s211 pakokaasun lämpötilatunnistin

[tj86430]

S211 facelift 320 CDI

Star kertoo vikaa olevan "Pakokaasun lämpötilatunnistin ennen hiukkassuodatinta rakenneosa B19/9". Mittausarvo ei uskottava. Testissä arvot alkavat 169 asteesta ja nousevat jonnekin 185 asteen paikkeille, katalysaattorin lämpötilatunnistimen pitäisi antaa korkeampia arvoja, mutta antaa ihan alkua lukuunottamatta pienempiä.

Anturiko hajonnut, vai onko muita tyypillisiä vikoja?

Mikä mahtanee olla anturin varaosanumero?

[CDI203]

S211 facelift 320 CDI

Star kertoo vikaa olevan "Pakokaasun lämpötilatunnistin ennen hiukkassuodatinta rakenneosa B19/9". Mittausarvo ei uskottava. Testissä arvot alkavat 169 asteesta ja nousevat jonnekin 185 asteen paikkeille, katalysaattorin lämpötilatunnistimen pitäisi antaa korkeampia arvoja, mutta antaa ihan alkua lukuunottamatta pienempiä.

Anturiko hajonnut, vai onko muita tyypillisiä vikoja?

Mikä mahtanee olla anturin varaosanumero?

Mihinkä tulokssen ne muut *:rin tarkistukset johti oliko nissä mitään outoa

[tj86430]

S211 facelift 320 CDI

Star kertoo vikaa olevan "Pakokaasun lämpötilatunnistin ennen hiukkassuodatinta rakenneosa B19/9". Mittausarvo ei uskottava. Testissä arvot alkavat 169 asteesta ja nousevat jonnekin 185 asteen paikkeille, katalysaattorin lämpötilatunnistimen pitäisi antaa korkeampia arvoja, mutta antaa ihan alkua lukuunottamatta pienempiä.

Anturiko hajonnut, vai onko muita tyypillisiä vikoja?

Mikä mahtanee olla anturin varaosanumero?

Mihinkä tulokssen ne muut *:rin tarkistukset johti oliko nissä mitään outoa

Enpä huomannut muita tarkistuksia, joten sellaisia ei tehty. Mitäs siellä olisi ollut tarjolla? Ainoa minkä näin, oli johdon jännitteen mittaus, johon Starin mukaan olisi tarvittu "erikoistyökalu". Auto ei myöskään ollut nosturilla, mikä sekin esti auton alle pääsemisen.

[tuikku]

.
Hiukkasmersuissa on tyypillisesti kaksi, tai kolme lämpötila-anturia pakokaasujen lämmöille.
Kaikissa on siis vähintään hiukkassuodattimen kohdalla lämpöä mittaava, kun hiukkassuodin vaatii tarpeeksi kuumuutta toimiakseen kunnolla.
Jos lämpö ei nouse tarpeeksi, on ohjelmassa tiettyjä toimintoja , joilla se "pakotetaan" nousemaan.
Se on huono tilanne.

Antureita on vaikkapa siten, että lähes aina pakosarjassa, joskus ahtimen ja katalysaattorin välissä, aina hiukkassuotimessa.
Ohjelma hyväksyy useampi anturisissa vain sellaisen lämpötila tiedon, jossa pakokaasu kylmenee anturilta toiselle edetessään !!
Kolmeanturisessa muistaakseni max väli 60 astetta, en ole varma, mutta suuruusluokkana.

"Normi" pakokaasujen lämpö pakosarjassa tyhjäkäynnillä suuruusluokkana noin 150 astetta.
Matka-ajossa noin 250-500, riippuu miten poljeskellaan.

[tj86430]

.
Hiukkasmersuissa on tyypillisesti kaksi, tai kolme lämpötila-anturia pakokaasujen lämmöille.
Kaikissa on siis vähintään hiukkassuodattimen kohdalla lämpöä mittaava, kun hiukkassuodin vaatii tarpeeksi kuumuutta toimiakseen kunnolla.
Jos lämpö ei nouse tarpeeksi, on ohjelmassa tiettyjä toimintoja , joilla se "pakotetaan" nousemaan.
Se on huono tilanne.

Antureita on vaikkapa siten, että lähes aina pakosarjassa, joskus ahtimen ja katalysaattorin välissä, aina hiukkassuotimessa.
Ohjelma hyväksyy useampi anturisissa vain sellaisen lämpötila tiedon, jossa pakokaasu kylmenee anturilta toiselle edetessään !!
Kolmeanturisessa muistaakseni max väli 60 astetta, en ole varma, mutta suuruusluokkana.

"Normi" pakokaasujen lämpö pakosarjassa tyhjäkäynnillä suuruusluokkana noin 150 astetta.
Matka-ajossa noin 250-500, riippuu miten poljeskellaan.

Juu, siis tilanne on se, että katin kohdalla oleva lämpötilaanturi (B19) antaa testissä ihan alkua lukuunottamatta matalampaa arvoa kuin hiukkassuodattimen edessä oleva (B19/9). Tämä on starin mielestä epäuskottavaa, ja star on sitä mieltä että vika on joko tässä jälkimmäisessä anturissa tai sen piuhassa. Sitä en tiedä miksi star ei pidä mahdollisena, että ensimmäisen anturin antama arvo olisi liian matala.

Testissähän autoa käytetään pari minuuttia n. 1200 kierroksella, ja sen aikana tosiaa jälkimmäisen anturin mittausarvo nousee n. 169->185 (en muista tarkkaan). Ihan alussa ensimmäisen anturin arvo on tosiaan korkeampi kuin jälkimmäisen, mutta tilanne kääntyy pian päinvastaiseksi, ja pysyy sellaisena testin loppuun. Ensimmäisen anturin arvoja en nyt muista, mutta mielestäni alku oli jotain 173 astetta, josta se pikemminkin laski kuin nousi testin edetessä.

[tuikku]

.
Usko staaria

[tj86430]

.
Usko staaria

Uskonhan minä. Takaisin alkuperäiseen kysymykseen: nyt kun mittaustietoa piuhasta ei ole, niin onko tietoa tyypillisistä vikapaikoista (ts. esim. onko näissä tilanteissa ollut esim. kerran kerrasta anturivika tms), ja onko anturin varaosanumeroa?

[tj86430]

Ilmeisesti kukaan ei tiedä anturin varaosanumeroa.

Toisaalta, sen jälkeen kun asiaa tutkittiin Starilla reilu viikko sitten ja vikakoodit nollattiin, on autokin ilmeisesti tullut siihen tulokseen, että vika on poistunut, koska n. parinkymmenen startinkaan jälkeen vikavalo ei ole syttynyt. Eikös vikavalon pitäisi syttyä, jos ongelma havaitaan toistuvasti?

[CDI203]

Ilmeisesti kukaan ei tiedä anturin varaosanumeroa.

Toisaalta, sen jälkeen kun asiaa tutkittiin Starilla reilu viikko sitten ja vikakoodit nollattiin, on autokin ilmeisesti tullut siihen tulokseen, että vika on poistunut, koska n. parinkymmenen startinkaan jälkeen vikavalo ei ole syttynyt. Eikös vikavalon pitäisi syttyä, jos ongelma havaitaan toistuvasti?

Jep tietyn ajan/käynistys kertojen ajan tutkilee onko vikaa ja jos kaikki kerrat on peräjälkeen viatomia niin valo pysyy poissa

[tj86430]

Tämä meni tänään mielenkiintoisemmaksi. 1,5 viikkoa sitten kun vikavalo syttyi, tapahtui samaan aikaan sellaista, että auto ei lähtenyt heti tulille, vaan pyöritti ensin vähän aikaa ihan kuin polttoainelinjastossa olisi ollut ilmaa. Sitten kun kone käynnistyi, syttyi samalla vikavalokin. Kuten sanottu, vikakoodi nollattiin ja vikavalo pysyi 10 päivää poissa. Tänään sitten onnistuin ajamaan tankin tyhjäksi, jolloin linjastossa varmaan olikin ilmaa (edellisellä kerralla ei ainakaan nafta ollut lopussa, vaikka ehkä vähissä olikin, ajelin kuitenkin yli 50km ennen kuin tankkasin). Kun sitten sain naftaa tankkiin, niin taas pyöritettiin hetki ennen tulille lähtöä (kuten odotettavissa olikin) - ja kas hassua, taas syttyi vikavalo (koodeja ei vielä ole luettu, mutta vahva arvaus on että samasta viasta on kyse). Voiko näillä asioilla olla joku yhteys, vai onko kyseessä pelkkä sattuma?

[tj86430]

Kävi niin kuin arvelinkin, eli neljännellä startilla vikavalo sammui. Vikakoodeja ei ole vielä tarkistettu, mutta vahvasti vaikuttaisi siltä, että jos startatessa polttoaineputkissa on ilmaa, niin systeemi on sitä mieltä, että ennen hiukkassuodatinta olevan lämpötilatunnistimen mittausarvo on liian korkea (korkeampi kuin katin luona oleva). Onko tässä joku korrelaatio tai kausaliteetti, vai pelkkää sattumaa?

[HannuIk]

Mulla vaihettiin kyseinen anturi, kun vika valo sytty. Ensin nollattiin koodit jollain autocomin testerillä, ja 500 km jälkeen tuli vika takasi.
Sen jälkeen staarin piuha kii ja asentaja kerto lämpötila anturi vikaa. Hommattiin uusi anturi 155 egee makso, ja nyt ei valot häiritse.
Osa numeroa en huomannu kattoa ku näin laatikon.

[dealer]

Varaosia myyvän liikkeen pitäisi kyllä osata myydä oikea osa kun kertoo auton rekisterinumeron ja mistä osasta kyse. Itse ei tarvitse tietää varaosanumeroa.

[tj86430]

Varaosia myyvän liikkeen pitäisi kyllä osata myydä oikea osa kun kertoo auton rekisterinumeron ja mistä osasta kyse. Itse ei tarvitse tietää varaosanumeroa.

Toki näin, joskus tulee vaan hankittua osia esim. saksasta, jolloin on helpompi asioida jos nummero on tiedossa (varsinkin kun ei tiedä osan nimen oikeaa saksankielistä vastinetta)

[Neljästoista mese]

Mulla vaihettiin kyseinen anturi, kun vika valo sytty. Ensin nollattiin koodit jollain autocomin testerillä, ja 500 km jälkeen tuli vika takasi.
Sen jälkeen staarin piuha kii ja asentaja kerto lämpötila anturi vikaa. Hommattiin uusi anturi 155 egee makso, ja nyt ei valot häiritse.
Osa numeroa en huomannu kattoa ku näin laatikon.

Itsellä MB E280cdi vm 2007, joka lienee sama moottori, josta tässä edellä on ollut juttua W211cdi V6.
Kysymys vielä liittyen Pakokaasujärjestelmän lämpötilaongelmiin.
-Moottorin vikavalo syttyi heti kylmänä, muuten moottori toimii hienosti.
-Staari näyttää moottorin ollessa lämmin, testissä seuraavaa: B19 katalysaattorin lämpötilatunnistimen lämpötilaksi n. 312c
ja B19/9 lämpötilatunnistin ennen diesel hiukkassuodatinta lämpötilaksi n. 162c. Näiden lämpötilaero saisi olla Staarin mukaan max. 60c ja nyt ero on 148c.
Tietääkö kukaan kumpi anturi nyt näyttää väärin ja kumpi anturi on tässä edellisessä viestissä vaihdettu.
Ja vielä, olen nollannut tämän vian pari kuukautta aiemmin ja nyt sama vika tuli uudelleen.

Mitähän kannattaisi seuraavaksi yrittää ?

[FinlandMerceds]

Mulla vaihettiin kyseinen anturi, kun vika valo sytty. Ensin nollattiin koodit jollain autocomin testerillä, ja 500 km jälkeen tuli vika takasi.
Sen jälkeen staarin piuha kii ja asentaja kerto lämpötila anturi vikaa. Hommattiin uusi anturi 155 egee makso, ja nyt ei valot häiritse.
Osa numeroa en huomannu kattoa ku näin laatikon.

Itsellä MB E280cdi vm 2007, joka lienee sama moottori, josta tässä edellä on ollut juttua W211cdi V6.
Kysymys vielä liittyen Pakokaasujärjestelmän lämpötilaongelmiin.
-Moottorin vikavalo syttyi heti kylmänä, muuten moottori toimii hienosti.
-Staari näyttää moottorin ollessa lämmin, testissä seuraavaa: B19 katalysaattorin lämpötilatunnistimen lämpötilaksi n. 312c
ja B19/9 lämpötilatunnistin ennen diesel hiukkassuodatinta lämpötilaksi n. 162c. Näiden lämpötilaero saisi olla Staarin mukaan max. 60c ja nyt ero on 148c.
Tietääkö kukaan kumpi anturi nyt näyttää väärin ja kumpi anturi on tässä edellisessä viestissä vaihdettu.
Ja vielä, olen nollannut tämän vian pari kuukautta aiemmin ja nyt sama vika tuli uudelleen.

Mitähän kannattaisi seuraavaksi yrittää ?

Kupis noista olikaan putkessa lähempänä moottoria jos se mikä näytää kylmepää niin sitten se,
mutta tarkista mitä näytävät kun auto on kylmä