asd perästä st:n kanssa

[sokkalanmäki]

Elikkäs tätäkin asiaa varmaan tuhat kertaa täällä kyselly mut laitan tiedustelun liikkeelle:)

Elikkäs 124 asd peristä se isoin ja kestävin löytyy mm. 3.0 24v perästä yms isomilla koneilla varustelluissa kesloissa???
jos joku asiasta perillä oleva quru kehtais pistää sen tunnistuskoodin sille murikalle ni tääl oltais todella kiitollisia.

Sit olis vielä tuon lukon toiminnasta kysymys. Paljon on puhuttu että rasvaa perään prässäämällä saadaan pitoa lähes 100% mut mite on paineilman laita? Ajatuksena omaan 124 laittaa ilma alusta ni sais siitä samalla paineilma ohjauksen perään magneettikytkimen kautta.
onko kukaan näin tehnyt ? Vois ny uskoo ett jos präsätty rasva kestää sisällä ni miks ei ilma.

[jekku90]

empä muista mikä oli paine jonka lukko tarvii toimiakseen mutta veikkaan että paineilma ei riitä

[tomant]

ASD:n paine on noin 30 baria, mikä taitaa olla aika paljon paineilmalaitteille. Hydrauliikalla tai rasvaprässillä pääsee helposti tuollaisiin paineisiin.

Toinen asia on se isoimman kunkkuperän tilanne. Löytyyköhän siitä varmasti ASD-versio, ettei olisi vain ASR tai vastaava? Netissä ei ole näkynyt varmaa tietoa isoimman perän ASD-tiedoista, perävälityksistä tms., ei edes W140-mallissa kasikoneella.

tomant

[Timo N]

Juuri noista moniventtiilibensoista löytyy ja kasikoneisten perästä tuo 210 lautaspyöräinen perä asd-lukolla.
Myytävänä olis tuollainen 3.47 välitteinen ei st-käytössä ollut perä.

[tomant]

Juuri noista moniventtiilibensoista löytyy ja kasikoneisten perästä tuo 210 lautaspyöräinen perä asd-lukolla.
Myytävänä olis tuollainen 3.47 välitteinen ei st-käytössä ollut perä.

Onko sinulla perän osanumeroa tai auton VIN-numeroa?

tomant

[sokkalanmäki]

suunnittelin myös että hydraulisella painee korottimella pystyis ehkä rakentaa sinne kovemman paineen. Varmastikkin pystyis samanlaista paineenkorotinta käyttämään pneumatiikan kanssa.

Olis vaan nii helppo magneettikytkimellä tyrkätä paine perään. pitää selvittää että mikä on pneumatiikan paineenkorottimien laita jotta päästäis tuonne 30bar tunnelmiin.

[Timo N]

Juuri noista moniventtiilibensoista löytyy ja kasikoneisten perästä tuo 210 lautaspyöräinen perä asd-lukolla.
Myytävänä olis tuollainen 3.47 välitteinen ei st-käytössä ollut perä.

Onko sinulla perän osanumeroa tai auton VIN-numeroa?

tomant

Lautaspyörästä löytyy muistaakseni osanumero. Onkos tuon perän osanumero takakannen jakopinnassa siinä kello viidessä takaa katsottuna?

[tomant]

...Lautaspyörästä löytyy muistaakseni osanumero. Onkos tuon perän osanumero takakannen jakopinnassa siinä kello viidessä takaa katsottuna?

En osaa sanoa, kun en ole kunkkuperää nähnyt, mutta isossa perässä näkyy mainitsemassasi kohdassa merkinnät "714830 3.46". Tuo 3.46 on perävälitys, mutta 714830 lienee joku muu numero kuin varsinainen varaosanumero. Pikkuperässä (ei ASD) löytyvät samantapaiset merkinnät klo seitsemän kohdilta, esimerkiksi "0837683 3.23", missä 3.23 on taas perävälitys. Onkohan varaosanumero lyöty sellaiseen pieneen alumiinilirpukkaan, joka on takakannen pultin alla ja joka aina häviää noista peristä?

tomant

[pera8x]

en lähtis mitään paineilma värkkejä sinne rakenteleen. vaivalloista ja kallista, ehkäpä vaarallistakin kun paineet on tuota luokkaa. pumpulta tulee n.100 baaria painetta ohjauksen keventämiseen ja perän lukolle. sitä en tiedä kuinka paljon pienempi tuo paine sitten on perälle, kun ohjaukselle. mutta vaikka se oliskin vaan sen 30 baaria, niin aika kova paine se on ilmalle. peruskompuralla pääsee jonnekkin 12 baarin nurkille maksimissaan. ylipaineventtiilin tukkimalla pääsee paljon korkeemmalle, ei niistä teho heti lopu. mutta säiliö ja muu rakenne on tarkotettu sinne 10 baarin nurkille maksimissaan. ja toisekseen tarttisit kompuran, mikä toimii 12 voltilla ja kykenee tekeen tuon vaaditun paineen. äkkiseltään tulee mieleen "kallis". kun hydrauliikalla saman homman voi toteuttaa huomattavasti helpommin ja halvemmin ja turvallisemmin.

mikä siinä edes on ideana yrittää toteuttaa tuota pneumatiikalla?

[mik4--]

Melko äkkiähän tuon kokeilee. Perä laipasta ruuvvipenkkiin, vaikka 8bar ilmalla sisään ja momenttiavaimella toisesta laipasta kokeilee miten lukko pitää.

[make280s]

Melko äkkiähän tuon kokeilee. Perä laipasta ruuvvipenkkiin, vaikka 8bar ilmalla sisään ja momenttiavaimella toisesta laipasta kokeilee miten lukko pitää.

8 barin paine ei riitä alkuunkaan,turha kokeillakaan. Toisin on rasvaprässi josta tulee helposti useamman sadan
barin paine riippuen männän halkaisijasta ja varren pituudesta + voimasta millä painaa.

[masa201]

Lukittava nestekäsijarru on kanssa toimiva ratkasu,kahva ylös lukkopäälle kahva alas lukko pois eikä tota lukkoa taida muualla tarttee kun radalla tuskin st vehkeellä pahemmin talvella ajellaan.

[sokkalanmäki]

ajatuksena oli vaan et jos perä lukottais pienemmillä paineilla ni olisin tehnyt ilma alustan yhteydessä tuohon perään ilmaohjauksen.

Siis asd pumppu tekee 100baria painetta?? Sehän olisi sit sen kautta aika helppo rakentaa rajoitusventtiilillä perälle 30barin paine eikö niin?

[masa201]

Kyllähän sen noin onnistuu jos haluaa sen olevan koko ajan lukossa. Mutta tuo 8bar on liian pieni paine jos et tee vipuvarrellista preumatiikkasylinteri patenttia joka taas painaa hydrauli sylinteriä esim jarru jne.

[tomant]

Jotkut ovat käyttäneet rättikattoautojen katon aukaisuun käytettävää hydraulipumppua tuohon ASD:n lukitsemiseen, joka toimii nappia paiunamalla. Omassa tämä on myös harkinnassa.

tomant

[sokkalanmäki]

Mut siis onko tuo faktaa että asd n pumppu pystyy tekee 100baria painetta??? Jos tämä pitää paikkansa ni tuohan ei tarvitse mitään muuta kun säädinlohkon johon voidaan ajaa pumpun paine jonka kautta saadaan tehtyä vapaapaluun takaisin säiliölle. Voi potikasta pyörittää sinne sen jälkeen minkä paineen vaan. Ei tarvis käydä aina välillä mekaanisesti korjaamassa painetta.

Tietysti vähänhän tekemistä tässä on enemmän ku prässäämällä.
kestääkö tuolla menetelmällä rasva ja paine miten hyvin yllä vai pitääkö kerran päivässä ottaa löysät pois ja tiukata uudestaan.??

[masa201]

Kyllä onnistuu tuolla lohkolla ja takasin kierrolla/vapautuksella. Luultavasti tomantin systeemi on helpoin ja toimivin ratkasu kun saa pumpun iskeä suoraan peräluukkuun eikä tartte linjoja tai venttiililohkoja asennella.

[pera8x]

tuosta 100baarista vielä, niin joku sanoi, että perälle menis se 30 baaria. siitä ei ole mulla tietoa. mutta ainakin se ohjaustehostinpumppu, mistä lähtee käsittääkseni ohjauksen tehostukseen ja perälle paine, niin tekee n.100 baaria. riippuen pumpusta. jotkut tekee 90 baaria ja jotkut yli sata.

sitten on niitä pumppuja, mitkä on nokka-akselin päässä. onko ne vaan takaiskareita varten, vai voiko sellasestakin mennä paine perälle? vai meneekö sellasesta aina paine perälle? mulla on ollu vaan yks ASD perällinen mese ja siitäkin niin monta vuotta aikaa, etten muista kuinka se siinä oli toteutettu. nokka-akselin jatkona siinä muistaaksen oli pumppu. niin kannattaa nyt ainakin jostain saada varmistus sille paineelle.

kun niitä on sellasia ohjaustehostimen pumppuja, mistä on vaan yksi lähto ja se menee ohjauksen tehostamiseen. sitten on sellasia, missä on kaksi lähtöä. toinen ohjaukselle ja toinen kait perälle? vai takaiskareille? nyt alan oleen jo itsekkin vähän pihalla koko asiasta.

[masa201]

Nuita on 2 kammioisia pumppuja on olemassa ainakin penareitten puolella missä takaiskareille menee paine tuollanenhan ois omiaan tuohon lukon voimanlähteeksi joskus tullu purettua ja toimii mäntä systeemillä tuo toinen kammio.

[pera8x]

Nuita on 2 kammioisia pumppuja on olemassa ainakin penareitten puolella missä takaiskareille menee paine tuollanenhan ois omiaan tuohon lukon voimanlähteeksi joskus tullu purettua ja toimii mäntä systeemillä tuo toinen kammio.

siis on noita mersuissakin. varmaan helpoin toteuttaakkin mersuun mersun omalla pumpulla. rupesin vaan sekoileen itsekkin, enkä nyt osaa enää sanoa, että tuleeko se ASD:n paine vakiona nokka-akselin pumpulta, vai siltä toiselta pumpulta, mikä varmuudella tuottaa sen n. 100baaria.

nokan päässä olevan pumpun paineista ei ole tietoa.

[jukkis.]

Eikös se ole ollut vähän niin että nokka-akseli pumppuja on ollut kapeakantisissa vapareissa ja tandempumppuja turboissa ja monivenoissa. Syytä en tiedä miksi näin mutta niin se näyttää kaikissa olevan. Ja sama pumppu tekee paineen perälle ja tasonsäädölle.

[pera8x]

no toi kuulostaa järkevältä, kun sekin auto missä mulla oli ASD oli vapari ja siinä oli se nokkapumppu. ja ex farkussa, missä oli turbo ja tasonsäätö, niin oli tandempumppu.