T-Row kirjoitti: ↑To 22.01.2026 13:31
Ymmärsinkö oikein, että tässä ollaan teetättämässä kymppitonnin remonttia 826tkm ajettuun mersuun?
Onko nyt ihan varmaa, että auton kori on oikeasti siinä kunnossa, että tuo kannattaa tehdä? Tässä puhutaan nyt sellaisesta automallista, josta en itse ymmärrä yhtään mitään, mutta ottaen huomioon mersujen ruosteisuus yleisellä tasolla ja ajetut kilometrit, tulee itselle ensimmäisenä mieleen, että onko auto nyt ihan varmasti siinä kunnossa kun oletetaan sen olevan sillä perusteella mitä kylkiä katsomalla ja pohjaa katsomalla purkamatta mitään edestä näkee?
Ymmärsit ihan oikein ja alkuun itsellekin kuulosti hurjalta, mutta korjaus liene ainoa vaihtoehto millä saan ainakin toivoa siitä, että
edes moottorin puolesta olisi vähemmän kalliita kilometrejä seuraaville vuosille.
Auto on nähdäkseni hyvässä kunnossa ikäänsä ja kilometreihin nähden, viime vuonna joku ajoi kolmion takaa kylkeen ja peltikorjaamolla korjattiin helmaa takalokasuojan edestä ja sivuoven alaosaa niin ei ollut ainakaan siltä puolelta ruostunut ja sanoi, että oli hyvin ruostesuojattu niiltä osin mitä näki. Toki näissä mersuissa tuntuu olevan ruoste asennettu tehtaalla valmiksi maalipinnan alle ja pieniä kukkasia tulee aina, mutta se ei vaihtamalla toiseen samanlaiseen parane.
Ja kuten aiemmin laitoin niin samanlaiset samanikäiset maksaa edelleen vähintään 10-11 tonnia ja ajettu on 500 - 700 tkm.
Sitten voi olla taas moottori kohta rikki jos tuollaisen ostaa ja ei tiedä muutenkaan missä kunnossa on ja tähän kun olen jo laittanut paljon osia
ja korjaillut 2,5 vuoden aikana niin tiedän ainakin suunnilleen mitä on edessä ja mitkä osat on vaihdon tarpeessa.
Eli autoa tutkinut korjaaja mutulla heitti, että moottori on vaihdettava?
Ei edes puristuspainemittauksia tehty? Kiertokangenlaakeriviat ilmenevät kolkotuksena tai kerrasta kiinnileikkaamisena. Runkolaakeri pääosin kiinnileikkaamisena/ moottorin jumiutumisena.
Suutinvika ilmenee huonona käyntinä ja savutuksena. Moottoritilasta tuleva savu katin, pakoputken tai hiukkassuodattimen tukkeutumisena.
Mäntävika savutuksena, huonona käyntinä tai mekaanisena vauriona. Puristuspainetesti kertoo paljon.
Eikös tuo metallilastu öljynsuodattimessa lie ollut se suurin isommasta vauriosta kertova asia.
Topicin aloittajalle: Itse olisin huolissani siitä mitä löytyy pohjasta ja pohjassa mahdollisesti olevien muovien alta. Tosiaan kun ei ole tuttu auto niin en tiedä, että minkälainen pohjan rakenne tuossa on ja onko siellä mahdollisia piilopaikkoja samaan tapaan kun henkilömallin mersuissa.
On nuo ikäviä yllätystemontteja, itsellä menee OM471 remonttiin ja siinä kustannusarvio alv0, noin 30t€. Moottorien kokoeroon suhteutettuna tuo pikkumoottori on kyllä kallis.
Perheessä:
W 243 EQB 250 -23
C 126 500 SEC-89
ex
S 203 C 200 CDI -05
S 205 C 220 CDI -15
S 204 C 350 CDI -09
S 212 200 CDI -11
W 208 CLK 320 -99
W 211 E 220 cdi -05
S 210 E 220 cdi -02
S 202 c 180 -99
Öljynsuodattimesta löytyi metallihippuja ja tähän kohtaan pysäytettiin tutkiminen toistaiseksi, päätelmänä, että moottori vaihtoon tai korjattavaksi.
..... kun kyseessä vanha inva-taksi, niin näitä ei mahdottomasti ole käytettyinä valikoimissa.
Tähän yksilöön on käytännössä kaikki osat jo vaihdettu niin harkitsen vahvasti moottorin vaihtoa tai korjausta kun ainakin toivon, että muita osia ei tarvitsisi vaihtaa lähiaikoina ihan kasapäin.
- moottori on rikki
- auto on tarkoituksenmukainen omistajansa käyttöön ja korjattu jo monista kohtaa
Kyllä tässä minusta on aivan oikea suunnitelma korjata auto vielä ajoon. Itse laitattaisin todennäköisesti Tammerdieselin vaihtokoneen, siihen tarvitaan uusi vesipumppu ja siirtää vanhasta moottorista kaikki osat mitä "uudesta" puuttuu. Suuttimia ei tarvitse vaihtaa, kun tarkistaa niiden kunnon.
Korjaamoita, jotka ovat tällaisen remontin aiemminkin tehneet, löytyy tietystä syystä joka kylältä
T-Row kirjoitti: ↑To 22.01.2026 16:03
Eikös tuo metallilastu öljynsuodattimessa lie ollut se suurin isommasta vauriosta kertova asia.
Topicin aloittajalle: Itse olisin huolissani siitä mitä löytyy pohjasta ja pohjassa mahdollisesti olevien muovien alta. Tosiaan kun ei ole tuttu auto niin en tiedä, että minkälainen pohjan rakenne tuossa on ja onko siellä mahdollisia piilopaikkoja samaan tapaan kun henkilömallin mersuissa.
Öljysuodattimen tarkoitus on suodattaa öljyä ja tavanomaisissakin käyttöolosuhteissa suodattimesta voi löytyä metallia.
Aika paljon on vedetty mutkia suoriksi. Jos savutuksen syynä on tukkeutunut katti tai dpf, seuraa se vika myös korjattuun moottoriin. Tai siis siihen ehjään jota nyt korjataan...?
Pelkkä oire ei riitä vaan on syytä selvittää miksi niin on käynyt. Nyt tuota perusasiaa ei ole tehty.
Minulla ei ole mitään tuota menettelyä vastaan mutta sääliksi käy jos se viimeinen kymppitonni menee kysyjältä ehjän moottorin korjaukseen joka sitten menee heti uudestaan rikki.
Kiitoksia taas viesteistä, viimeisiä rahoja, jotka eivät ole edes omia vaan lainattuja tässä ollaan käyttämässä
ja siksi yritän selvittää kaikki mahdolliset vaihtoehdot ja järkevät toimenpiteet etukäteen.
Metalli öljynsuodattimessa on se syy miksi moottoria nyt ollaan ottamassa irti ja tutkimassa / kunnostamassa,
ihan kaikki paikat mihin tästä olen ollut yhteydessä ovat olleet sitä mieltä ettei kannata yhtään enää käyttää ennenkuin
moottori on avattu ja tutkittu eli ei kai tässä kohtaa kannata paljon puristuspaineita erikseen ihmetellä ja maksaa testauksista
kun kuitenkin avataan ?
Oire miksi vein huoltoon oli tehojen katoaminen ja savutus moottorin takaa/egr tienoilta
ja käyntiongelman, nakutuksen ja suuttimen suuren korjausarvon sekä tuon metallin suodattimessa huomasivat siellä kun moottori lämpeni hetken
ja suuren korjausarvon perusteella olen varautunut suuttimien vaihtoonkin.
Jos paljastuu laakeriviaksi niin ajattelen, että voisi silti olla kannattavaa laittaa uudet suuttimet samalla etten ole hetken päästä
sitten taas samassa pisteessä, oletan uusien kestävän taas ainakin 100 tkm
Tuo DPF sulaminen tai tukkeutuminen minulle tuli heti ekana mieleen kun on tosiaan tarvikemalli, mikä keväällä laitettiin,
mutta eikö siloin olisi tullut vikakoodi paine-erosta, katsoin testerllä heti vian ilmettyä, että ei ollut juurikaan paine-eroa ja täyttöaste oli n. 60%
Nyt korjaamolla ainoa vikakoodi oli historiassa boost deviation P2263 mitä on tehnyt satunnaisesti ja en varmaan nollannut sitä edellisen kerran jälkeen.
Olen pyytänyt kuitenkin katsomaan heti purkaessa DFP sisään ja tutkimaan EGR osat ja imusarjan yms. samalla kun avaavat.
En sitä aiemin mininnut, mutta testasivat huollossa myös alipainejärjestelmän,ei vuotoja ja hukkaportit toimii.
Sellainen erikoisuus löytyi tuossa yhteydessä EGR Bypass venttiilin ohjauksesta, että läppää ei kuulemma pystynyt liikuttamaan testerillä.
Nyt kun juttelin huoltomiehen kanssa tarkemmin tuosta niin sain tiedon ettei ole magneettiventtiili vika, jollaiseksi sen aiemmin tulkitsin.
Eli alipainekello vetää kokoajan ja coolerin ohitus on päällä, käsky / signaali päästää alipaine pois testeriltä ei kuulemma mene perille.
Tästä haluaisin kysyä joltain ohjelmointi expertiltä
Eli autostahan oli ohjelmoitu ainakin DPF pois ja todennäköisesti EGR myös.
Tästä tietämättömänä annoin luvan ja Veholla laitettiin tehtaan tarjoama moottoriohjelman päivitys viime keväänä ja siloin selvisi,
että DPF onkin tyhjennetty ja ohjelmoitu (toisessa viestiketjussani pitkiä juttuja tuosta)
Nythän kukaan ei tiedä mitä tuo tehtaan moottoriohjelman päivitys on päivittänyt kun eivät tehtaalta sitä kerro.
Alunperin ajattelin, että päivitys korvaa kaiken, mutta nyt kuulin ettei näin ei ehkä olekaan vaan on voinut päivittää vain osittain.
Pelkään siis, että moottoriohjelmaan on nyt jäänyt, jotain aiemmin muokattuja arvoja, jotka sotkevat toimintaa.
Toki kävi ja kulki tuon jälkeen tosi hyvin tuon 5000 km ja oli mielestäni pirteämmän oloinen kulultaan,
katsastuksessakin päästöt olivat erinomaiset syksyllä.
Silloin ennen kuin tuo päivitys tehtiin ja yritin selvittää tuota satunnaista p2263 ongelmaa, testerini näytti että EGR venttiili kyllä liikkuu, mutta prosenttiluvut olivat mielestäni pienempiä kuin päivityksen jälkeen, ja sekä ennen että jälkeen päivityksen EGR jäähdytys vaihteli välillä päällä välillä pois testerin mukaan.
Eli oliko tuo EGR mahdollisesti jotenkin vaan laitettu pienemmälle ja onko EGR ohjelmoinnissa yleensäkin tapana laittaa tuo bypass venttiili
noin ettei kierrä coolerin kautta ja ECU vaan luulee ohjailevansa sitä ?
Koska jos tuo on mahdollista niin täytyy varmaan käyttää sitten vielä ohjelmointipajallakin.
