W114 Coupe w/ M104 E320. Muutoskatsastettu, 22%.

[hismajestics]

lämpöä paljon wd40 ja taas lämpöä ja sitten lukkopihdillä. Onnituisiko tuolleen ?

Periaatteessa joo, mut ei tässä tapauksessa Tonne pakosarjojen alaosaan ei kolmen mutterin kohdalla mahdu pihdit millään, hyvä kun yksi sormi.

Mutterit on jotain kummallista, pehmeämpää ainetta ja pyörähtää helposti kulmista. Ei nyt kuparia, mut väriltään siihen suuntaan.

[epk]

laita kuvaa siitä

[Mr300]

lämpöä paljon wd40 ja taas lämpöä ja sitten lukkopihdillä. Onnituisiko tuolleen ?

Periaatteessa joo, mut ei tässä tapauksessa Tonne pakosarjojen alaosaan ei kolmen mutterin kohdalla mahdu pihdit millään, hyvä kun yksi sormi.

Mutterit on jotain kummallista, pehmeämpää ainetta ja pyörähtää helposti kulmista. Ei nyt kuparia, mut väriltään siihen suuntaan.

Voihan ne kupariakin olla? itse olen käyttänyt kuparisia lukkomuttereita.

[hismajestics]

laita kuvaa siitä

Heh, joo. Katotaan hu jos kameran salama mahtuu rakoon

lämpöä paljon wd40 ja taas lämpöä ja sitten lukkopihdillä. Onnituisiko tuolleen ?

Periaatteessa joo, mut ei tässä tapauksessa Tonne pakosarjojen alaosaan ei kolmen mutterin kohdalla mahdu pihdit millään, hyvä kun yksi sormi.

Mutterit on jotain kummallista, pehmeämpää ainetta ja pyörähtää helposti kulmista. Ei nyt kuparia, mut väriltään siihen suuntaan.

Voihan ne kupariakin olla? itse olen käyttänyt kuparisia lukkomuttereita.

Nää muuttuu Bilteman "wd40" käsittelyssä aika punaisiksi. Lähtiskö nämä lämmöllä sitten helpommin irti kuin perusmutteri?

[Antti S]

Nuljaantuneen tai katkenneen olen monasti ottanut pois hitsaamalla jatkoksi toisen mutterin tai pultin. No tuossa kohtaa se ei onnistu niin helposti. Sitten tuumakoon hylsyt ja avaimet voivat auttaa näissä tilanteissa, esim huonoon 13mm saattaa saada (hakkaamalla) menemään 1/2 tuumaisen.

Haastava paikka.

[Andreas]

Jos kohteessa ei voi käyttää kunnolla lämpöä tai halkaista mutteria voisit kokeilla nanoirroitinta. Valmistajan väitteiden mukaan tunkeutuu viisi kertaa pienempiin rakoihin kuin peruslitkut. Hintaa tosin on melkoisesti eikä tälläkään ole kaikki (Jaguarin) pultit irronneet.

http://www.nanolubricant.fi/nano2025_fin.pdf" onclick="window.open(this.href);return false;

Tsemiä A

[hismajestics]

Jos kohteessa ei voi käyttää kunnolla lämpöä tai halkaista mutteria voisit kokeilla nanoirroitinta. Valmistajan väitteiden mukaan tunkeutuu viisi kertaa pienempiin rakoihin kuin peruslitkut. Hintaa tosin on melkoisesti eikä tälläkään ole kaikki (Jaguarin) pultit irronneet.

http://www.nanolubricant.fi/nano2025_fin.pdf" onclick="window.open(this.href);return false;

Tsemiä A

Hyvä vinkki! Myyvätkö suoraan tuolta Vantaalta, Salpakuja 6?

Mites muuten nuo korkanneet kierteet kannen puolelta? Helicoilillako niitä nykyisin korjataan, ei siis enää kierretappia?

[slsl77]

[/quote]


Mites muuten nuo korkanneet kierteet kannen puolelta? Helicoilillako niitä nykyisin korjataan, ei siis enää kierretappia?[/quote]


Moi, helicoil tai semmonen pinnapultti jossa on toisessa päässä isompi kierre kuin toisessa.

[tango]

Jos kohteessa ei voi käyttää kunnolla lämpöä tai halkaista mutteria voisit kokeilla nanoirroitinta. Valmistajan väitteiden mukaan tunkeutuu viisi kertaa pienempiin rakoihin kuin peruslitkut. Hintaa tosin on melkoisesti eikä tälläkään ole kaikki (Jaguarin) pultit irronneet.

http://www.nanolubricant.fi/nano2025_fin.pdf" onclick="window.open(this.href);return false;

Tsemiä A

Hyvä vinkki! Myyvätkö suoraan tuolta Vantaalta, Salpakuja 6?

Saako mahdollisesti muualta(kin) kun tuolta Salpakujalta? Olisi mielenkiintoista kokeilla, edellyttäen ettei nyt ihan satasta maksa purkki

[hismajestics]

Jes!! Eka flaidis on voitettu

Kävin Biltemassa hakemassa melkein satkulla erinäisiä ruuvin ja mutterin rikkomistyökaluja



Näitä ei sitten tarvittukaan - vielä - vaan sattui tallikolleega Akin avustama löytymään old-school nivelletty kuusikulmainen lenkki-/ hylsyavain. Sopi just ja just. Pultti saatiin voimalla irti ja etupään sarja pois.





Kummallisia muttereita nämä. Kuparin värisiä ja juuttuvat hemmetin tiukkaan. Pääosa irtosi kannen puolelta vaikka viikon ajan liuenneet ruosteenirroittajassa Vai onkohan tiukattu locktitella...

[hismajestics]

Moi, helicoil tai semmonen pinnapultti jossa on toisessa päässä isompi kierre kuin toisessa.

Moi, otin Bilteman "helikoileja" paketin, kai nämä asian ajaa. Jahka tuon toisen puolen saisin huomenna irti, niin näillä ajattelin jengat ehjätä. Ilmeisesti pitää vetää kierretapilla ensin?

EDIT: Jos oot ensi viikolla duunissa, niin voisin tulla piipahtamaan. Pitää sopia noista etunavoista sun muista.

[slsl77]

Lomalla ensi viikon vielä ja nuo mutterit on kuparisia lukkomuttereita. Ilmeisesti 20 vuoden lämmönvaihtelut saa ne jumittumaan.

[hismajestics]

Tämä päivä meni hienon sään merkeissä rannalla

On tullut mietittyä noita moottoritilan tukitankoja. Hain tallikollega Akilta tossa viikolla pikkasen neuvoja ajatuksiini ja homma tuli aika selväksi. Alkuperäiset tukitangot on kyllä saksanpoika tehnyt harkiten (miksei, muuten) ja tulipellistä lähtevät tangot ovat juuri vahvimmassa kulmassa runkoaisoihin nähden, abt 45 astetta. Niiden runkoaisoihin suunnittelut kiinnikkeet ovat juuri optimaalisesti apurungon suurimman väännön kohdalla ehkäisten näin mahdollista etupään ylös-alas liikehdintää.

Esimerkiksi tämä ratkaisu, josta aikaisemmin itse innostuin, on kuulemma enemmän kosmetiikkaa kuin toiminnallista vaikka hyvännäköistä jälkeä onkin. Tangoissa ei ole oikeastaan mitään vääntövastusta ylös-alas liikkeelle.



Jotain tämänsuuntaista homman sitten tulisi olla. Eli tulipellin suuntainen vahva tanko, joka kiinnittyy päistään (ja mahdollisesti keskeltä) tulipeltiin tai samansuuntaiseen tukeen. Päistä lähtee tangot alas runkoaisoihin mahdollisimman lähellä vahvinta, 45 asteen kulmaa kiinnittyen samoihin kohtiin kuin alkuperäinen ratkaisu. Ratkaisu voisi jopa mahtua M104 ympärille



Kommentteja ja parannusehdotuksia vastaanotetaan

[hismajestics]

Mut joo, toi Megasquirt-homma taisi sitten tällä kertaa jäädä. Pyysin myyjältä perjantaina pikkasen lisätietoa miten pitkälle mega oli rakennettu ja jonkunlaista kustista miten paljon pitää vielä tehdä ollakseen optimoitu M104 HFM. Mitään ei ole kuulunut vaikka foorumilainen onkin

[hismajestics]

Pakosarjat lopulta irti melko vähäisin vahingoin. Ainoastaan yksi pinnapultti katkesi kannen sisään, xxatana Ei siis mennyt kierteitä kuten ekaks arvailin. Onko katkennut pultti sitten kahdesta pahasta vähemmän paha... Jokatapauksessa uudet pakosarjat:

[hismajestics]

Nämä pinnapultit ja kuparimutterit onkin sitten kinkkisempi juttu. Pinnapultteja toki löytyy mutta alumiiniin kierrettäviä ei meinaa löytyä sitten millään. Eikös nyrkkisääntönä alumiiniin kierrettäville ole, että kierteen pituus tulisi olla 2-3x pultin halkaisija. Näissä pulteissa on siis kierteen pituus 16mm. Pitänee vissiin tilata Veholta.

Kuparimuttereita paikallistin Valkeakoskelle. Tuntuu vain jotenkin hassulta maksaa 1,50€ mutterista kun netistä (UK) saa 7 kpl samalla hinnalla

[mikan]

Mikäs on pinnapultin kierre?

Messinkimutterit 1 €/kpl.

[mikan]

Alkuperäiset tukitangot on kyllä saksanpoika tehnyt harkiten (miksei, muuten) ja tulipellistä lähtevät tangot ovat juuri vahvimmassa kulmassa runkoaisoihin nähden, abt 45 astetta. Niiden runkoaisoihin suunnittelut kiinnikkeet ovat juuri optimaalisesti apurungon suurimman väännön kohdalla ehkäisten näin mahdollista etupään ylös-alas liikehdintää.

Kommentteja ja parannusehdotuksia vastaanotetaan

Mielestäni alkuperäiset tangot eivät kyllä kovin paljon vastusta etupään liikkumista ylöspäin tankojen alapään muodosta johtuen. (Litistetty putki taipuu helposti.)
Sen sijaan alaspäin suuntautuvaa liikettä ne rajoittaa, eli silloin kun tankojen pitäisi pidentyä.

Miten keulan rakenne muuten eroaa twincam-koneisessa, koska siinähän ei noita tankoja ole alunperinkään.

[Sergey]

miks noi vinotuet pitäs laittaa ollenkaan? Onko rakenne muka paljonkin eri verrattuna niihin joissa niitä ei ole? tosissaan kaverini jätti ne kokonaan pois kuten 280 malli.

http://www.mercules.com/" onclick="window.open(this.href);return false; tuol aika hyviä mut pieniä kuvia... Siinä ne on vain yksinkertaisesti poistaneet ko. tangot.

[petri]

miks noi vinotuet pitäs laittaa ollenkaan? Onko rakenne muka paljonkin eri verrattuna niihin joissa niitä ei ole? tosissaan kaverini jätti ne kokonaan pois kuten 280 malli.

280 mallin sisälokasuojat on ainakin eri varaosanumerolla. Olisko paksumpaa materiaalia?

[hismajestics]

Mikäs on pinnapultin kierre?

Messinkimutterit 1 €/kpl.

Kierre on M8 ja foorumilaisen Mr300 mukaan normaalilla 1.5 nousulla. Messinkimutteri olisi kyllä kova sana mutta Aircooledin kundeilla ei ole puhelinta ja jotenkin nihkeää ruveta meilitse asiaa selvittämään. Varsinkin kun jo saitilla pahoittelevat hidasta reagointia meileihin.

Ei se mitään, foorumilaisen jaakko.putkisaaren innoittamana olin yhteydessä Merteiliin ja sieltähän näitä löytyy. Ihan edulliseen 3€ hintaan per pinnapultti ja kuparimuttereistakin tarvitsisi maksaa aivan yhtä vähän per tsibale. Jälkimmäisiä tosin löytyi vain 10 kpl... Pitää kuitenkin tehdä visiitti.

Mielestäni alkuperäiset tangot eivät kyllä kovin paljon vastusta etupään liikkumista ylöspäin tankojen alapään muodosta johtuen. (Litistetty putki taipuu helposti.)
Sen sijaan alaspäin suuntautuvaa liikettä ne rajoittaa, eli silloin kun tankojen pitäisi pidentyä.

Miten keulan rakenne muuten eroaa twincam-koneisessa, koska siinähän ei noita tankoja ole alunperinkään.

Nyt olisi mielenkiintoista tietää minkä voimien ehkäisemiseen nämä tangot on alunperin suunniteltu? Twincameissa tulisi olla paksummat sisälokasuojat, joten jotain jäykistystä etupäähän on haettu. Mitään keulan eroa ei ole.

miks noi vinotuet pitäs laittaa ollenkaan? Onko rakenne muka paljonkin eri verrattuna niihin joissa niitä ei ole? tosissaan kaverini jätti ne kokonaan pois kuten 280 malli.

http://www.mercules.com/" onclick="window.open(this.href);return false; tuol aika hyviä mut pieniä kuvia... Siinä ne on vain yksinkertaisesti poistaneet ko. tangot.

En mä tiedä miksi ne pitäisi laittaa. Jotenkin vaan tuntuu siltä Hyvä linkki, kiitos!

280 mallin sisälokasuojat on ainakin eri varaosanumerolla. Olisko paksumpaa materiaalia?

Etkö sä vähän tällä kannalla ollut kun asiasta juteltiin. Vaikuttaisi järkeen käyvältä.

[hismajestics]

Pakosarjojen pinnapulttiasia on siltäosin ratkennut, että ne eivät ole verrattavissa normaaleihin pinnapultteihin. M104 pakosarjat kiinnitetään pulteilla, joissa on 16mm pitkä kierre ja tarkoitettuja alumiiniin kierrettäväksi. Tässä MB originaalit.



Hinta on siis Merteilissä 3€/kpl. MB:n viralliset kuparimutterit ovat nykyään erilaisia kuin kuvan alkuperäisiä muistuttavat Fixuksesta löytyneet. Niin on hintakin, Merteil 3€/kpl ja Fixus 0,30€/kpl.

[hismajestics]

Tää pakosarjajupakka toi mukanaan lisää kommervenkkejä kanteen katkenneen pinnapultin vuoksi mutta etuapurunko pitää kuitenkin saattaa paikoilleen. Uusia apurungon puslia ja vanhoja apurungon puslia.



Moottorin kiinnikekumeja



Näistä jäi pikkasen epäilyttävä fiilis, sillä (vaikkakin tilattu oikealla numerolla ja Meylen valmistamat) vaikuttavat istuvan "vinossa" alkuperäisiin.







Mitäs tää tarkoittaa?

EDIT: asiavirheitä

[hismajestics]

Jouset paikalleen Petriltä lainaamani puristimen avulla. Tämä ei todellakaan ole tarkoitettu pystärin jousille mutta kun apurunko on alhaalla niin onnistuu näin.

Tossa tokassa kuvassa on pikkasen ylimääräisiä varotoimenpiteitä







Viikonloppuna pitäisi saada paikalleen ja jarrut yms. asennettua.

[petri]

280 mallin sisälokasuojat on ainakin eri varaosanumerolla. Olisko paksumpaa materiaalia?

Etkö sä vähän tällä kannalla ollut kun asiasta juteltiin. Vaikuttaisi järkeen käyvältä.

Näin me asiaa joskus Daazin kanssa pähkäiltiin, mitään faktaa asiasta ei tosin ole.

Näistä jäi pikkasen epäilyttävä fiilis, sillä (vaikkakin tilattu oikealla numerolla ja Meylen valmistamat) vaikuttavat istuvan "vinossa" alkuperäisiin.

Mitäs tää tarkoittaa?

Kumin asennolla tuskin mitään väliä. jos moottorikorvakon kiinnityspiste vaan oikeassa kohdassa.

[hismajestics]

[hismajestics]

Nyt on kaikki palikat koossa ja näillä pitäisi saada öljynsuodatin johonkin sopivaan paikkaan ja fiksusti kiinni.



Vasemmalla W114 originaali öljynlauhdutin. Aeroquip letku ja siihen kuuluvat liitokset ovat aika jännä kombo. Ne liitetään pysyvästi ilman mitään klemmareita. Esim. tälleen: https://www.youtube.com/watch?v=iPTTX1llORk" onclick="window.open(this.href);return false;

[Olli Lajunen]

Tuo 114 öljynjäähdytin taitaa olla rautaa? 123:n öljynjäähdytin on alumiinia (tms kevytmetallia), hivenen tehokkaampi siis ja vähemman altis korroosiolle, käy myös samoille sijoille kuin alkuperäiset eli jäähdyttimen viereen. Onko mulla mennyt jotain ohi vai eikö tuo mahdu siihen? Karvalakkimalleissa on kyllä vain pellistä levikkeet joiden varassa jäähdytin osuu keskelle keulaa, niitä kaventamalla tai ne poistamalla mahtuu.

[hismajestics]

Tuo 114 öljynjäähdytin taitaa olla rautaa? 123:n öljynjäähdytin on alumiinia (tms kevytmetallia), hivenen tehokkaampi siis ja vähemman altis korroosiolle, käy myös samoille sijoille kuin alkuperäiset eli jäähdyttimen viereen. Onko mulla mennyt jotain ohi vai eikö tuo mahdu siihen? Karvalakkimalleissa on kyllä vain pellistä levikkeet joiden varassa jäähdytin osuu keskelle keulaa, niitä kaventamalla tai ne poistamalla mahtuu.

Juu, rautaa on ja istuu alkuperäisessä setissä näin..



Sopiiko W123 alumiininen samaan paikkaan? Jos sopii, niin semmoinen kyllä kiinnostaisi. Anybody...?

[hismajestics]

Juu, rautaa on ja istuu alkuperäisessä setissä näin..

[ [url=http://i1204.photobucket.com/albums/bb415/hismajestics/radiator_w_oil_cooler_W114_zps9cfe5e9c.jpeg] ][/url]

Sopiiko W123 alumiininen samaan paikkaan? Jos sopii, niin semmoinen kyllä kiinnostaisi. Anybody...?

KORJAUS: öljynlauhdutin ei olekaan rautaa vaan alumiinia. Ei siis tarvetta uudelle.