Savuttaako cdi viallisesta ilmamassamittarista?Testi tehty!

[atlas]

Lueskelin paljon haulla mutta kysymys jäi ilmaa eli jos IMM on rikki niin savuttaako cdi vai miten vika ilmenee ja auto on 220cdi -99 c-malli.
Vikatilojahan tämä ei tuntunut antavan millään vaikka mitä tein sille.En tiedä onko orkkis IMM koska nyt siellä on pierupurkki ja onko orkkis bosch vai mikä siellä olisi paras?
Toisekseen tässä ei ole egr toiminnassa ja läpät poistettu.
Pitää vielä joku aamu tehdä ohivuotomittaus suuttunille.
Tästäkin olisi kysymys :jos ohivuotoa on liikaa ja antaa ahtaessa mustaa niin korjaantuuko se korjaussarjan kanssa kun käsittääkseni ecu yrittää korjata tilannetta mutta tulos on lakua putkesta.
tieten vien starille kunhan selviä ohivuoto ja sen voisi korjaillakin jos nyt ei ole koko suuttimet vaihtokunnossa.

Kiitos tiedosta jo etukäteen ettei unohdu kiitellä.

[CDI203]

Kyllä se joskus savuakin aiheutta,
Onhan EGR pois päältä myös ohjelmasta?

[atlas]

Edellinen omistaja on tehnyt muutokset myös tehojen osalta ja egr vasta puolelta on hitsattu reikäkin tukkoon?kaiketi.
ei siitä ainakaan mitään vikatilaatule ja toisekseen savutus on lisääntynyt vähitellen.
voitko CDI203 vastata noihin muihin kysymyksiini myös?
Kiitos sulle!

[tuikku]

Lueskelin paljon haulla mutta kysymys jäi ilmaa eli jos IMM on rikki niin savuttaako cdi vai miten vika ilmenee ja auto on 220cdi -99 c-malli.
Vikatilojahan tämä ei tuntunut antavan millään vaikka mitä tein sille.En tiedä onko orkkis IMM koska nyt siellä on pierupurkki ja onko orkkis bosch vai mikä siellä olisi paras?
Toisekseen tässä ei ole egr toiminnassa ja läpät poistettu.
Pitää vielä joku aamu tehdä ohivuotomittaus suuttunille.
Tästäkin olisi kysymys :jos ohivuotoa on liikaa ja antaa ahtaessa mustaa niin korjaantuuko se korjaussarjan kanssa kun käsittääkseni ecu yrittää korjata tilannetta mutta tulos on lakua putkesta.
tieten vien starille kunhan selviä ohivuoto ja sen voisi korjaillakin jos nyt ei ole koko suuttimet vaihtokunnossa.

Kiitos tiedosta jo etukäteen ettei unohdu kiitellä.

Ei savuta, jos egr on tukittu, vakiossakin autossa/ohjelmassa äärimmäisen harvinainen tilanne tästä syystä.
Vika ei ole siinä, vaatisi sen egr,n kaverikseen.

Vialliset, tai jo kuluneet suuttimet savuttaa aina.

Eihän ohjelman tekijä vaan ole väännellyt niitä suutinkarttoja.
Ahtovuoto aiheuttaa savutusta.
Vuoto korkeapainepumpussa.
Eihän vaan imusarjasta vuoda.

[CDI203]

Jos on likaa paluupuolen vuotoa ei se yleensä vaikuta savutukseen
(sitä riittää silloin vähemmän ruiskitavaksi sinne palotilaan tekemään savua,
siiten voi savutusta aiheutta jos vuoto on niin kova että käynti heittelee sen takia,
yleensä sillon tipahtaa heti kun vähänkin kuormitusta tulle ja käyntiin on hankala saada)
jos suutimissa ei muta vikaa ole kuin paluu puolen vuotoa ei se paluu puolen vuodon korjaus sarja savuun vaikuta,
ennemin jos savutus johtuu suutimista niin niiten kärjistä,

tarkistele myös pakopuoli katt/putki jos se on tukossa savua tulee kun ilma ei kulje(sama vaikutus kuin ahto vuodolla)
alipaineen säädin, jos ahtopaine heitelee tulee savumerkejä,
lisäksi jos on nosteltu railipainetta niin sittä ei suutimet ja paineen säädin oikeen pitkään tykkää CR1 versiossa,
siitten voi myös olla ohjelma mistä on vikatila mahdolisuus poistettu

kannatta kokeilla myös paineanturin johdon irtiottoa miten vaikutta oireisiin

[atlas]

Kiitoksia jo näistä tiedoista.
toi savutus näkyy vain kun vetää tallan aivan lattiaan ja osa ahdoilla savutusta ei ole.
Paine vuotoja ei ole ja vaihdoin n75 keskenään ja aivan kuin olisi vähän vähentynyt.
Epäilen kyllä nyt suuttimia jos toi IMM ei niin paljon vaikuta savuamiseen ,outoa kyllä mutta moottori käynnistyy kylmänä hyvin ja ei esiinny käyntihäiriöitä.
Sitten vielä toi että onko se alkuperäinen IMM aina bosch kun mulla siellä on pierburg?
Vien kuitenkin tämä jossakin vaiheessa stariin niin nähdään ohjelmallinen helpommin kokoiskuva.

[eppe]

Ainakin mulla oli pierburg, kun ostin tuon alle 60 tkm ajettuna ja semmonen on siellä edelleen. Siis 203 vm.02 270 cdi. Kyllä minä ajattelisin jotta pierburg olisi alkuperäinen.

[CDI203]

Semmoine tuli mieleen että onko toi tullut jossain vaihessa vai onko se ollut kokoajan?

suutimet kuluneet
(ohjelman teon jälkeen"joku penkissä säädelty" kaikki irti ohjelma/digi voim bulkii ohjelma,
siittä sitten kun vähän kuluu paikat alkaa savua tulemaan)
ilmaa ei mene tarpeeksi läpi koneesta,
jos paineen muuntimen vaihto tuntui auttavan tarkistele ahtopaineen säätö muutenkin

Pierburgeja noissa on ainakin(niissä on mersun logo) tarvike pierburgi on mutten samanlinen numeroilttaan vaan se logo puttuu
(ainkin ne mitä on tilaillut vihdin tarvikeen kautta)

E:jos epäily kohteeksi jää ohjelma niin sen vaikutus on helppo tarkistaa laittaa sinne vakio ohjelman

[tuikku]

.
Jos egr on tukittu, niin maffi ei aiheuta kyllä mitään savutusta, miten se voisikkaan, kun syötön liiallinen määrä suhteessa moottoriin menevään ilmaan, joka sen savun aiheuttaa, säädetään pelkän painetiedon perusteella.
Jos siis moottori savuttaa, täytyy se johtua joko siitä, että jossain ruiskutustapahtumaan vaikuttavassa tekijässä on mekaaninen vika, tai ilmaa vuotaa harakoille, ahtopainetta edelleen tulee sen verran, että syöttöjä ohjelmasta tulee, painevaatimus täyttyy.
Mutta vuotokohta vähentää kuitenkin todellista, moottoriin menevän ilman määrää ja aiheuttaa savutusta.
Monesti, muttei aina, riippuu vuodon suuruudesta ja paikasta, ahtotovuoto aiheuttaa myös hienoista alaväännön puutetta, kun ahdin herää heikommin, mutta monesti tätä ei itse huomaa, kun muutos huonompaan on tapahtunut pikkuhiljaa.
Mersun käyttämässä systeemissä moottoriin menevää ilman määrää arvioidaan, peilataan sen painetiedon perusteella, todellista ilman määrää, joka mitataan sillä maffilla, ei tehonsäätöön varsinaisesti käytetä.
Jos egr-blokatussa autossa autossa maffi on totaalisesti rikki, seuraa vikatila, muuten sille on melkein sama, miten se toimii.
Jos kierrätys on deaktivoitu ohjelmasta, mutta egr-venttiiliä ei ole mekaanisesti tulpattu, voi käydä silloin niinkin, jos ko. venttiilissä on mekaaninen vika, että sieltä jää pakokaasua vuotamaan imusarjaan, tämäkin tietty näkyy savutuksena, kun ohjelma tunnistaa paineen ja säätää syöttöä sen mukaan, se ei pysty erottelemaan, tekeekö imusarjan paineen pakokaasu, vai puhdas ilma, lopputuloksen kannalta se on kuitenkin merkityksellistä.

[atlas]

kannatta kokeilla myös paineanturin johdon irtiottoa miten vaikutta oireisiin

Tarkoitatko railipaineen säädintä joka nyt on siellä jakotukin takapäässä?Mikäs se siinä tukin etupäässä oli?
Toisekseen olisiko se ahtopaineen säädintä?Mutta sehän taidetaan säätää hukkaportilla mutta voiko myös ahtopaineen tunnistava anturi/säädin tehdä tätä vai tippuuko tehot tällöin täysin.

Kiitollinen kaikesta informaatiosta.

[CDI203]

kannatta kokeilla myös paineanturin johdon irtiottoa miten vaikutta oireisiin

Tarkoitatko railipaineen säädintä joka nyt on siellä jakotukin takapäässä?Mikäs se siinä tukin etupäässä oli?
Toisekseen olisiko se ahtopaineen säädintä?Mutta sehän taidetaan säätää hukkaportilla mutta voiko myös ahtopaineen tunnistava anturi/säädin tehdä tätä vai tippuuko tehot tällöin täysin.

Kiitollinen kaikesta informaatiosta.

Sitä siinä etupääsä olevaa railipaine anturia
(ajatus sen tarkistamisesta tolla konstilla tuli ennen tietoa että onkelma on vaan täysillä vedoilla ja sitä ei pysty testaaman jos johto on irti ottaa sen max3000 tarkistus sopii jos onkelmia tyhjä käynnillä tms)

Hukkanportia ohjataan alipaineela jos alipainetta vuottaa ei toimi kunnolla,

[atlas]

Katselin muuten esim.ahtopaine putkea joka nousee imusarjalle ja siinä nähtävästi lämpötila anturi ja se on päästänyt jo öljyä läpi liittimeen ,voiko tämä tehdä tepposia ohjelmoinnissa kun boxeissa laatikon ja ecuissakin tuntuisi herjaavan kaikkea vikaa?

Nää nyt on tällaisia pieniä kysymyksiä koska aut on vietävä silti starin nokkaan.

[CDI203]

Katselin muuten esim.ahtopaine putkea joka nousee imusarjalle ja siinä nähtävästi lämpötila anturi ja se on päästänyt jo öljyä läpi liittimeen ,voiko tämä tehdä tepposia ohjelmoinnissa kun boxeissa laatikon ja ecuissakin tuntuisi herjaavan kaikkea vikaa?

Nää nyt on tällaisia pieniä kysymyksiä koska aut on vietävä silti starin nokkaan.

Jos se anturi on kovin töhnäinen voi näytää väärää lämpötilaa
(mikä taas voi tehdä savutusta)
Noita havaintoja kun lueskelee niin pikku hiljaa alkaa tuntumaan että olis helpompi
Laittaa mitä ok näköistä näkyy

[paloviita]

Onko näissä katalysaattorin osittainen tukkeutuminen täysin poissuljettu vaihtoehto?
Jos pakoputkisto ahdistaa, ilman virtaus koneen läpi vähenee, mutta paine ei laske. Tällöin polttoainesyöttöä on ilmamäärään nähden liikaa tallapohjassa ajettaessa

[atlas]

No niin tuli lisää tutkittua kun joensuun alueen starin omaava kaveri ei ole vastannut viestiini. .
Eli yksi suutin ohivuototestissä laskee läpi noin 8ml ja muuta tasaisesti 5ml kylmänä ja se minuutti.Eli suuttimet jees paitsi toi yksi pitäis tiivite vaihto tehdä muttei ole pakko.
ahtoputkisto vuotoon olin jo audi 1.8t ajoilta tehnyt viemäritulpasta ja rengasventtiilistä kokeilu tulpan ja kaikki oli tiivistä ja kun egr kalvolta imee ilmaa alkaa sitten paine karata eli ei ole egr:ää tulpattu.
no tulppasin letkun ja vikatilaahan se sitten ajaa jos nyt ei tule sieltä IMM puolelta,arvausta.

tulimuuten tutkittua kun muisti ei näköjään pelaa ,niin ilmansuodatin ja huonohan se oli ja ilman sitä saatiin polettua paikallaan vähemmän mustaa.
eli lähellä kotikonstista korjausta ollaan

Jos tieten olisi kellään Keski-Karjalan/Joensuun alueella staria käytössä ottaisi yhteyttä.
Voiko muuten suoraan starilla poistaa tai vähentää nyt ton egr sulkemista toiminnasta.

[tuikku]

.
Tilannehan muuttuu olennaisesti, jos egrrää ei kärsikkään tulpata ...
Silloin esim tuo paliviidan arvuuttelema tukos pakopuolella aiheuttaa myös pakosarjassa ylimääräistä paineen nousua, josta seuraa taas sitten yliaktiivista pakokaasun virtaushalukkuutta imusarjaan ja sitä savua ...
Jos kierrätystä ei ole ohjelmasta deaktivoitu, niin pelkästään jo sillä tiedolla päättelisin, että kannattaisi vähintäänkin vakioksi ensin muuttaa.

[atlas]

Pitää vielä tutkia imusarja sisältä jos ottais koko egr sydeemit ensin tieltä ja sitten kun toi on tehty voisi puhdistaa sisältä katit.
Mielellään en ottaisi ohjelmaa pois jos vaan saisi pelaamaan jollakin toimen piteillä auton.
eikös kannattaisi ottaa ohjelmalla enenmmin egr pois toiminnasta kun lähteä vakioksi muuttamaan ja kuitenkin on oltava laitteet muuttoon molemmissa?

Toisekseen liikkuuko Tuikku tai CDI203 kierroksillaan ikinä/milloin täällä Itä-Suomessa eli onko ollut tilausta kun noi starit on näköjään harvassa?

[usremenar]

Jos tieten olisi kellään Keski-Karjalan/Joensuun alueella staria käytössä ottaisi yhteyttä.

Tyrkkääppä numerosi vaikka yv:llä, niin välitän sen starmiehelle Kiteellä.

[CDI203]

Pitää vielä tutkia imusarja sisältä jos ottais koko egr sydeemit ensin tieltä ja sitten kun toi on tehty voisi puhdistaa sisältä katit.
Mielellään en ottaisi ohjelmaa pois jos vaan saisi pelaamaan jollakin toimen piteillä auton.
eikös kannattaisi ottaa ohjelmalla enenmmin egr pois toiminnasta kun lähteä vakioksi muuttamaan ja kuitenkin on oltava laitteet muuttoon molemmissa?

Toisekseen liikkuuko Tuikku tai CDI203 kierroksillaan ikinä/milloin täällä Itä-Suomessa eli onko ollut tilausta kun noi starit on näköjään harvassa?

Jos se on tukittu mutta ohjelmallasta päällä niin rittä syyksi epämääräiselle toiminnalle

Jep Molempiin ohjelma hommin pitää olla sopiva kalusto,
oma kierros menee välilllä itäsuomen kautta

[atlas]

Miten pidät yllä tai tietoa vikakoodi/ohjelmointi kierroksistasi?
Vai laitatko aina viesteissäsi alas paikan ja noin ajankohdan että tarvitsijat saavat tietoa?

[CDI203]

Miten pidät yllä tai tietoa vikakoodi/ohjelmointi kierroksistasi?
Vai laitatko aina viesteissäsi alas paikan ja noin ajankohdan että tarvitsijat saavat tietoa?

Tietoa kierroksesta tulle laiteltua tohon alas

[atlas]

No niin Star c-3 testi tehty ja vika kodeja jotka nollattu ja eivät tulleet takaisin:
-1 suutin
-imuilmanlämpöanturi
-ilmamassamittari ,jotain muitakin mutta ne liittyi omiin kokeiluihini.
Osa on tullut varsin kun kokeilin ilman liittimiä irti.Toisekseen oman omistus aikana ei ole luettu koodeja ja ne voi olla vaikka miten pitkältä ajalta,ei tietoa tästä.
Koejaus suuttimilla.
-1 syl -0.5xx
-2syl -0.5xx
-3syl 1.75
-4syl -0.5xx
Kuitenkin ohivuoto oli 1sylinterissä kylmänä yli 20% muihin nähden,outoa.
Rail paine tyhjäkäynnillä 250bar ja täysi vedätys 1350bar.
Ahtopaine käy parhaimmillaan yli 2barin.Ja egr antaa tyhjäkäynnillä 1% ja kiihdyttäessä 50% ja tasaaantuu nopeasti 1%:tiin takaisin.
Luulisin että kuitenkin suuttimista lähtee tämä sav utuksen alkuperä tai sitten ohjelma on niin raju että sitä tuubia vaan tulee.
toi egr jäi vaivaamaan että onko se toiminnassa tai rajoitettu?
Ilmamassamittarikaan ei ole kaliis kokeilu ja kaiketi toi imuilman lämpöanturi taitaa olla samassa kapineessa.
Niin ja auto paikallaan ottaa 4000rpm ja vedossa 4500rpm ja rajoittuu siihen.

[arska10]

Epäilisin tuota egr venttiiliä joka tekee tuon savutuksen onhan noita softan vääntäjiä tällä palstalla jotka poistava tuon ventiilin toiminnan

[atlas]

Yksinkertaisella painemittauksella kuitenkin egr tiivistyy ja aukeaa kun painetta on ahtoputkessa.
Kuitenkin putki on kovempi kun ottaa alipaineletkun irti kalvolta ja paikallaan polkee.
Testin tehnyt neuvoi käyttämään auton vielä oskilokoopilla tutkien antureita että ovat kunnossa.

[CDI203]

Yksinkertaisella painemittauksella kuitenkin egr tiivistyy ja aukeaa kun painetta on ahtoputkessa.
Kuitenkin putki on kovempi kun ottaa alipaineletkun irti kalvolta ja paikallaan polkee.
Testin tehnyt neuvoi käyttämään auton vielä oskilokoopilla tutkien antureita että ovat kunnossa.

Jos on kulkua etelä suomen kurvaa kuusenalle niin tutkaillan josko joku syy löytyisi

[Jolle]

W202 on muutenkin tuo moottorin ilmanotto-puoli hieman alimitoitettu näihin ohjelmoituihin laitteisiin, itsellä ainakin talvella toimii savutta ja kesällä savuttelee sitä enempi mitä kuumempi keli on.
Teeppäs siihen egr:lle uusi tiiviste pellistä jossa ei ole ollenkaan sitä kanavaa josta tule pakokaasua imusarjaan, itsellä esiintyi taäyskaasulla savutusta kun pakopaine ilmeisesti pääsi vuotamaan väkisin imusarjaan.
Yksi kysymys, mikä tekee voimakkaan kärytyksen varsinkin tyhjäkäynnillä, kesällä tuntuu seos olevan läpi kierrosalueen aika rikkaalla kun käryttelee. Ohjelmasta kiinni vai mekaanisesta puolesta?

[atlas]

eli tukkisin egr:än mutta kaiketi se menee vikatilaan kun koska ottaa kalvon letkun irti ja tulppaa niin 3000rpm on max.
tarkoitus on kyllä ajaa egr pois toiminnasta.

kärytyksestä tulisi mieleen kuseva suutin eli palotapahtuma ei ole optimaallinen.
Oletko tehnyt ohivuototestin?
Sen voi tehdä ihan hapa läpinäkyvällä muoviletkulla ja suutin ohivuoto putkia johon tulpat päihin t-haaroihin ja mitaa sitten määrän lääkeruiskulla joka nyt on jokaisella pallonivel voitelua varten.

[Meissenkeri]

Koejaus suuttimilla.
-1 syl -0.5xx
-2syl -0.5xx
-3syl 1.75
-4syl -0.5xx

Onko nuo korjausarvot otettu tyhjäkäynnillä? Jos on, niin se ei kerro koko totuutta. Kannattaisi ottaa korjausarvot ajosta niin että kone on normaalilämmössä, kierrokset alle kaksi tuhatta, veto päälle ja katsoa mihin korjausarvot kipuavat. Suuttimien korjasarvoja ei tule yli 2000rpm kierroksilla, joten siksi alle 2000rpm ja veto päälle.

Olen melko varma että tuon 3. sylinterin korjausarvo kipuaa ajossa tappiin asti, kun veto on päällä.

Minulla on ollut entisessä W210:ssä saman näköiset korjausarvot tyhjäkäynnilla ja veto päällä kone alkoi täristämään ja tuommoinen 3. sylinterin kaltainen lukema oli vian aiheuttajana.

[atlas]

Ohjelman mukaan max arvo olisi 4.5.
Tein vain testin miten se neuvottiin.
Yksi kertoi että weballa talvella lämmittäessä läksi hyvin käyntiin ja kerran piti ottaa suoraan kylmästä kun piti pikaisesti siirtää autoa ja ei sitten millään vaan akku tyhjäksi sahasi.
No weba tulille ja käyntiin,hehkut oli ehjät.
sitten ohivuototesti ja tulos oli että kaksi oli liian suurilla arvoilla ja täälläkin neuvotaan laittaa tällöin tiivistesarjat/uutta suutinta.

[CDI203]

Ohjelman mukaan max arvo olisi 4.5.
Tein vain testin miten se neuvottiin.
Yksi kertoi että weballa talvella lämmittäessä läksi hyvin käyntiin ja kerran piti ottaa suoraan kylmästä kun piti pikaisesti siirtää autoa ja ei sitten millään vaan akku tyhjäksi sahasi.
No weba tulille ja käyntiin,hehkut oli ehjät.
sitten ohivuototesti ja tulos oli että kaksi oli liian suurilla arvoilla ja täälläkin neuvotaan laittaa tällöin tiivistesarjat/uutta suutinta.

Jos on käynti onkelmia ja suutimissa on "liikaa" palupuolen vuota tai korjailee jotain enemän kuin muita mutta ei yli rajan
eikä käynti häirölle löydy muuta syytä niin ne kuntoon

weba juttun oireet sopii suoraan likaan palupuolen vuotoon