W140 HC -päästöt

[mwessman]

Päivää arvon foorumi


Katsastusmies kertoi hymyillen että armaan ajokkini HC -päästöt on liian suuret. Ymmärtääkseni kaikki kahdeksan puolaa toimii koska auto ei haise mätänevälle teurastamolle. On meinaan pariin kertaan koettu tuokin..
Onko siis niin että joku ruiskusuuttimista vuotaa? Tuleeko jollekin muita syitä mieleen?

[kari v]

Ajoitko varmasti katit kuumaksi ennen mittausta ?
Mulla oli W 140/ S 320, ja sama oire, kaikki muuten kunnossa, mutta katti vaati paljon lämpöä (n.20 km ajoa isommilla kierroksilla) ja läpi meni...

[pera8x]

palamattomia liikaa. kuinka paljon liikaa niitä oli? jos auto on muuten kunnossa ja toimii hyvin, niin kikka kolmosella pitäisi saada ainakin se leima. tankkaa joku 10% re85:sta pensan sekaan. laihentaa sopivasti seosta ja palaa muutenkin puhtaammin, niin ei jää noita palamattomia kummitteleen päästömittauksessa.

[mwessman]

Nyt oli taas aikaa paneutua asiaan.. Vikakoodeja on kaksi; jäähyn lämpötila-anturi ja vasen lambda. Vaihdoin lambdan ja se poiki kolme vikailmoa lisää. Hyvähyvä. Laitanpa siis vanhan takas ja tilaan nöyrästi Veholta sen kolmensadan lambdan.
Otin ruiskut irti ja testasin että ne suihkii. Hyvin toimivat.

Päästöt on siis:

joutokäynnillä HC 223, sais olla 100 ja CO 0,76, sais olla 0,5
2000 RPM HC 135, sais olla 100 ja CO 0,75, sais olla 0,3

[HannuS]

Nyt oli taas aikaa paneutua asiaan.. Vikakoodeja on kaksi; jäähyn lämpötila-anturi ja vasen lambda. Vaihdoin lambdan ja se poiki kolme vikailmoa lisää. Hyvähyvä. Laitanpa siis vanhan takas ja tilaan nöyrästi Veholta sen kolmensadan lambdan.
Otin ruiskut irti ja testasin että ne suihkii. Hyvin toimivat.

Päästöt on siis:

joutokäynnillä HC 223, sais olla 100 ja CO 0,76, sais olla 0,5
2000 RPM HC 135, sais olla 100 ja CO 0,75, sais olla 0,3

Täällä on myös SEL 500 -92 jossa edellisenä vuonna olleet HC arvot kunnossa, nyt yli 5, seisonut kyllä pitkiä aikoja.
Lamda arvo luokkaa 0.88-0.93
Voiko tuon lamda anturin jotenkin testata? Jännitearvosta voi ilmeisesti jotain päätellä, mutta miten? Siellä auton alla se näytti olevan ennen KAT:ia
Pitää tutkia tulpat ja puolat. Käyntiääni on kyllä tasainen.

[markoala]

http://ryydis.homeip.net/www/volvo/seos.htm" onclick="window.open(this.href);return false;

Tuossa jotain

[HannuS]

Ilma massa mittari näytti 1.4V koko ajan ja 21kg/ilmaa sekunnissa. Käy varmaan jossakin ihme moodissa nyt tuo kone. Moottoriohjain varmaan varmuuden vuoksi vetää "ryyppyä" päälle. Ilmamassamittarista oli vikakoodikin.
Mistähän sais HC mittarin? Myyköhän katsastusasemat niitä vanhoja? Olishan se leuhkaa ku olis tallisa oma mittari

[HannuS]

EI ollut vika ilmamassamittarissa. Sn jännitearvo ei vieläkään muutu miksikään. Pitäis Ohjeen mukaan vaihdella välillä 1.3-1.7V kaasutettaessa. Rikkaalla tuntuu käyvän edelleen. Lamdan jännite kylmänä 0.45V lämpimänä 0.845V ja toimii siten että kaasuttaessa laskee lähes 0.2V:iin ja siitä palaa sitten heti tuonne 0.843V:n tuntumaan
Videolla näkyy muut arvot. Massamittarin häly ei lähde pois vaan tulee aina uudestaan. Mikähän tätä nyt vaivaa? Koneessa on Kalifornian ilmapumput saatemäärysten takia. Kompura työntää ilmaa pakosarjaan joka vaikuttaa päästöihin jotenkin

https://www.youtube.com/watch?v=ex_j8S2l2Dk" onclick="window.open(this.href);return false;

[HannuS]

Tämä onkin veikeää laite tämä SEL 500 -91.
Tilasin siihen Topautoosatista MAPCO merkkisen ilmamassamittarin tyyppiä 42860 , mutta eihän se sillä alkanu toimimaan.
Homman juju on siinä että ECU (LH) menee emergency moodiin. Se mittaa MAF:lle menevää virtaa ja päättelee siitä että siellä ei ole MAF paikoillaan. Se väiittä että MAF jännite B2/2 on liian suuri tai liian pieni. Kun laitan MAF:n virtapiuhaan lisää kuormaa vastuksilla jotta kokonaisvirta saavuttaa 600mA emergency moodi poistuu ja auto alkaa käymään lamdan perusteella . Syötän MAF jännitteen 1.3-1.9V paristosta potikan kautta ECU:lle. Vaikea sitä on nyt käyttää kun potikkaa pitää käsin käyttää samalla kun kaasuttaa. MAF pitäisi siis saada toimimaan.

Voi olla että lambda on myös rikki koska omistaja on sillä pärryytelly puolisen vuottta tuossa emergency moodissa jossa lambda näyttää 0,845V joka meinaa melekosen rikasta seosta. Sen minä jo siihen tilasinkin. Oikia jännitearvo pitäisi olla 0,45V silloin kun lamda säätää oikein ja kaikki on "lähestulkoon" kunnossa.

Onkohan kukaan tutkinut noiden tarvike MAF:en sielunelämää? Miten saisin tuosta MAPCO n MAF irti vaadittavan jännitteen?

No joku varmaan miettii, miksi en laittanut oikeaa MAF:a....No Veholta semmoisen saa kun etukäteen maksaa 1055€ sisältää alv:n. Netissä on joitakin käytetttyjä Saksassa myytävänä 250-350€ hintaan,
Ei haluais käytettyä laittaa kun uusiakin tehdään. Jos sais kehiteltyä jonkin virityksen millä tuon halpis mallin saisi toimimaan.

[HannuS]

Tarina etenee. Yritin MAPCO:lta saada MAF anturin sisäisiä kytkentäkaavioita, jotta olisin voinut rakentaa skaalaus kytkennän, mutta ei niitten Field Application Engineerit sitten suostuneet mitään asialle tekemään. En olis tarvinnut kuin jotkut speksit tms. Ei ne kumpikaan tarvikeanturi (Bosch /MAPCO) liikahtaneet mihinkään vaikka yritin syöttää niihin sekä 5V että 12V käyttöjännitettä. Liekö sitten palaneet molemmat, mistä noista tietää. Tai ovatko joitakin ihme kiinan kopioita, eivätkä toimineet alunperinkään. Sen minä jo aikaisemmin huomasin että tuo alkuperäisanturi kuluttaa 600mA virtaa.
Joten aivan eri sukupolven antureita nuo uudemmat ovat.

Vanha alumiinikuorinen MAF alkoi kuitenkin toimimaan kun vähän tinalin sisäjuotoksia. Samoja alumiini tai hopealankoja tuollakin on mitä niissä W211 turbon ohjaimissa. Kuvassa on pari tarvike MAF:ia alla jotta oli helpompi noitten piuhojen kanssa pelata.
Nyt pitää vielä liimata purkki kiinni. Ei kuitenkaan kovin tiukasti. Seuraavaa remonttia odotellessa. kaikkia helvetin patentteja ne siellä Stuttgartissa keksiikin. Vai Bosch ja Hella on varmaan ne firmat joissa nahkahousut nuita "kuningasajatuksia" keksii....



Asiaan kuuluva video omassa Youtubessa Staarin HHT WIN ikkunasta . Siitä näkee miten MAF jännitearvo toimii silloin kun se on kunnossa. Samalla näkee myös miten Lamda arvo seilailee. Välillä painan hiirellä sen näyttämään edellistä sivua.
Seuraavaksi sitten konttorille mittaamaan olisko nyt päästöt kunnnossa. Ei ainakaan enään ole moottori "emergency" moodissa.
Sehän pirskales V8 oikein sutiikin nyt kun painasee lämän lattiaan.
https://www.youtube.com/watch?v=Bva1rvsgq0o" onclick="window.open(this.href);return false;

[HannuS]

tuli tuplana...

[RAM]

Noi maffit on kyllä jänniä vehkeitä. Jostenkin niitä pitäisi saada penkissä testattua.

[HannuS]

Keräsin vähän tietoa minkälaisia kytkentöjä porukat on tehneet noiden MAF:ien sovittamiseen. Ei ne kovin monimutkaisia ole. Helppo tehdä reikäpiirilevylle ja koteloida johonkin elektroniikkakaupan metallikoteloon.

" onclick="window.open(this.href);return false;
" onclick="window.open(this.href);return false;

[RAM]

Nojuu... Täytyypä kummastella maffin lähtöä, kun kytkensiihen sähköt. Puhaltimella ilmaa sisään ja vertaamaan ilmamassamittareiden lähtöjä toisiinsa.

Tuo vahvistin näyttää ihan pätevältä, mutta itse tekisin sen oparilla, tai ehkä mieluiten mikrokontrollerilla. Silloin olisi mahdollista tehdä ihan vaikka mitä, linearisoinneista lähtien.... Kunhan nyt ensin saisi yhteen edes sähköt kiinni