Flekti pyörii... kokoajan!

[enska]

Mikä neuvoksi kun tuon W124 230E:n magneettiflekti pyörii jo heti kun laittaa käyntiin, vaikka sen pitäisi alkaa pyöriä vasta n 95 asteessa.
Ongelma ilmeni tänä aamuna kun kävin laittamassa mittaristoa paikoilleen.
Ei luulis olevan tuon flektin toiminta mittaristosta kiinni.

Anturin liittimen irrotuksen jälkeen pysähtyy normaalisti??

[Roisto]

Mikä neuvoksi kun tuon W124 230E:n magneettiflekti pyörii jo heti kun laittaa käyntiin,
--8<--
Anturin liittimen irrotuksen jälkeen pysähtyy normaalisti??

Vaihda anturi.

t.
R.

[Timo L.]

Mikä neuvoksi kun tuon W124 230E:n magneettiflekti pyörii jo heti kun laittaa käyntiin, vaikka sen pitäisi alkaa pyöriä vasta n 95 asteessa.
Ongelma ilmeni tänä aamuna kun kävin laittamassa mittaristoa paikoilleen.
Ei luulis olevan tuon flektin toiminta mittaristosta kiinni.

Anturin liittimen irrotuksen jälkeen pysähtyy normaalisti??

Ei kai se ropeli nyt ihan tykkänään pysähdy liittimen irroituksen jälkeen? Minun versiossani tyhjäkäynnilä siivikko pyörii ikäänkuin "mukana".

[mc]

Minullakin pyörii kevyesti koko ajan heti kun laittaa käyntiin, ja auto on käynnissä.
Mutta sitten kun se moottori saavuttaa tietyn kuumuuden niin flekti nappaa kunnolla kiinni ja pyörii nopeammin hurinan kanssa, näin sen kuuluukin toimia.

[enska]

Mikä neuvoksi kun tuon W124 230E:n magneettiflekti pyörii jo heti kun laittaa käyntiin, vaikka sen pitäisi alkaa pyöriä vasta n 95 asteessa.
Ongelma ilmeni tänä aamuna kun kävin laittamassa mittaristoa paikoilleen.
Ei luulis olevan tuon flektin toiminta mittaristosta kiinni.

Anturin liittimen irrotuksen jälkeen pysähtyy normaalisti??

Ei kai se ropeli nyt ihan tykkänään pysähdy liittimen irroituksen jälkeen? Minun versiossani tyhjäkäynnilä siivikko pyörii ikäänkuin "mukana".

Kyllä tuokin pyörii ikäänkuin mukana, mutta nyt puhutaankin tuosta "jäähdytys" puhalluksesta joka alkaa kun lämpönousee yli 95:den.

Anturi on vaihdettu 1.5 vuotta sitten kun ostin auton, eikai ne nyt noin lyhytikäisiä ole?? Edellisellä kerralla anturi ei kytkenyt ollenkaan ja nyt se kytkee koko ajan.

Noh uusi maksaa 17E joten ei kovin iso sijoitus.

[steelman]

3.vaihtoehtoa on heti mielessä mikä voisi olla syynä moiseen vammaan.

1.Anturi(yleensä jos menee niin ei kytkeydy päälle)

2.Sähkömagneetti jumissa(tarraa kiinni koko ajan)

3.Tuulettajan siipi kiristetty liian tiukalle vesipumpun akselille,täytyy jäädä
välys magneetin "kiekkoon".

Itse vaihdatin laiskuuttani vesipumpun Veholla ja siellä oli murjottu koko tuulettajan propelli sekä kiristetty LIIAN KIREÄLLE,joka johti siihen että propeli pyöri koko ajan.Ottaa meinaan helvetin moisen hurinan sisätiloihin kun pyörii koko ajan ajaessa.Jos anturi on mennyt,sen pystyt testaamaan suoraan kun kytket liittimen navat yhteen esim.johdon pätkällä.Jos lähtee käynnissä pyörimään normaalisti tällä operaatiolla niin kyllä se on sit taas anturan vaihto edessä.Tämä ks.osa on BENZIN HEIKKO KOHTA,menee aika hyvin anturia kaupaksi sekä maahantuojalla että jälleenmyyjillä.

[enska]

Siis flekti lopettaa tuon nopean pyörimisen kun liittimen vetää irti eli joko anturi tai joku muu syvemmällä on paskana.

[enska]

Help!!

Mikä muu ohjaa tuota flektiä kuin anturi??

[capriceman]

On olemassa kahta mallia, toinen on sellainen että itse anturi toimii linja kytkimenä ja kytkee kentän päälle ja propelli pyörii täysteholla.>> Silloin voit mitata ohmimittarilla anturin kunnon, kylmässä koneessa resistanssi tulee olla megaohmien luokkaa ja kun kone 100ast niin resistanssi lähellä 0ohmia>> eli lämpökytkin eikä resistori.
Tämä systeemi kannattaa muuttaa siten että rele ohjaa propellin kenttää eikä
se anturi silloin joudu rasitukselle.

Sitten toinen malli on sellainen jossa NTC vastus on sensorina ja elektroniikka hoitaa puhaltimen päälle kytkennän>> ja tässä systeemissä alimitoitettu rele menee rikki siten, että kärjet palaa kiinni ja propelli pyörii aina.
NTC vastuskin voi mennä rikki mutta ennen sen hajoomista sen resistanssi alkaa muuttua ja puhallin lähtee aikaisemmin pyörimään.

[Roisto]

Termos,

Heitin tuon anturiarvauksen oman ikäisen auton kytkentäkaavion pohjalta. Sen mukaan flektille pitäisi olla kytkentä, jossa virta tulee sulaketaululta tuolle lämpöanturille (tod. näk. bimetallikytkin) ja jatkaa sieltä ropelin magneettikytkimelle. Eli ei pitäisi olla sen kummempaa elektroniikkaa välissä – vastaa capricemanin ykkösvaihtoehtoa. Eli jos tuolla johdon irrottamisella tokenee, on vika anturissa. Taitaa noita mennä joissain autoissa niinkuin leipää.

t.
Risto

On olemassa kahta mallia, toinen on sellainen että itse anturi toimii linja kytkimenä ja kytkee kentän päälle ja propelli pyörii täysteholla.>> CLIP

Sitten toinen malli on sellainen jossa NTC vastus on sensorina ja elektroniikka hoitaa puhaltimen päälle kytkennän>> CLIP

[enska]

Kiitoksia vastauksista

Laitan anturin vaihdon jälkeen kommenttia

[samisalama]

Kiitoksia vastauksista

Laitan anturin vaihdon jälkeen kommenttia

No paraniko se? Vai ootko vielä vaihtanu...

[enska]

Kiitoksia vastauksista

Laitan anturin vaihdon jälkeen kommenttia

No paraniko se? Vai ootko vielä vaihtanu...

no juu tuo anturihan se oli kyrvähtäny sillon vähän pitkä tää vastaus aika, n 1.5 vuotta