300ce 24v(c124)

[asdf]

tervehdys!
omistan otsikon mukasen auton joka on katti malli.
aion muuttaa sen katittomaksi versioksi,joten tietääkö kukaan mitä muuta pitää tehtä katin poistamisen lisäksi jotta auto toimii samalla tavalla kun katiton versio?
Eli tavotteena saada auto muutettua 231 hevosvoimaseksi

[pek.kork]

mitenkähän siinä sitten on noiden päästöjen laita.

[tomant]

Mikäli auto ei ole vähäpäästöinen, pitäisi katin poistaminen olla mahdollista. Alkuperäisessä katittomassa mallissa on eri säätöarvot sytytykselle ja mahdollisesti myös ruiskulle (KE-Jetille). Ohjausboksien varaosanumeroiden avulla voisi selvittää, käyvätkö osat muihin malleihin. Jos ohjauslaitteet ovat samat katin kanssa kuin ilmankin, voi säädöt mahdollisesti muuttaa konehuoneessa olevien säätönuppien avulla. Ainakin vanhemmissa KE-Jetronic / EZL -järjestelmissä oli sytytykselle ja seoksille omat säätönuppinsa. Muulla tavalla kuin vaihtamalla bokseja tai säätämällä nuppeja ei sytytystä ja seoksia voi kohtuuvaivalla säätää. KE-Jetissä on kyllä reserviä lisäteholle ja se pitää seokset kunnossa, vaikka esim. imu- tai pakopuoen hengitystä parannetaan.

tomant

[asdf]

juu auto on EI vähäpäästönen malli.. "tomant" oikeassa olet nuiden säätönuppien suhteen,soitin juuri maahantuojan tekniseen tukeen missä kerrottiin että molemmat(2kpl) säätönuppeja pitää vaihtaa katittomiin versioihin.tämän lisäksi pitää kuulemma viellä asentaa säädinpotikka ruiskun ohjainboksiin seoksen säätöä varten..tuon tarpeellisuudesta en sitten tiedä(tehoja ajatellen) jos auto muutenkin menisi päästöistä läpi??
T:Janne

[tomant]

Ei-vähäpäästöinen auto menee yleensä heittämällä päästömittauksesta läpi. Päästöt mitataan tyhjäkäynnillä ja noin 2000 kierroksella. Tuolla potikalla voi ehkä saada paremmat seokset yläkierroksille ja sitä kautta huipputehon kohdalleen. KE-Jet yrittää muistaakseni kattiversioissa pitää lambdan arvossa 14,0 yläkierroksilla, mikä on laihanpuoleinen seos ajatellen huipputehoa.

tomant