Uusia moottoreita tulossa mersulta...

[Turbocompound]

Tässä ois vähän alustavaa tietoa.

V6 CDI und V6 Bensan tulee samaan 7G-Tronic automaatilla:

C 280 CDI teho 190hv und 3,0 Liter V6-CDI (OM642) ca. Helmi/Maa 05
C 320 CDI teho 231hv und 3,0 Liter V6-CDI (OM642)ca. Helmi/Maa 05
C 230 2,3 Liter V6 M272 teho 204 hv alkaen kesä 2005
C 280 2,8 Liter V6 M272 teho 231 hv alkaen kesä 2005
C 350 3,5 Liter V6 M272 teho 272 hv alkaen kesä 2005

E 350 3,5 Liter V6 M272 mit 272PS alkaen joulukuu 2004
E 280 CDI mit 190 PS 3,0 Liter V6-CDI (OM642) noin Kesä 2005
E 320 CDI mit 231 PS 3,0 Liter V6-CDI (OM642) noin Kesä 2005
E 280 V6 M272 mit 231 PS 2,8 Liter Kesä 2005
E 400 CDI V8 OM629 mit 300 PS ab ca. Syyskuu 2005
E 320 CDI 4matic V6-CDI 3,0 Liter 231 PS ab ca. Syyskuu 2005

Kummatkin CDI't 280 CDI ja 320 CDI saa myös C- ja E-luokan ohella CLK :hon ja uuteen M-luokkaan. S-luokka ja CLS saa ainoastaan isomman 320 CDI.
Tämän hetkiset CDI mallit kuin 270 CDI ja 400 CDI jotka eivät täytä EU 4, voidaan koota Tammikuuhun 06 asti. Vain uudet mallit täytyy täyttää tammikuussa 05 EU 4 päästörajan. Näin ollen muutos uuden 400 CDI syyskuussa 05 ja 280 CDI 270 CDI tilalle oikein ajoitettu.
Quelle: JES-Community-Forum (Thread:"Motorenpolitik")

Olkaapa hyvät.

[Mariini]

Bensakoneissa ennustivat, että AMG jättää kait V12 pois ja 6.3 V8 tulee tilalle. Ahdettu vai ahtamaton, siinäpä kysymys... Tottakai tuohon vielä kompura sopii, jossei muut niin Kleemann... Ilmeisesti "Ison veden" kasiuskovaisuus on niin luja, että noihin pikkumekkereihinkin piti se täyskokonen tunkea ja isoimmissa jätetään V12 vaan sinne "sivistyneeseen kärkeen" Tai... Onhan S,CL ja SL sarjoissa kaksi AMG optiota, ehkäpä tuo isompi kasi vaan korvaa pienemmän...

Et noista vääntäluvuista mitään löytäisi, luulisin näin perstunteella, että 320cdi kait ~550Nm ja 400~cdi 640. Tekisivät nyt mokomat V12 cdi:n kasaamalla kuutoslohkot yhteen, loppuis Volkkarin 'teereeiittelyt'... 6.4l, reilu 1000Nm ja 500hv... Just sopiva ässän keulaan.

[Turbocompound]

Et noista vääntäluvuista mitään löytäisi, luulisin näin perstunteella, että 320cdi kait ~550Nm ja 400~cdi 640. Tekisivät nyt mokomat V12 cdi:n kasaamalla kuutoslohkot yhteen, loppuis Volkkarin 'teereeiittelyt'... 6.4l, reilu 1000Nm ja 500hv... Just sopiva ässän keulaan.

Hehhe, no en tiedä väänöistä mitään.Löysin nämä tiedot tuolta:Quelle: JES-Community-Forum (Thread:"Motorenpolitik") ja nekin voi ottaa pienellä varauksella.
Tieto on enämpi sitä mallia että odotettavissa on.... uusia moottoreita. Ihan virallista tietoa se ei ole, joten tehot ja sun muut vahvistaa mersu aikanaan kun se esittää ne.

[tuikku]

.
Autbildissä oli tässä myös juttua c-sarjalaisesta, siis siitä tulevasta.
Nelipyttyisen diiselin tehoiksi oli arvioitu 110, 130 ja 150kw.
Ja tyypit olisi 180, 200 ja 220.
Taitaa tulla markkinoille -07.

Näyttää kyllä nuo käytettyjen hinnat tippuvan siihen malliin, että jos parin vuoden päästä vaihtaisi, niin pitää varmaan antaa rahaa mukaan.

Tämä c-sarjalainen 3-litraisella cdi,llä kyllä kiinnostaisi.
.

[rei7pir8]

Mersu luopuu viimeisestä rivikuutosesta(320cdi)!!!??? No onneksi löytyy vielä se toinen oikea moottorityyppi eli V-12!!
Ja onhan vielä se toinen "kotimainen" merkki jolta löytyy näitä OIKEITA MOOTTORITYYPPEJÄ

[Mariini]

No eipä sillä lohkon muodolla nyt suurta merkitystä ole lopputulokseen, V6 tekee saman mitä R6 kun säädöt ja tilavuus on samat
Sääli silti, R6 diesel on aika pitkään ollu valikoimissa....

[Ekku]

No eipä sillä lohkon muodolla nyt suurta merkitystä ole lopputulokseen

Ei kai se sylintereiden järjestys koneen ominaisuuksien suhteen ole kovin vaikuttava tekijä, mutta entäpä jos tuossa uudessa koneessa ilmenee "lastentauteja"?

Tämä vanha 320 kun on jo pitkään kokeiltu ja hyväksi havaittu.

Loppuvuodesta, kun olin autoa vaihtamassa, niin myyjä kyllä mainitsi että vuoden sisään tulee uudet moottorit. Saavat kuullemma sitten 4-maticin 6-dieseliin kanssa, kun nykyiseen konstruktioon se ei kuullemma oikein mahdu.

[Mariini]

Aika epätodennäköistä kun loppujen lopuksi noissa värkeissä on vaan puhdasta mekaniikkaa jossa ei kyllä ole vikoja ollut. Tietysti nykyään kaikki on sähköohjattua jne ja niissä saattaa tulla pulmia, mutta mekaanista kestävyyttä en lähtisi epäilemään.

[Ekku]

Tietysti nykyään kaikki on sähköohjattua jne ja niissä saattaa tulla pulmia, mutta mekaanista kestävyyttä en lähtisi epäilemään.

Kyllä se minun mielestäni on pitkälti se ja sama, onko korjaamolla seisomisen syy mekaaninen vai sähköinen.

Lopputulos kun on sama, eli työt jää tekemättä.

Eipä tunnu ainakaan täällä Jyväskylässä tuo sähköisten vikojen paikantaminen/korjaaminen olevan mikään erikoisen hyvin hallittu alue.

[Mariini]

Sulla on ilmeisesti ollut huonompaa tuuria... Meillä ei ole ollut edellisissä mitään ihmeellisyyksiä, edellisessä laturi yllätti 180tkm kohdalla ja vaihdettiin (Tapaninpäivänä! Palvelua, toden totta) ja moniurahihna pärkös siinä 230tkm paikkeilla. Muuten no problemo. Uudessa ei ole vielä ollut mitään kuin automaatti-ilmastoinnin lämpökraanan vaihto takuuseen ~30min. (takuu) kun lakkasi lämmittämästä tänä kuumana kesäkuuna... Miellyttävät 5 astetta lämpöä sisällä autossa, t-paidalla ja farkuilla 50km huoltoon

Hyvä konsti on ollut ostaa uusi malli noin 7kk päästä myynnin aloittamisesta, ei saa niitä lastentautisia. Kyllä ne siellä niitä konstruktioita päivittelevät, vaikka eivät siitä tietysti kerro. Tuon vanhemman laturi oli just 'lapsus' ja auto oli yllättäen ensimmäisiä Suomeen tuotuja, uudempiin w210 on kuulemma muutettu laturin kiinnityksiä, tuossa oli aika homma vaihtaa.

Niinhän se tietysti on tässä taksihommassa, että eipä se lohduta mikä sen korjaamokäynnin tekee, mutta en oikein uskoisi, että mitään "radikaalia" uusissa ilmenisi, koska:
1. Eihän siinä V-koneessa mitään ihmeellistä ole ja onhan Mersulla noita V-lohkoisia ollut jo iät ajat, ei vaan dieselinä. Tuskimpa siellä koneistuksessa mokia tulee.
2. Varmasti moottorinohjauselektroniikka on suht samanlaista, ei ainakaan näin äkkiseltään tuntuisi, että polttoaineen ruiskutuksessa ja muussa koneen käyntiin liittyvässä olisi mitään eroa olipa kyseessä rivi vai V-lohko, samat asiathan niissä kummassakin tehdä pitää.
(3+) Tieto "ylimääräisten" elektroniikkahärpäkkeitten karsimisesta tuskin on käänne huonompaan.

Toivottavasti saat autos ruotuun.

Ps. Ootkos taksiristeilyillä reissaillut?

[Ekku]

Sulla on ilmeisesti ollut huonompaa tuuria...

Eipä minulla vielä ole tämän nykyisen mesen kanssa suurempia ongelmia ollut. Konepuolella ei mitään, mutta eihän sitä alle 80 tuhatta ajetussa vielä saa ollakaan.

Takaiskarit vaihdettiin takuuseen, koska oli tullut nestettä pihalle. Tuo "ajodynaaminen" kuskin penkki on myös jo saanut uudet ilmapussit sisäänsä, kun edelliset vuotivat.

Takana ilmeisesti jonkun sortin nivelet narisee ja alapallonivel vaihdetaan huomenna, kun se kirskuu niin perhanasti. Kumma kyllä, mitään Airmaticista johtuvaa vikaa tai toimintahäiriötä ei ole ollut.

Tuntuu muuten jokaiseen taksimersuun ainakin täällä vaihdetun takaiskarit ja alapallot ainakin kerran pienillä kilometreillä. Taitaa olla jonkin sortin laatuongelma?

Hyvä konsti on ollut ostaa uusi malli noin 7kk päästä myynnin aloittamisesta, ei saa niitä lastentautisia.
/quote]
-Joo, edellinen auto oli Saksasta haettu 211-koppanen, joka oli niitä ensimmäisiä. Siinä oli kaikkea pientä kiusaa, jota ei mielestäni näin kalliissa autossa saisi esiintyä. Tosin nyt kyllä vaikuttaa siltä, että ensimmäisenä uuskorisen hankkineet saivat "Väykystä" aika lailla paremman hinnan kuin myöhemmin vaihtaneet.

(3+) Tieto "ylimääräisten" elektroniikkahärpäkkeitten karsimisesta tuskin on käänne huonompaan.

Älä muuta sano!

Eihän takuun toimivuudessa sinänsä ole ollut suurempia ongelmia, mutta aina välillä tuntuu että asentajilla ei ole tietoa tarpeeksi etenkään sähkövikojen suhteen. Jonotusajat huoltoon on kanssa aivan liian pitkät. Täytyy vain toivoa, ettei mitään suurempia ongelmia ilmene, koska täällä ei mitään "pikahuoltoa" tunneta edes taksien osalta.

PS. En ole käynyt taksiristeilyillä. Saa sitä ajaa töissä ihan tarpeeksi

Tosin yhden Espoolaisen kollegan kanssa käytiin Tallinnassa muutama viikko sitten.