Kaasuläpän asento - M117 D-jet

[B.Ewing]

Käytin tuossa irti kaasuläppäkoteloa. Tässä yhteydessä tietenkin irroitin vivuston kaasuläpältä. Auto toimii kyllä ihan hyvin (tyhjäkäynit on vähän tutisevaa - ollut jo vuosia), mutta jäin miettimään sitä, että millaiseen asentoon sen läpän tulisi jäädä, kun auto on tyhjäkäynnillä. Tietääkseni joissain autoissa imuilma-aukon ja sen "perhosläpän" väliin tulisi jäädä pieni rako. Mulla sulkee ihan kiinni ja niin se aiemminkin oli. Läpän tuntuu saavan kiinnitettyä aikalailla portaattomasti mihin asentoon vain. Yritin etsiä ohjetta oikeasta läpän asennosta, mutten löytänyt. Tuntuisi perstuntumalta, että olisihan siinä jotain järkeä jäädä vähän raolleen, kun kyllähän se kone tyhjäkäynnilläkin ilmaa tarvitsee, vai ottaako se silloin ilmaa ohi jostain muualta? Paljon löytyi kyllä ohjeita läpän asentotunnistimen asennosta, muttei itse läpän asennosta. Onko kellään kokemusta/tietoa tästä?

[unski]

Läppä kiinni, läppäkotelossa on pysäytin ruuvit, joilla säädetään läpän asento. Läpän pitää sulkea kurkku kokonaan, mutta siten, ettei läppä juutu kiinni. Tyhjäkäynti-ilma menee toista kautta läpän ohi, lähtien läppäkotelon yläosasta. Imuilmaa säädetään siitä tyhjäkäyntiruuvista, termostaattikotelon vierestä. Ruuvi rajoittaa ilman kulkua tuossa kanavassa, kanava päättyy jokaisen imukanavan juureen ihan imuläpän viereen.

Oletko vaihtanut imuventtiilien venttiilinvarren kumit ja putsannut suuttimet. Ne ovat yksi suuri syy epätasaiseen tyhjäkäyntiin. Sitten imusarjan ylä ja alaosioen väliset kumit haurastuvat ja alkavat vuotaa vuosien saatossa.

Timppa

[B.Ewing]

Näin vähän arvelinkin. Näin ollen läppä on nyt kohdillaan. Unskin mainitsemat osat (venakumit ja imusarjan kumit ja tiivisteet, suuttimien tiivisteet) ovat menossa talvella vaihtoon, joten ensi keväänä nähdään oliko vaikutusta. Vaihdoin jo ne mustat, etusormen mentävät kumiletkut imusarjalta sekä lisäilmaventtiilin molemmin puolin. Näistä ei ollut apua, mutta olivat kyllä vaihtokunnossa; kovaa kuin muovi ja yhdessä jo läpihalkeamakin.