä?

Minkälaisia oireita laatikon vapaakytkimien rikkoutuminen/toimimattomuus aiheuttaa?

[koyama]

Päivitetään jälleen tilannetta...

Viime viikolla sain glykolitestin tuloksen. Testiliuskat eivät reagoineet mitenkään öljynäytteisiin, joten vaihteistossa ei merkkihuollon mukaan ole glykolia.

Tuo 1 --> 2 nykäisy kylmänä johtuu oletettavasti viasta hydrauliikkayksikössä, mutta tuo täristys onkin sitten mysteeri. Täristystä ei siis esiinny aina tasakaasulla ajettaessa, vain mielestäni silloin kun hiukkassuodattimen tyhjennyspoltto on päällä. Onko pakoputkiston ensimmäinen pönttö se hiukkassuodatin? Jostain olen saanut sellaisen kuvan, että näissä DPF olisi auton alla (litistetyn lieriön muotoinen). Mitenköhän viallinen (~vuotava) suutin vaikuttaa tyhjennyspolttoon?

Sitten on vielä kyllä pakko kysyä tuosta mäessä pysymisestä. Osasta vastauksista saa sellaisen kuvan, että auton pitäisi pysyä jyrkimmissäkin mäissä paikoillaan D-vaihteella. Osassa taas sanotaan, että vain loivissa. Voisiko joku vastaavanlaisen auton omistava testata tuota mäessä pysymistä jyrkässä mäessä?

Minkälaisia oireita laatikon vapaakytkimien rikkoutuminen/toimimattomuus aiheuttaa?

Testasin kun sattui matkan varrelle jyrkkä mäki noin 7 astetta.Pysyi ilman valumisia.Seuraavassa vielä jyrkemmässä ei enää pysynyt.Valui samoin pakilla kuin deellä.
Hold on toimintaa ei tuossa ole .Kuuluisikohan olla

[bonkkis]

Miten automaattilaatikon öljyn näytteen voi ottaa itse? Millaiseen astiaan? Paljonko?

[jenkkuli]

Miten automaattilaatikon öljyn näytteen voi ottaa itse? Millaiseen astiaan? Paljonko?

mulla makso 30€ käyttöautos että ei paljo kannata ruveta itte ottamaan näytteitä. testi kestää noin tunnin. näyte vaatii pari ml