200 D:n viritys?

[Ora]

Näin vastikään 200 D -86 590 tkm auton hommanneena mua kiinnostais tehojen lisäys, Olen tietoinen, että kulutus putois rauhallisella ajolla ja tehot kasvais.

Mutta Mutta mutta... kuin tuo vaikuttaa auton moottorin ennenaikaiseen hajoamiseeen. Enkä tarkoita kuskin rässimisen takia vaan kestääkö kone tehojen kasvatusta?
Olis nimittäin jo 3 päivän perusteella muodustumassa mulle pahemman kerran silmäteräksi, joten olishan tuo kiva kun se kestäis muutaman vuoden.

Ja huolissani olen siitä syystä, että olen onnistunut tähän mennessä hajottamaan auton kuin auton.
Niin hajos -86 Corolla (laatikko sekä laakeri),
-89 Lancer (vetonivelet),
-85 750 (volvon ekan ruiskun säädöt sekos täysin ja samalla rahalla sais seuraavan),
-90 Dodge Ram Van 5.2 V8
Jenkki on niin kauan hauska kun se kestää, mut yksi helmalista kolari, perä paskana ja tietokone päätti olla toimimatta.
Eli 6 kk seisoi korjaamon pihassa kun sopivasti oli tietokoneet jenkeissä loppuneet ainoan tehtaan varastoista, niin mulle riitti.
sekä -92 Primera: reikä pohjassa, kytkin sekä sähköinen kaasari.
Vimosta toitsia En kerinny hajottamaan, mut rupes mersua tekeen mieli

[Aki P]

Ei se moottori ilman turboa mihinkään säry.

[dealer]

Ei se moottori ilman turboa mihinkään säry.

[epk]

kerran vielä :

Ei se moottori ilman turboa mihinkään säry.


mutta mutta, tottahan toki moottorin kestoikä pienenee jälkiahdettuna, pitää kysyä itseltä onko halua ruveta korjailee sitä sit joskus muutaman vuoden päästä, riippuen kaasujalasta, että kannattaako. W124:sen osat on jo niin "halpoja" ettei osista paljoa tarvitse pulittaa.

[kimmo l]

Ei se moottori ilman turboa mihinkään säry.

EIKÖ!

[Esa H.]

Ei se moottori ilman turboa mihinkään säry.

EIKÖ!

Tuomiopäivänä aikaisintaan

[Jani Anttila]

mutta mutta, tottahan toki moottorin kestoikä pienenee jälkiahdettuna, pitää kysyä itseltä onko halua ruveta korjailee sitä sit joskus muutaman vuoden päästä, riippuen kaasujalasta, että kannattaako.

Toisilla kestää vuosia, toisilla ei edes kokonaista kesää...

[Ora]

mutta mutta, tottahan toki moottorin kestoikä pienenee jälkiahdettuna, pitää kysyä itseltä onko halua ruveta korjailee sitä sit joskus muutaman vuoden päästä, riippuen kaasujalasta, että kannattaako.

Toisilla kestää vuosia, toisilla ei edes kokonaista kesää...

Elikkäs, elikkäs... johtopäätöksenä tullee
suattaapi hajoota vaiks het
taikkas 5 vuoden päästä jostain käsittämättömästä, yksinkertaisesta syystä...
Go figure ( mene jo kaunoluistelemaan )

Toisaalta nyt nousee jo esiin toinenkin asianhaara tässä... mua on aina ärsyttänyt se, että näin isona miehenä tuo ison jalan pienen pienikin liike vaikuttaa nopeuteen. Siis oikeasti harmittanut kun ei ole nopeus koskaan 5 sekuntia pitempään siinä missä sitä kaipaa.

NYT JO MUUTTUI..... tämä 200 tiisseli on sen verta laiska, mutta vääntävä että sepä ei sitä tee.
Vanhasta muistista tuijotan joka 15 sekunnin välein nopeusmittaria ja joudun jopa kärsimättömäksi kun tuo neula vain pysyy ja pysyyy minuuttitolkulla paikallaan.
Niin ja entäpä sen toitsin koneen riittävyys Tampereelta lähdettäessä nuissa hesan moottoritien piiiiiiiiiiiiiiiiitkissä ylämäissä. Jo se motariin koivistonkylän kohdan, eli alun ylämäki on ottanu järjestään jokaisesta pikkukinneristä luulot pois.
MUTTAPA EI ENÄÄ!
On se kumma tunne, kun tuo pitäis olla hitas peli, mut järjestään ne vikoissa liikennevaloissa ohi menneet autot tuppaa tuleen perä erellä vastaan...

Elikkäs miustapa alko juuri tuntuun, että tehon lisäys kaasun herkkyyteen vaikuttamalla saattaapi olla väärä keino...

Siten kysyn, saattaako sitä olla mahdollisuutta jossa tehon lisäys ei vaikuttaisi normaalin kaasun herkkyyteen...?


Menneepi vaikiaksi nämä minun selitykset, mutta millä sitä aikuinen mies leikkisi ulkosalla jonsei autollansa...???

[Esko R]

Toimita pumppu tai koko auto esim. PP-Diiseliin, niin muuttuu matkan teko mukavammaksi, vastaa kaasunpainallukseen ihan erillä tavalla, 200 D:stä tulee keskimäärin vakio 250D:n veikkanen.

[epk]

mutta mutta, tottahan toki moottorin kestoikä pienenee jälkiahdettuna, pitää kysyä itseltä onko halua ruveta korjailee sitä sit joskus muutaman vuoden päästä, riippuen kaasujalasta, että kannattaako.

Toisilla kestää vuosia, toisilla ei edes kokonaista kesää...

, johan sen syy selvis, olishan se kestänyt jos pari "pikku" seikkaa olis otettu huomioon

[Ora]

Toimita pumppu tai koko auto esim. PP-Diiseliin, niin muuttuu matkan teko mukavammaksi, vastaa kaasunpainallukseen ihan erillä tavalla, 200 D:stä tulee keskimäärin vakio 250D:n veikkanen.

PKivireki kirjoitti

PPDieselissä pakokaasunkierrätyksellä varustetun 200Dn säädätys tulisi kuulema kustantamaan 300€ ja tehon&väännön lisäys "tuntuva".

Olin jo aiemmin ollut utelias tietämään mitä mahtais säätämimen kustantaa ja jälleen forumin haku pelastaa... tuollaisia 250-300 €:n hintoja nuo lupailee, mutta mikä on pakokaasukierräytksellä varustettu moottori?

Mun ystäväpariskunta asuu Mynä-auton omistajan naapurissa, joten todennäköisesti lähtisin siellä pumppua säädättämään.

[dealer]

Pakokaasunkierrätys tuli 124:ään joskus -91 vuonna.
Sinun autossasi ei liene sitä, eli pakosarjasta ei lähde ylimääräisiä putkia.
Pakokaasukierrätyksellä varustetun auton "trimmaus" PP-Dieselillä on ollut 50 € kalliimpi kuin tavallisen.

Pumpun säädättäminen on kannattava toimenpide, kulku paranee selvästi, kulutus pienenee vähän eikä vaikuta moottorin kestävyyteen.

[Ora]

Pakokaasunkierrätys tuli 124:ään joskus -91 vuonna.
Sinun autossasi ei liene sitä, eli pakosarjasta ei lähde ylimääräisiä putkia.
Pakokaasukierrätyksellä varustetun auton "trimmaus" PP-Dieselillä on ollut 50 € kalliimpi kuin tavallisen.

... jaa että vieläkin halvempi....]
Ette te ja ystäväni ole olleet väärässä kun olette sanoneet mersun huollattamisen ja varaosien olevan puoli-ilmaisia

Pumpun säädättäminen on kannattava toimenpide, kulku paranee selvästi, kulutus pienenee vähän eikä vaikuta moottorin kestävyyteen.

Elikkä kun olin huolissani sen turbottamisen kohdalla kaasun herkkyyden kasvamiseen, niin tuntuis että pumpun säädättämisen yhteydessä kasvanut vääntö aiheuttaa juuri päinvastaista. Eli samalla tai miltei samalla pintakaasulla ylämäet....

[dealer]

"Ette te ja ystäväni ole olleet väärässä kun olette sanoneet mersun huollattamisen ja varaosien olevan puoli-ilmaisia "

Kulutusosat ovat halpoja W 124:ään.
Se ei välttämättä tarkoita sitä että W124 omistaminen olisi ongelmatonta tai edullista.

"tuntuis että pumpun säädättämisen yhteydessä kasvanut vääntö aiheuttaa juuri päinvastaista. Eli samalla tai miltei samalla pintakaasulla ylämäet.."

Näinkin voi sanoa, tietysti 200 D:llä on omat rajansa vaikka kuinka pumppua säädetään.
Mutta mikäli autossasi on pumppu "vakiotällissä", niin autosi muuttuu niin erilaiseksi pumpun säädätyksen jälkeen, että oikein hymyilyttää ajaa sillä.
Moottori reagoi pieneenkin kaasun painallukseen verrattuna entiseen
"aina-kaasu-pohjaan-että-edes-jotain-tapahtuisi".

[Vesqju]

Olisit ostanut 300 turbon suosiolla kuten aikaisemmin sanoin

[Ora]

Olisit ostanut 300 turbon suosiolla kuten aikaisemmin sanoin

Joo muuten, mut ei ollu lähitienoilla yhtäkään tarjolla ja mulla tais olla kiire
Kyllä tää 200D:kin alkuun riittää...

[dealer]

Mersun turbodieselin ostamisessa on aina pieni pelko, jos kone pettää tai on niin kulunut että joutuu tekemään remontin siihen; tulee nimittäin Kalliiksi.
Pelkästään männät taitavat maksaa senverran että sillä rahalla saa jo 200 D koko auton.

Ei silti, onhan 300 DT aivan eri peli ajella kun voimaakin on.

[oranssisairaus]

tarttis varmaan koittaa treffata ja näkyillä jossain, oma 200d tarvii kanssa "pikku" thyyningiä.. oliskohan 2:den auton vieminen sinne jo kimppa-aleen oikeuttava määrä??? Mä olen joka päivä tässä sarankulmassa hommissa, joten pidetäänkö pikku miitti.....?