om606:n turbo

[Antti A.]

ajarollin taulukossa on varmaan lähdetty siitä, että ilman ja polttoaineen suhde on optimaalinen, eli taulukosta saatava luku on maksimi, tai se arvo joka pyritään saavuttamaan, mutta ei pystytä ylittämään, vai.

Hänen sanojensa mukaan se perustuu todelliseen moottoriin (200D), ei teoreettiseen, eli epäideaalisuudet on huomioitu 'heittovakioissa'. Näyttäisi samalle hehtaarille asettuvan mitattujen arvojen kanssa.

Nuo luvut mitä siellä taulukossa on vakiona on arvioitu/haettu suunnilleen 200d:n arvoille.

No todellinen ja todellinen. Syöttömäärä on suunnilleen se mitä tehtaan asetuksissa oleva pumppu antaa ja sen avulla haettu hyötysuhde paikalleen. Todellisuudessa saattaa hyötysuhde olla parempi kuin tuo 31 ja poltettu ainemäärä hieman pienempi.

[tuikku]

ajarollin taulukossa on varmaan lähdetty siitä, että ilman ja polttoaineen suhde on optimaalinen, eli taulukosta saatava luku on maksimi, tai se arvo joka pyritään saavuttamaan, mutta ei pystytä ylittämään, vai.

Ideahan taulukossa oli se, että polttoainemäärä olisi se todellinen määrä joka pystytään polttamaan, ei se joka sinne sylinteriin saadaan ruiskutettua. Mikä osa oikeasti ruiskutetusta määrästä saadaan palamaan riippuu hapen määrästä, pisarakoosta, reaktiolämpötilasta jne... Jos taulukkoon laittaa syöttömääräksi ruiskutetun polttoainemäärän se tarkoittaa, että kaikki polttoaine saataisiin poltettua puhtaasti, eli periaatteessa saataisiin teoreettinen maksimi teho. Tähän ei kuitenkaan päästä käytännössä.

No joo
Luulisinpa, että tajusinkin sen suunnilleen noin, eli oikein alusta asti.

No onko siihen, tai käytättekö te jonkinlaista nyrkkisääntöä siitä, minkä verran se todellinen syöttö täytyy olla sitten suuremmalla.
Vai sääteleekö mm. nämä superturboilijat sitä ihan perstuntumalta.

Luulisitko, että tuo kaavasi pätee yös cdi-koneissa.
Niissäkin nimittäin loppujen lopuksi säädellään millilitroja.



Veskulle sen verran, että sitä näkyy kyllä olevan sokea omille virheilleen.

[Mauri H.]

Superturboilijat säätelee syötön ja ahtopaineen suhdetta perstuntumalla ja savutusta tarkkailemalla.

Periaatteessa "tositekijöillä" homma toimii niin että syöttö on täysillä ja ahtoa nostetaan kunnes näkyvä savutus loppuu Toki turbon pitää olla oikean kokoinen että hyötysuhde riittää tarvittavaan paineeseen.

Hyvin toimii tuolla periaatteella.

[XUX63]

Ainakin minun mielestä tuo kokeilu ja pers tuntumasäätö on pelannut riittävän hyvin, jopa niin että sitä jenkeissä asti ihmetellään. Tuo excel sheet oli kuitenkin ihan kiva.

[Antti A.]

No onko siihen, tai käytättekö te jonkinlaista nyrkkisääntöä siitä, minkä verran se todellinen syöttö täytyy olla sitten suuremmalla.
Vai sääteleekö mm. nämä superturboilijat sitä ihan perstuntumalta.

On sitä jonkin näköinen näppituntuma kuinka paljon penkissä pitää syöttöä säätää millekin tehoille. Lopullinen teho sitten tietenkin riippuu, kuinka paljon polttoainetta loppujen lopuksi moottori polttaa.
Nyt täytyy kuitenkin muistuttaa, että penkissä saatava lukema ei ole täysin sama mitä moottoriin menee, johtuen mm. koepenkissä ja autossa käytettyjen suuttimien ja polttoaineen eroista. Hirveän suurista eroista ei kuitenkaan ole kyse.

Luulisitko, että tuo kaavasi pätee yös cdi-koneissa.
Niissäkin nimittäin loppujen lopuksi säädellään millilitroja.

Kyllähän tuon pitäisi käydä vaikka bensakoneeseen, täytyy vain tietää hyötysuhde ja poltettu polttoainemäärä. Niin ja bensan tiheys on eri kuin naftan, tosin ketä se kiinnostaa .

[veskola]

<....>Periaatteessa "tositekijöillä" homma toimii niin että syöttö on täysillä ja ahtoa nostetaan kunnes näkyvä savutus loppuu <....>

tai kunnes sieltä kuuluu poks