Imusarjan läppämoottori

[mkos]

03 270cdi heitti vikatilaa ja koodina p2513 eli läppien ohjausmoottori m55. Helppona ja halpana korjauksena näyttäisi toimivan 4.7k vastus. Moottorista saa johdon yläkautta pois ja samalla ujutettua imusarjan putkien välistä näkösälle jolloin vastus on helpompi pökätä liittimeen kiinni.

Jos liitin on jumissa niin imusarjan putkien välistä mahtuu ohut ja pitkä ruuvimeisseli apuihin.

[simppa80]

03 270cdi heitti vikatilaa ja koodina p2513 eli läppien ohjausmoottori m55. Helppona ja halpana korjauksena näyttäisi toimivan 4.7k vastus. Moottorista saa johdon yläkautta pois ja samalla ujutettua imusarjan putkien välistä näkösälle jolloin vastus on helpompi pökätä liittimeen kiinni.

Jos liitin on jumissa niin imusarjan putkien välistä mahtuu ohut ja pitkä ruuvimeisseli apuihin.

Missäs asennossa ne läpät sitten siellä on?

[mkos]

03 270cdi heitti vikatilaa ja koodina p2513 eli läppien ohjausmoottori m55. Helppona ja halpana korjauksena näyttäisi toimivan 4.7k vastus. Moottorista saa johdon yläkautta pois ja samalla ujutettua imusarjan putkien välistä näkösälle jolloin vastus on helpompi pökätä liittimeen kiinni.

Jos liitin on jumissa niin imusarjan putkien välistä mahtuu ohut ja pitkä ruuvimeisseli apuihin.

Missäs asennossa ne läpät sitten siellä on?

auki

[arska10]

Kyllähän ne läpät pitää lukita auki asentoon muuten häviää tehot eli lukitse ne vivut aukiasentoon. Ps tuosta vastus härdellistä CDI203
Kirjoitti joskus, että voi rikkoa ECU:n

[dealer]

Jos systeemi on muuten ehjä moottori painaa läpät auki, ei tarvitse erikseen lukita.

[CDI203]

03 270cdi heitti vikatilaa ja koodina p2513 eli läppien ohjausmoottori m55. Helppona ja halpana korjauksena näyttäisi toimivan 4.7k vastus. Moottorista saa johdon yläkautta pois ja samalla ujutettua imusarjan putkien välistä näkösälle jolloin vastus on helpompi pökätä liittimeen kiinni.

Jos liitin on jumissa niin imusarjan putkien välistä mahtuu ohut ja pitkä ruuvimeisseli apuihin.

Missäs asennossa ne läpät sitten siellä on?

auki

Jos ei mitään muuta ole tehty niin
Kannattaa henkisesti valmistautua imusarjan, katin, egr puhdistukseen "ecu remontiin"
(jos siis autoa on tarkoitus pitää...mitähän asento tietoa se kertoilee ecu:le päin)

[mkos]

Jos ei mitään muuta ole tehty niin
Kannattaa henkisesti valmistautua imusarjan, katin, egr puhdistukseen "ecu remontiin"
(jos siis autoa on tarkoitus pitää...mitähän asento tietoa se kertoilee ecu:le päin)

empä ole kyllä koskaan vastuksen kertoilevan mitään asentotietoa kunhan huijailee että moottori olisi ehjä ja paikoillaan mutta jos tuonsuuntaisia kokemuksia on että ecua vammoittaa niin täytyy jostain etsiä käytetty moottori surrailemaan.

[arska10]

Tuossa se juttu on missä tuosta vastuksesta kerrotaan
http://www.mersuforum.net/forum/viewtop ... blackslide" onclick="window.open(this.href);return false;

[etrade]

empä ole kyllä koskaan vastuksen kertoilevan mitään asentotietoa

Potentiometri sarjas pienentää jännitettä ja rinnan virtaa. Etteikö tuosta saa otettua asentotietoa . http://fi.wikipedia.org/wiki/Potentiometri" onclick="window.open(this.href);return false;

[mkos]

empä ole kyllä koskaan vastuksen kertoilevan mitään asentotietoa

Potentiometri sarjas pienentää jännitettä ja rinnan virtaa. Etteikö tuosta saa otettua asentotietoa

Tässä kyseisessä tapauksessa ei kyllä kerro yhtään mitään

[mkos]

Tuossa se juttu on missä tuosta vastuksesta kerrotaan
http://www.mersuforum.net/forum/viewtop ... blackslide" onclick="window.open(this.href);return false;

Tuossa oli käytetty neljän ohmin vastusta ( 4 ). minulla on taas 4k7 ( 4700 ) ohmin vastus. en kyllä yhtään ihmettele vaikka ecu hiiltyisi saman tien.

ecu ohjaa moottoria pulssileveysmodulaatiolla joten nuo lasketut virrat ei varmaankaantäysin täsmää mutta kuitenkin.


12v / 4 ohmia = 3 A
12v / 4700 ohmia = 0,0025 A


edit. nollia liikaa

[etrade]

Moottori siis pyörii kokoajan joko auki tai kiinni kunnes virrat sammuttaa?

[CDI203]

Moottori siis pyörii kokoajan joko auki tai kiinni kunnes virrat sammuttaa?

Ei,
Säättä läppiä kulloisenkin muutuvan tilanteen mukaan

E: sekin vaikutta asiaan mikä auto on kyseesä

[simppa80]

Tuossa se juttu on missä tuosta vastuksesta kerrotaan
http://www.mersuforum.net/forum/viewtop ... blackslide" onclick="window.open(this.href);return false;

Tuossa oli käytetty neljän ohmin vastusta ( 4 ). minulla on taas 4k7 ( 4700 ) ohmin vastus. en kyllä yhtään ihmettele vaikka ecu hiiltyisi saman tien.

ecu ohjaa moottoria pulssileveysmodulaatiolla joten nuo lasketut virrat ei varmaankaantäysin täsmää mutta kuitenkin.


12v / 4 ohmia = 3 A
12v / 4700 ohmia = 0,0025 A


edit. nollia liikaa

Mittasin tuosta omastani V6 imusarjan läppämoottorin resistanssin niin 4,5 ohmia se oli. (Vaihdoin uuden moottorin eilen) Eli kyllä se virtaa ottaa ihan reilusti kun liikkuu. Se kuitenkin ajaa sitä moottoria vain silloin kun tarvitsee eli se vaatii sen asento tiedon sinne kaveriksi ja kun auki asento saavuitetaan niin ohjaus katkeaa.

[mkos]

Tuossa se juttu on missä tuosta vastuksesta kerrotaan
http://www.mersuforum.net/forum/viewtop ... blackslide" onclick="window.open(this.href);return false;

Tuossa oli käytetty neljän ohmin vastusta ( 4 ). minulla on taas 4k7 ( 4700 ) ohmin vastus. en kyllä yhtään ihmettele vaikka ecu hiiltyisi saman tien.

ecu ohjaa moottoria pulssileveysmodulaatiolla joten nuo lasketut virrat ei varmaankaantäysin täsmää mutta kuitenkin.


12v / 4 ohmia = 3 A
12v / 4700 ohmia = 0,0025 A


edit. nollia liikaa

Mittasin tuosta omastani V6 imusarjan läppämoottorin resistanssin niin 4,5 ohmia se oli. (Vaihdoin uuden moottorin eilen) Eli kyllä se virtaa ottaa ihan reilusti kun liikkuu. Se kuitenkin ajaa sitä moottoria vain silloin kun tarvitsee eli se vaatii sen asento tiedon sinne kaveriksi ja kun auki asento saavuitetaan niin ohjaus katkeaa.

onko vee kutosessa samanlainen moottori ?

Vastus ei imitoi itse moottorin kuormaa vaan PWM signaalin kuormaa.
Moottorissa on kolme napainen liitin. 12v, gnd ja PWM ohjaus-signaali. Moottorista ei voi tulla asentotietoa eikä moottori voi pysähtyä "oikeaan" asentoon koska siellä on jousi joka siirtää läpät auki kun moottori on virraton.

jossain netin syövereissä oli kuva moottorin sisältä ja kyllä siellä on asentotunnistin mutta tätä käyttää vain moottorin oma elektroniikka pwm ohjauksen kera. Halutulla pulssisuhteella moottori ajaa haluttuun kohtaan.

Turbon vnt ohjaus toimii samaan tapaan mutta en tiedä tuleeko paluutietona asentotieto.

[etrade]

No mistä tulee vikakoodi jos moottori on vain tyhmä ja sen asentoa ei pystytä tunnistamaan?

[mkos]

No mistä tulee vikakoodi jos moottori on vain tyhmä ja sen asentoa ei pystytä tunnistamaan?

Läppämoottorin ohjauselektroniikan puolella käry käynyt. Joku voisi mittailla ehjän moottorin pinneistä ohmit.

[etrade]

ECU vaihtoo joka kerta kun läppämoottori ei toimi .

Tuossa vastuksella toimivia antureita: http://www.autowiki.fi/index.php/Mootto ... sikk%C3%B6" onclick="window.open(this.href);return false;

[mkos]

ECU vaihtoo joka kerta kun läppämoottori ei toimi .

Tuossa vastuksella toimivia antureita: http://www.autowiki.fi/index.php/Mootto ... sikk%C3%B6" onclick="window.open(this.href);return false;

pointtisi ?

edit. puolet noista juttelee jännitetietoa eikä vastusta.

[etrade]

Niimpä. Vastus sarjaan kytkettynä muuttaa jännitettä.

[mkos]

Niimpä. Vastus sarjaan kytkettynä muuttaa jännitettä.

niinhän se tekee mutta tämän asian kanssa sillä ei ole edelleenkään mitään tekemistä

[simppa80]

onko vee kutosessa samanlainen moottori ?

Vastus ei imitoi itse moottorin kuormaa vaan PWM signaalin kuormaa.
Moottorissa on kolme napainen liitin. 12v, gnd ja PWM ohjaus-signaali. Moottorista ei voi tulla asentotietoa eikä moottori voi pysähtyä "oikeaan" asentoon koska siellä on jousi joka siirtää läpät auki kun moottori on virraton.

jossain netin syövereissä oli kuva moottorin sisältä ja kyllä siellä on asentotunnistin mutta tätä käyttää vain moottorin oma elektroniikka pwm ohjauksen kera. Halutulla pulssisuhteella moottori ajaa haluttuun kohtaan.

Turbon vnt ohjaus toimii samaan tapaan mutta en tiedä tuleeko paluutietona asentotieto.

Mitä tarkoitat tuolla? Mitä tekemistä tuolla asentotiedolla ja virrattomalla moottorilla on keskenään? Oisko se jousi siellä jos se moottori tosiaan vikoo niin läpät jää varmasti auki?

Ei oo sama mottori V6:ssa mutta varmaan periaate juuri sama. Kolme johdinta siellä on. Mulla ainakin antoi vikakoodin johdinkatkos jos ei ollut liitin paikoillaan tai välillä se kyllä tuli vaikka olikin. Voihan se olla että se johdin katkos tulee tuon PWM johtimestakin. Mutta auki raja mulla varmaan toimi koska siihen suuntaan ohjaus toimi niinkuin pitikin. (jousen lisäksi moottori veti läppiä kiinni). Elektroniikka kortilta oli mulla yks komponentti palanut. Mulla se yritti kokoajan ajaa vain auki asentoon vaikka starilla yritti ohjata kiinni. Johtu varmaan tuosta hajonneesta komponentista kun se sekotti ohjauksen suuntaa..

En tiedä tuleeko turbolta asentotieto. Se on ainakin luettavissa starilla. Voihan se kyllä olla että senäyttää sen mitä sinne ohjataan..

EDIT: joskamihan se tuolla toisessa topicissa ehdotti imusarjanläppömoottirin karttan muokkausta. Eli kartta nolla arvoon ja ohjaus on aina auki. Sitten sinne se vastus esittämään "auki" arvoa niin eikös se olis siinä?

[CDI203]

onko vee kutosessa samanlainen moottori ?

Vastus ei imitoi itse moottorin kuormaa vaan PWM signaalin kuormaa.
Moottorissa on kolme napainen liitin. 12v, gnd ja PWM ohjaus-signaali. Moottorista ei voi tulla asentotietoa eikä moottori voi pysähtyä "oikeaan" asentoon koska siellä on jousi joka siirtää läpät auki kun moottori on virraton.

jossain netin syövereissä oli kuva moottorin sisältä ja kyllä siellä on asentotunnistin mutta tätä käyttää vain moottorin oma elektroniikka pwm ohjauksen kera. Halutulla pulssisuhteella moottori ajaa haluttuun kohtaan.

Turbon vnt ohjaus toimii samaan tapaan mutta en tiedä tuleeko paluutietona asentotieto.

Mitä tarkoitat tuolla? Mitä tekemistä tuolla asentotiedolla ja virrattomalla moottorilla on keskenään? Oisko se jousi siellä jos se moottori tosiaan vikoo niin läpät jää varmasti auki?

Ei oo sama mottori V6:ssa mutta varmaan periaate juuri sama. Kolme johdinta siellä on. Mulla ainakin antoi vikakoodin johdinkatkos jos ei ollut liitin paikoillaan tai välillä se kyllä tuli vaikka olikin. Voihan se olla että se johdin katkos tulee tuon PWM johtimestakin. Mutta auki raja mulla varmaan toimi koska siihen suuntaan ohjaus toimi niinkuin pitikin. (jousen lisäksi moottori veti läppiä kiinni). Elektroniikka kortilta oli mulla yks komponentti palanut. Mulla se yritti kokoajan ajaa vain auki asentoon vaikka starilla yritti ohjata kiinni. Johtu varmaan tuosta hajonneesta komponentista kun se sekotti ohjauksen suuntaa..

En tiedä tuleeko turbolta asentotieto. Se on ainakin luettavissa starilla. Voihan se kyllä olla että senäyttää sen mitä sinne ohjataan..

EDIT: joskamihan se tuolla toisessa topicissa ehdotti imusarjanläppömoottirin karttan muokkausta. Eli kartta nolla arvoon ja ohjaus on aina auki. Sitten sinne se vastus esittämään "auki" arvoa niin eikös se olis siinä?

Niin kartan muokaus on hyvä konsti saada se liikumattomaksi niin että muu ohjelma toimii oikeen,
siinä on samaan tapaan se yksi mutta mikä egr:än kohdalakin,
että ensin sähköinen tarkistus pitää läpäistä
tosin kaikissa V6 ei koko läppä moottoria ole
jos moottori on virraton jousi kääntää läpät toiseen ääri asentoon "jos ei jumissa ole" yleensä siellä on virta auton käydessä
eli on jossain muussa asenossan pyyniin mukaan(asentotieto singnaali pyynin totetumisesta)

[simppa80]

...

[mkos]

Sähköinen tarkistus = vastus ohjauspinnissä

Sama periaate kuin lediparkeissa mitkä ovat "can yhteensopivia".
Lampulle ei toki can väylää mene vaan lediparkissa on sisällä vastus mikä nostaa lediparkin kuluttamaa virtaa sen verran että ei tule ilmoituksia viallisista valoista.

[CDI203]

Sähköinen tarkistus = vastus ohjauspinnissä

Sama periaate kuin lediparkeissa mitkä ovat "can yhteensopivia".
Lampulle ei toki can väylää mene vaan lediparkissa on sisällä vastus mikä nostaa lediparkin kuluttamaa virtaa sen verran että ei tule ilmoituksia viallisista valoista.

Mitenkäs
Tuleekos siitä sitten sen sähköisen tarkistuksen yhteydessä se asentotietokin eikä siitä singnali piuhasta

[mkos]

Sähköinen tarkistus = vastus ohjauspinnissä

Sama periaate kuin lediparkeissa mitkä ovat "can yhteensopivia".
Lampulle ei toki can väylää mene vaan lediparkissa on sisällä vastus mikä nostaa lediparkin kuluttamaa virtaa sen verran että ei tule ilmoituksia viallisista valoista.

Mitenkäs
Tuleekos siitä sitten sen sähköisen tarkistuksen yhteydessä se asentotietokin eikä siitä singnali piuhasta

En kyllä edelleenkään usko että moottori pystyy kertoilemaan mitää omasta asennostaan koska pinnit ei yksinkertaisesti riitä ( 12v, gnd ja pwm ohjaus ). Asentotieto nyt voi tulla suoraan vaikka siitä ohjauskartasta

[simppa80]

Sähköinen tarkistus = vastus ohjauspinnissä

Tuo ei riitä sinne imuläppä moottorille. Sen se kyllä tietää jos siellä ei mitään vastusta ole niin = "Ohjauspiirssä virtakatkos". Tuon vian se mulle antoi vaikka itse moottori oli vielä hengissä ja 4,5 ohm vastus mitatessa.

Sieltä tulee myös erikseen sellainen virhe kuin M55 ilmoittaa viasta. En tiedä mistä tuo sitten tulee?

[mkos]

Sähköinen tarkistus = vastus ohjauspinnissä

Tuo ei riitä sinne imuläppä moottorille. Sen se kyllä tietää jos siellä ei mitään vastusta ole niin = "Ohjauspiirssä virtakatkos". Tuon vian se mulle antoi vaikka itse moottori oli vielä hengissä ja 4,5 ohm vastus mitatessa.

Sieltä tulee myös erikseen sellainen virhe kuin M55 ilmoittaa viasta. En tiedä mistä tuo sitten tulee?

Mulla ei ole 4,5 ohm vastusta kiinni. Ainoastaan 4,7k ohm vastus ohjauksen ja käyttöjännitteen välissä.

Edit. Millälailla hengissä ?

[simppa80]

Sähköinen tarkistus = vastus ohjauspinnissä

Tuo ei riitä sinne imuläppä moottorille. Sen se kyllä tietää jos siellä ei mitään vastusta ole niin = "Ohjauspiirssä virtakatkos". Tuon vian se mulle antoi vaikka itse moottori oli vielä hengissä ja 4,5 ohm vastus mitatessa.

Sieltä tulee myös erikseen sellainen virhe kuin M55 ilmoittaa viasta. En tiedä mistä tuo sitten tulee?

Mulla ei ole 4,5 ohm vastusta kiinni. Ainoastaan 4,7k ohm vastus ohjauksen ja käyttöjännitteen välissä.

Edit. Millälailla hengissä ?

No kyllähän tuo sitten siihen viitais että se vika ilmoitetaan tuohon PWM:äänn.. Jos se sulla nyt toimii niin eikö se sitten ihan ok. Siihen ECU:n mykistymiseen en ota kantaa. Uus läppämoottori maksaa sen alle 200€. Käytettyihin en liiemmin törmännyt kun oli kiire saada auto kasaan..