EGR:n poisto

[Terkele]

Hei.
Onko kenelläkään kokemusta EGR venttiilin poistamisesta
vastuksen ja diodien kanssa?
Imusarjassa olevien läppien moottorin (V6 CDI) ohitushan
onnistuu vastuksella (ei mene vikatilaan), mutta EGR
käsittääkseni vaatii myös diodin/diodeja...

Tietoa löytyy verkosta aika vähän.
Yksi linkki löytyi.

http://mbworld.org/forums/e-class-w210/ ... e-mod.html" onclick="window.open(this.href);return false;

[arska10]

Oikeasti se ei onnistu muuta kun softan muutoksella voihan noita diodi virityksiä koittaa. Olen nähnyt noita virityksiä jotka on rikkonut ecun

[MiHe]

UK foorumillakin ovat noita väsäilleet, väittävät toimivan (en ole jaksanut lukea miten todellisuudessa tehdään) mutta itselläkin epäilevä kanta on. Miksi ei teetä softalla samalla kun laitta vähän vääntöö...

[Terkele]

Moi.
Olen samaa mieltä että softasta poisto on paras vaihtoehto,
mutta EGR-Venttiilit (moottorit) useissa malleissa joutuu
jättämään paikoilleen, muuten menee vikatilaan.

Softa muutos jossa EGR:t voisi fyysisesti poistaa on käsittääkseni
aika vaikea...
Softasta tietävät voisivat valaissa?

Onko siis mahdollista "huijata" ECU:a jotta ei menisi
vikatilaan, jos EGR-Venttilit/moottori on hajalla?

[arska10]

Moi.
Olen samaa mieltä että softasta poisto on paras vaihtoehto,
mutta EGR-Venttiilit (moottorit) useissa malleissa joutuu
jättämään paikoilleen, muuten menee vikatilaan.

Softa muutos jossa EGR:t voisi fyysisesti poistaa on käsittääkseni
aika vaikea...
Softasta tietävät voisivat valaissa?

Onko siis mahdollista "huijata" ECU:a jotta ei menisi
vikatilaan, jos EGR-Venttilit/moottori on hajalla?

ei tuo softa muutos ole vaikea nm Tuikku tietää. tuohon en enempää kommentoi.
On noilla diodi virityksillä joka huijaa ecua, mutta on vaarana, että ecu kyrvähtää

[Terkele]

Pakokaasun kierrätys on käsittääkseni helpohko säätää
softassa nollaan, mutta koko kierrätyslaitteiden poisto
hankalampaa?
Näin olen kuullut, tiedän hyvin vähän moottorinohjauksesta

[xr]

Pakokaasun kierrätys on käsittääkseni helpohko säätää
softassa nollaan, mutta koko kierrätyslaitteiden poisto
hankalampaa?

on erittäin paljon hankalampaa kyseisessä mallissa

[tuikku]

Pakokaasun kierrätys on käsittääkseni helpohko säätää
softassa nollaan, mutta koko kierrätyslaitteiden poisto
hankalampaa?

on erittäin paljon hankalampaa kyseisessä mallissa

Joo, niin on, isotöisempi toimenpide.
Miksi se pitäisi pois ottaa.
Riittäisikkö, jos vaan vikatilan rajoja siirtelisi siten, ettei mene sen takia vikatilaan ?
Silloin se voisi olla (vaikkapa katsastusta varten) paikoillaan fyysillisesti, mutta ei toiminnassa.
Riittää jos ei vaan ole (johdotkaan) oikosessa, jottei polta ecua.
Siinä ei kyllä ole mielestäni oikein mitään mieltä maksaa softaajalle muutamaa satasta siitä egr,n poisnaplaamisesta, samalla rahalla saa varmasti toimivan tilalle.

[Terkele]

Kiitos vastauksista.

Autosta (S400CDI) löytyy *:la vikakoodi P2024 "tarkista rakenneosa Y27/9 (pakokaasujen takaisinkierrätyksen säädin vasen)
Säädin ilmoittaa viasta (ilmoitus maadotusliipaisun välityksellä)

Ja sama myös oikealla puolella.

Softasta on kierrätys poistettu.

Riittääkö rajojen siirtely poistamaan vikatilan?

Ja olen huomannut että ko. autoon ei parilla sadalla saa
muuta kuin tankin täyteen

[tuikku]

.
Ensiksikin, 400cdi ei ole V6, mistä alunperin oli kyse.
Toiseksi tuossa moottorissa on Temicin ecu, eikä sitä sitten muissa olekkaan.

Temicin ohjelmasta ei kukaan osaa vikatilan rajoja muuttaa.

Onko tuo herja siis maadoitushäiriöstä ?
Jos on, niin kannattaisikko johdotukset ensin katsoa.

Kun nyt oikein kaivelen muististani, niin jostain tuon tapaisesta kyllä piti päästä eroon kierrätyksen deaktivoimisella, en muista tarkkaan.
Mutta oliko Tompin autossa ja jossain toisessakin foorumilaisen nelistasessa samankaltaista häiriötä ...
Saattaa kyllä olla, että puhun läpiäkin päähäni, en muista.

[Terkele]

Kiitos taas.
Se V6:n vastus oli tarkoitettu vain esimerkiksi.

Olen tosi huono sähkö(kin) hommissa, joten jos joku
vaan muistaisi ko. ongelmaa kaikki apu otetaan kiitollisena
vastaan

Kyllä, autossa on temec:n moottorinohjaus, valitettavasti

Säädin ilmoittaa viasta (ilmoitus maadotusliipaisun välityksellä) mitä ihmettä tuokin tarkoittaa?

[Terkele]

Vastaan itse-itselleni.
Mutta jos jollain samoja ongelmia tulevaisuudessa...

Moottori siis on 400 cdi (OM628)

Vika johtui EGR:n kuluneesta "kiskosta" jota moottori liikuttaa.
Venttiilit liikkuivat, mutta kun *:la ajeli auki-kiinni, niin
näkyi selvä jumittuminen.

Hyvä puhdistus, reunojen ym. pyöristys ja kuumankestävää
rasvaa ja taas toimii!
Jos venttiilit on poistettu ja moottorit ns. pyörivät tyhjää,
täytyy asentaa stoppari, muuten pyörähtää ympäri =>vikatila.

Se vastuksella EGR:n käytöstä poistaminen vaatii sähkö
osaamista jota itselläni ei ole.
Mutta EGR:n moottorille tulee ECU:ta 3.kohtoa, + - ja
käsittääkseni ohjaus/asentotieto tjs. ~3-4V.
Jos joku on ko. ohjausta "huijannut" vinkit otetaan
kiitollisena vastaan.

[arska10]

lue tuolta juttua tuosta vastus viritelnästä
http://www.mersuforum.net/forum/viewtop ... e&start=60" onclick="window.open(this.href);return false;

[Terkele]

Kiitos linkistä, oli mielenkiintoine juttu.

Eli, se mitä ajoin takaa oli että, jos softasta on jo poistettu
pakokaasujen kierrätys, ja sen jälkeen tulee vikaa EGR:n
on mahdollista "poistaa" se käytöstä vastuksen kanssa.

Vaihtoehto on tietysti hankkia uusi tai käytetty EGR, mutta
joissain malleissa (esim. 400cdi) käytettytkin maksaa
~500€ joten 1€ vastus voisi olla hyvin varteenotettava
vaihtoehto.

[mkos]

Kiitos taas.

Säädin ilmoittaa viasta (ilmoitus maadotusliipaisun välityksellä) mitä ihmettä tuokin tarkoittaa?

tarkoittaa sitä että säädin ei pysty toteuttamaan pyydettyä asentoa ja raportoi viasta vetämällä ohjauspinninsä maihin.

[keke11]

Mulla tuo sama vika ja osa maksaa 570 e koodi 2511-001 y27/9 (pakokaasujen takaisinkierrätyksen säädin vasen ) on paskana .Asennus päälle ..Pahuksen kallis remppa ,,Diissel mese mulla 2 litranen jotensaki ..Löyytyykö mistään halvempaa säädintä ..

[keke11]

Jos joku tuohon mun edelliseen 570 e säädin asiaan ossaa vastata ..osoitteeni on keijo.iltanen@dnainternet.net

[CDI203]

Jos joku tuohon mun edelliseen 570 e säädin asiaan ossaa vastata ..osoitteeni on keijo.iltanen@dnainternet.net

Laita
Mikä auto, ikä, kone, laatiko,
Niin voi löytyä ratkaisuja

[Jari Ke]

Onkos näissä CDI laitteissa kierrätyksen aloitus kytköksissä moottorilämpöön? Eli ei kierrätetä jos mosa on kylmä? Jos on näin niin älyääkö ECU ilmoittaa jotain muuta vikakoodia jos järjestää ECU:lle tiedon että moottori on aina ns. kylmä vaikka mosa olisikin normilämmössä?

Tuohon lankkuun tein just nuin että manipulon vastuksella "ECU:lle" menevää moottorilämötietoa. ECU luulee et mosa on aina ns. kylmä --> sit salli plommeja ja muita mekaanisia muutoksia. Lankussa on se hyvä puoli et EGR:n toiminnalle on ihan oma lämpötila-anturi. Manipulointi ei siis vaikuta mihinkään muuhun toimintoon.

Koitin alkuun vaikka minkälaista maipulointia. Vaikka on vm93 niin ei sallinu pienintäkään muutosta. Ahdot loppu. No sit keksin tuon kikan. Vikavalvonta on tilanteelle jos lämpöanturijohdon nyppää pois --> ECU:lla ko jännite nousee kattoon --> ECU tulkitsee et anturi on rikki mutta kun väliin laittaa vastuksen niin ECU on tyytyväinen.

[tuikku]

Onkos näissä CDI laitteissa kierrätyksen aloitus kytköksissä moottorilämpöön? Eli ei kierrätetä jos mosa on kylmä? Jos on näin niin älyääkö ECU ilmoittaa jotain muuta vikakoodia jos järjestää ECU:lle tiedon että moottori on aina ns. kylmä vaikka mosa olisikin normilämmössä?...

Osittain kyllä.
Ei tarvi lämpötila tiedolle varsinaisesti tehdä mitään, riittää kun kierrätyksen aloituslämpöä muuttaa vaikka toiselle sadalle.
Bochin ecuisissa voi jotain keinoja käyttää, mutta 400cdi,ssä on Temicin tekele, josta ei oikein kukaan tiedä paljon mitään.
Temicissä vaikeus alkaa jo ihan luku/kirjoitus tapahtumasta.

[xr]

tuo 400cdi temic kokeilujen mukaan toimii vaikka nyppää ilmamassa mittarien johdot irti
ei mee vikatilaan vetää ja vaihtaa kuitenkin ihan normaalisti kummallinen rekkules

[Jari Ke]

tuo 400cdi temic kokeilujen mukaan toimii vaikka nyppää ilmamassa mittarien johdot irti
ei mee vikatilaan vetää ja vaihtaa kuitenkin ihan normaalisti kummallinen rekkules

No missäs on se anturi joka kertoo moottorilämmöt ECU:n EGR -toiminnalle vai onko sellaista omaa ollenkaan? Jos on ihan oma ninkuin lankussa on niin sit vaan sen anturin toimintakäppyrä esille ja sopiva manipulointi sille ?? E: Jos sitä ei ole niin sitte mittaus ohmipuntarilla kylmänä (pitää tietää lohkon lämpö) sit kuumana sama homma (pitää tietää lohkon lämpö) --> Saa osapuilleen selville anturin toimintakäyrän --> saa mitoitetuksi oikean vastuksen.

Lankussa on niin et mitä suurempi vastus niin sitä kovempi pakkanen Tämä tarkoittaa että sitä korkeampi jännite ECU:n inputissa. Tarkoittaa edelleen sitä ettei ihan mitätahansa resistanssia voi sinne laittaa. Käppyrä pitäisi tietää tai nähdä.

Jos anturin toiminto on toistepäin (mitä epäilen) niin sitte vastus rinnalle joka lie on sit tarkempi mitoittaa

[CDI203]

tuo 400cdi temic kokeilujen mukaan toimii vaikka nyppää ilmamassa mittarien johdot irti
ei mee vikatilaan vetää ja vaihtaa kuitenkin ihan normaalisti kummallinen rekkules

No missäs on se anturi joka kertoo moottorilämmöt ECU:n EGR -toiminnalle vai onko sellaista omaa ollenkaan? Jos on ihan oma ninkuin lankussa on niin sit vaan sen anturin toimintakäppyrä esille ja sopiva manipulointi sille ?? E: Jos sitä ei ole niin sitte mittaus ohmipuntarilla kylmänä (pitää tietää lohkon lämpö) sit kuumana sama homma (pitää tietää lohkon lämpö) --> Saa osapuilleen selville anturin toimintakäyrän --> saa mitoitetuksi oikean vastuksen.

Lankussa on niin et mitä suurempi vastus niin sitä kovempi pakkanen Tämä tarkoittaa että sitä korkeampi jännite ECU:n inputissa. Tarkoittaa edelleen sitä ettei ihan mitätahansa resistanssia voi sinne laittaa. Käppyrä pitäisi tietää tai nähdä.

Jos anturin toiminto on toistepäin (mitä epäilen) niin sitte vastus rinnalle joka lie on sit tarkempi mitoittaa

Eipä ole sille omaa anturia
(Miutenkaan samaa lankuu kanssa ei ole kuin että molemissa on 4pyörää,
tähti ja poltavat jotain nestettä )

[Jari Ke]

tuo 400cdi temic kokeilujen mukaan toimii vaikka nyppää ilmamassa mittarien johdot irti
ei mee vikatilaan vetää ja vaihtaa kuitenkin ihan normaalisti kummallinen rekkules

No missäs on se anturi joka kertoo moottorilämmöt ECU:n EGR -toiminnalle vai onko sellaista omaa ollenkaan? Jos on ihan oma ninkuin lankussa on niin sit vaan sen anturin toimintakäppyrä esille ja sopiva manipulointi sille ?? E: Jos sitä ei ole niin sitte mittaus ohmipuntarilla kylmänä (pitää tietää lohkon lämpö) sit kuumana sama homma (pitää tietää lohkon lämpö) --> Saa osapuilleen selville anturin toimintakäyrän --> saa mitoitetuksi oikean vastuksen.

Lankussa on niin et mitä suurempi vastus niin sitä kovempi pakkanen Tämä tarkoittaa että sitä korkeampi jännite ECU:n inputissa. Tarkoittaa edelleen sitä ettei ihan mitätahansa resistanssia voi sinne laittaa. Käppyrä pitäisi tietää tai nähdä.

Jos anturin toiminto on toistepäin (mitä epäilen) niin sitte vastus rinnalle joka lie on sit tarkempi mitoittaa

Eipä ole sille omaa anturia
(Miutenkaan samaa lankuu kanssa ei ole kuin että molemissa on 4pyörää,
tähti ja poltavat jotain nestettä )

Olipa yllätys

Kepillä jäätä jne. kun ei mitään niistä tiedä

[w211E]

poisto

[TPLtre]

Ei sieltä konehuoneesta mitään poisteta, softasta vaan EGR pois niin se ei ole käytössä.

[MJPfin]

Miksi se egr venttiili pitää poistaa mekaanisesti? Riittää kun ohjelmassa pyytää raitista ilmaa ja sillä hyvä.

[w211E]

poisto

[AaPoo]

Kysellääs täältä.
Autossa on softasta EGR OFF ja Wahlerin OEM EGR.
Katselin nyt tyhjäkäynnillä icarsoftilla EGR:n tietoja ja sieltä kohtaa "Exhaust gas recirculation actuator". Tyhjäkäynnillä lukema muuttuu kahden lukeman välillä, 0 % ja 20 %.

Eikös tuo lukema kerro EGR:n avautumisen todellisen tilanteen, vaikka softasta tuli käsky pitää venttiili kiinni?
Softasta pitäisi olla 0%, mutta koska nämä Wahlerin EGRt ilmeisesti hajoaa elektroniikan osalta siten, että venttiili aukeaa ja sulkeutuu omin päin. Yksi tarvike EGR oli kiinni, seurauksena limp mode ilman vikakoodeja.

[FinlandMerceds]

Kysellääs täältä.
Autossa on softasta EGR OFF ja Wahlerin OEM EGR.
Katselin nyt tyhjäkäynnillä icarsoftilla EGR:n tietoja ja sieltä kohtaa "Exhaust gas recirculation actuator". Tyhjäkäynnillä lukema muuttuu kahden lukeman välillä, 0 % ja 20 %.

Eikös tuo lukema kerro EGR:n avautumisen todellisen tilanteen, vaikka softasta tuli käsky pitää venttiili kiinni?
Softasta pitäisi olla 0%, mutta koska nämä Wahlerin EGRt ilmeisesti hajoaa elektroniikan osalta siten, että venttiili aukeaa ja sulkeutuu omin päin. Yksi tarvike EGR oli kiinni, seurauksena limp mode ilman vikakoodeja.

Todelisella tilantella ei tuolla ole vältämättä mitään tekemistä jos siihen on
joku off nappuloitu
niin näytää mitä napuloija on laitanut näytämään

mutta ei se ainakaan tuonkaan mukaan ole off