Vähäpäästöisen 603:sen turbon muokkaaminen?

[teem085]

Lisää tehoa pitäisi saada,ja tietenkin niin ettei katsastus-setä sitä huomaa...

Fin-turbolle laitoin kyselyä,jotta paljonko tulisi maksamaan tuollaisen ahtimen huolto+muokkaus,ja vastaus oli n.700-900€...

Elikkä onko tuollaisesta kuinka paljon hyötyä,vai meneekö rahat hukkaan...

[S202]

Varmasti on hyötyä, pakopaineet ainaki tippuu eikä ahda enää turhaan matka-ajossa.

[teem085]

Sopiiko mikään eri turbo toisella laipalla suoraan tuohon vakio pakosarjaan?

[napa]

Varmasti on hyötyä, pakopaineet ainaki tippuu eikä ahda enää turhaan matka-ajossa.

miksi matka-ajossa muuten ei saisi ahtaa ei nyt tietysti mitään max. paineita, mutta kyllä pieni ahtopaine myös nostaa moottorin hyötysuhdetta ja siten osaltaan alentaa esim. polttoaineen kulutusta...

kyllä minä ainakin tykkään, että oma ducato ahtaa sen 0.4-0.5 bar. tasakaasulla ajaessa matkaa...

[rumilus]

Ahdettu polttomoottori on oikeaoppisesti suunniteltu ahdetuksi. Jos ylipaineistusta ei ole kaikilla osakuormilla, on suunnittelussa tapahtunut virhe.

[JarkkoN]

Sopiiko mikään eri turbo toisella laipalla suoraan tuohon vakio pakosarjaan?

Schwitzer s2b

Kysy Turbo-Eemeliltä:
http://www.lds-turbo.fi/" onclick="window.open(this.href);return false;

Turbon vaihdon yhteydessä pumppu kannattaa säätää. Teho lisääntyy ja kulutus pienenee.
Moottori ei kärsi kohtuuttomasti, jos pysytään alle 20% syötön lisäyksissä.
Esim. PP-Diesel tai Münädiesel osaa homman.

[Jari Ke]

Niin se ahtaminen vaatii energiaa ja polttoaineesta se energia otetaan....Miten mahtaa loppupeleissä käydä säästääkö ahtaminen polttoainetta vai meneekö enemmän jos puhutaan esim 300DT:stä ja mennään 80 nopeutta tasamaalla??

Finn Turbolla osataan tehdä ahdin laippaan sopivaksi. Kerrot tehotavoitteen sekä millaista luonnetta autolta haluat.

[JarkkoN]

Vaan jospa se turbon pyörittämiseen tarvittava energia on pakokaasujen liike-energiaa,
joka menee harakoille, ellei se pyöritä turboa. Pieni ahtaminen voi hyvinkin vähentää
pumppaushäviöitä tasakaasulla.

[juhaoh]

300 D 120km/h matkavauhdissa tehtaan mukaan 7,9 l /100km ja
300 Dt samalla vauhdilla 8,1 l.
Johonkin sitä polttoainetta katoaa turbon kanssa.

[S202]

Sitä katoaa siihen turhaan ahtamiseen. En nyt tarkoittanu että ei saisi yhtään ahtaa, tietenkin vähäsen ja pakkohan sen on. Eko td vento ei 80 vauhdissa ahda juuri yhtään vaikka turbo on kokokuokkaa honda monkey. Pieni kaasun painallus nostaa ahdot välittömästi 0,7 baariin

[pera8x]

ja se ekotd vento ei kuluta juuri mitään. siis kenkää sille ei oikein voi antaa, mutta vaikka kuinka yrittäis ( muistaakseni jotakin 75 hepaa), niin siltikään kulutus lukemat ei nouse korkeiks. heittämällä pari litraa pienempi kulutus kun vastaavan ikäsessä mersussa.

mulla on pääasiallisesti 2 autoa ajossa. toinen farkku kakkosnelonen ja toinen tenavatähti. molemmissa sama moottori. isommassa, painavammassa farmarissa on iso puhallin ja pikkuautossa sitten pikkupuhallin. isossa autossa on jotakin 2-3 kertaset tehot ja pikkuauto on vakio. isolle autolle annetaan monoo, pikku autolla ajellaan suurimmaks osaks nätisti( lue: vaimo ajaa). silti molemmissa sama kulutus. voisko olla siitä kiinni, että farmari auto ahtaa 100km/h matkavayhdissa 0-0.2 baaria. ja toinen auto sitten arviolta jotakin muuta. en tiedä tarkasti, kun ei ole mittaria.

[Messerschmitt]

erittäin mielenkiintoinen topic, itseä kiinnostaa asia myös

[tuikku]

Ahdettu polttomoottori on oikeaoppisesti suunniteltu ahdetuksi. Jos ylipaineistusta ei ole kaikilla osakuormilla, on suunnittelussa tapahtunut virhe.

Nyt täytyy sanoa, että olen, vieläpä hyvin voimakkaasti, samaa mieltä.
En ole nollapaineiden ystävä.
Suorasuihkareissa(kin) siihen liittyy vielä tosiaan ihan toiminnalliset ja ohjelmalliset jutut.
Muita autoja ei tässä voi suoraan verrata, kun niissä syötönlisäys on siellä ohjelmassa toteutettu eri periaatteella.
Paine on mersuissa tärkeä juttu.
Hyvä moottorin toimivuus ja vaste kaasupolkimeen vaatii, mersuissa varsinkin, hyvin toimivan ja viiveettöman paineen ohjauksen (=ahtimen toiminta).
Jos kunnollisen toimivuuden haluaa uhrata mahdolliseen kulutussäästöön, joka on lähinnä marginaalinen ja vaatii toteutuakseen poikkeukselliset olosuhteet, niin ehken on valinnut väärän merkkisen ja kokoisen auton jo alunpitäen.
Käsittääkseni kunnossa oleva auto menee kyllä ihan kohtuullisella kulutuksella.

Hukkaporttiahtimella varustetuissa autoissa ahtimen ohjauksen aiheuttamat tekniset rajoitteet pakottaa kuitenkin monesti kompromisseihin.
Käytännössä niissä siis mitoitus tehdään max rasituksen ehdoilla.

Sopivan kokoisella VNT-ahtimella saadaan normaalisti kaikki hyvä käyttöön.
0,1-0,3bar ahdoilla matka-ajossa päästään jo tosi reiluun ilmaylimäärään, joka tietää varmasti savutonta matkan tekoa ja viiveetöntä vastetta kaasupolkimeen, kun sitä tarvitaan.