230ce 1989 jäähdyttimen propeli ei toimi?

[Santee]

Nyt on tullut vähän lämpimämpiä kelejä talven jälkeen ja kun kaupungilla ajelee hiljakseen niin alkaa koneessa lämmöt nousta 100 asteeseen. Eikös jäähdyttimen propellin pitäisi tuolloin jo pyöriä melkoisella kyydillä koneen mukana? Se ei pyöri ollenkaan.

Voisiko joku hieman vielä selventää millä periaatteella se kytkin siinä toimii, ja milloin sen pitäisi lähteä pyörimään? Autossa ei ole ilmastointia.

Alkaa itseä hirvittää jos koneen lämmöt alkaa nousta yli sataan asteeseen, eikä konetta saa jäähtymään kylä ajossa. Luin jostain että niitä kytkimiä on eri lämmöille? Onko siinä mitään järkeä että autoon on laitettu valmiiksi ehkä 100 asteen kytkin, kun siinä voisi olla vaikkapa 90 asteen kytkin? Mistähän noita kytkimiä saisi tilattua?

[Jari Ke]

Olikos siinä viskotuuletin?

[jaakko.putkisaari]

Vakiona pitäisi oleman magneetti kytkin joka nappaa kiinni juuri siellä 100 asteen tienoilla, mitäs mittari näyttää lämmöistä?? Vaarallista Mersun koneelle on vasta kun lämmöt nousee punaiselle ja pysyy siellä..

[atlas]

Kannen etupäässä on kaukasianpaimenkoira punatyvinen kytkin ja yhdistä pistokkeen nastat niin pitää lähteä pyörimään flekti ...käytä sähköjohtoja.
Normi varaosaliikkeessä saa sen katkaisimet ja pitäisi vaan jotenkin kierreosalla ja toisella pistokepäällä saada laitettua se 90asteen kytkin jostain toisesta autosta.....muistaakseni aikoinaan kyselin samaa ja ei löytynyt pienemmälle asteelle.

[dealer]

Ei siihen kannata laittaa alemmalla lämpötilalla kytkeytyvää. Alkuperäinen taitaa olla yli sadan asteen.

[atlas]

Paineistettu järjestelmä niin se alkaa keittämään vasta jossain 110asteessa.

[Santee]

Olikos siinä viskotuuletin?

Vakiona pitäisi oleman magneetti kytkin joka nappaa kiinni juuri siellä 100 asteen tienoilla, mitäs mittari näyttää lämmöistä?? Vaarallista Mersun koneelle on vasta kun lämmöt nousee punaiselle ja pysyy siellä..

Eli varmaan siinä on se magneetti kytkin, jonka pitäisi napata kiinni jossain vaiheessa. Lämmöt nousivat johonkin 100-110 välille, jolloin onnistuin sitten menemään hieman isommalle tielle kaupungista ja kone jäähtyi ajossa. En tiedä sitten ottiko tuolloin propeli kiinni, erilaista hurinaa tms. en huomannut ainakaan.
Kokeilin sitten tuota asiaa ajon jälkeen, että pyöriiko propeli ja se ei pyörinyt (kädellä pystyi vapaasti pyörittämään mihin halusi) ja lämmöt olivat noin 100 astetta, sammutin sitten auton ja annoin jäähtyä, varovainen kun olen tuon suhteen. Onko mahdollista että magneetti kytkin olisi rikki ja mitenhän sen voisi ehkä kokeilla onko vai ei? Miten voi olla mahdollista että lämmöt ovat vasta vaarallisen korkealla jossain 110-120 asteen kohdilla?

Kannen etupäässä on kaukasianpaimenkoira punatyvinen kytkin ja yhdistä pistokkeen nastat niin pitää lähteä pyörimään flekti ...käytä sähköjohtoja.
Normi varaosaliikkeessä saa sen katkaisimet ja pitäisi vaan jotenkin kierreosalla ja toisella pistokepäällä saada laitettua se 90asteen kytkin jostain toisesta autosta.....muistaakseni aikoinaan kyselin samaa ja ei löytynyt pienemmälle asteelle.

Autossa moottorissa on vain yksi jäähdytin, joka pyörii koneen mukana magneetti(?) kytkimen avulla. Erillisiä flektejä ei taida olla.

Ei siihen kannata laittaa alemmalla lämpötilalla kytkeytyvää. Alkuperäinen taitaa olla yli sadan asteen.

Paineistettu järjestelmä niin se alkaa keittämään vasta jossain 110asteessa.

Miten se voi olla yli sataan asteeseen? Tuntuu uskomattoman korkealta ainakin minusta nuo lämmöt... Jos propeli ei pyöri vielä noin 105 asteen kohdilla ja 110 vedet kiehuu, niin eikös se jo ole suht kriittisen korke lämpötila? Pari astetta josain heittoa ja vedet tulee ulos..?

[dealer]

Onko mahdollista että magneetti kytkin olisi rikki ja mitenhän sen voisi ehkä kokeilla onko vai ei?

Kannen etupäässä on kaukasianpaimenkoira punatyvinen kytkin ja yhdistä pistokkeen nastat niin pitää lähteä pyörimään flekti ...käytä sähköjohtoja.

Vaihda uusi lämpöanturi jos toimii ja ylikuumeneminen pelottaa. Minuutin homma ja halpa osa.

[jaakko.putkisaari]

Tuon toiminnan voit testata kuten edellä mainittiinkin, eli siitä kannen etupäästä lähellä virranjakajaa pitäisi olla punainen anturi, vedä johdin irti laita virta päälle ja oikosulje johdin vaikka klemmarilla siitä johtimen pistokkeesta nyt pitäisi magneetti kytkimen lonksahtaa kuuluvasti ja puhaltajan ei pitäisi pyöriä käsi voimin. Jos tuo tapahtuu voi olla anturi vika, eli vaihda se ei kallis osa, mutta kuten edellä todettiin voi toki lämpömittarin anturikin olla heikossa hapessa ja näyttää omiaan myös...