KE-Jetronicin säätö

[DavidB]

Eli ongelmatapauksena tällä kertaa siis 1992 230E:n (KE-jetronic) käyntiongelmat.
Kone saatu nyt suurimmaksi osaksi käymään hyvin. Ongelmana enää
huono käyntiinlähtö jälkilämpöisenä, usein sammuu heti käynnistyttyään, jos ei anna kaasua, ja täyskaasulla nykiminen/hyytyminen.

Käytetty Alppilan autohuollossa Karjalankadulla,
Siellä tarkistettu paineet, seokset, pumput toimii, takaiskuventtiili tankille päin pelaa, ja järjestelmä pitää paineen hienosti.
Lambda antaa myös oikeanlaista signaalia.
Paine-eron säädin (EHA) todettu vialliseksi, testattu ensin toimivasta koneesta vastaavalla osalla, ja sitten ostettu 5000km käytetty osa kolariautosta - ei vaikutusta. Akku on uusi, ja laturi pelaa.

Tässä vielä lista mitä on tehty:

-Tulpat, -johdot (bremi) & ilmanputsari vaihdettu
-Virranjakajan kansi, pyörijä ja puola (bosch) vaihdettu
-Imuilmavuodot tarkistettu
-Polttoainesuodatin vaihdettu
-Suuttimet (bosch) vaihdettu
-Ilmamäärämittarin potentiometri vaihdettu uuteen ja säädetty 0,75v tyhjäkäynnillä
-Lämpötila-anturi mitattu, antaa oikeita arvoja
-Kaasuvivuston tyhjäkäyntikytkin mitattu, toimii
-Tyhjäkäyntimoottori/lisäilmaluisti pesty voideltu ja tarkistettu - avautuu
-YJ-rele ja bensapumpun rele tsekattu

Luin jostain että EHA-venttiiliä/paine-eron säädintä hienosäätämällä voisi tällainen ’’ominaisuus’’ korjaantua?

[atlas]

Voi korjaantua ehaa säätämällä myös vanhat määrikset tekee mitä sattuu ja potikankin olen joutunut säätämään 0.40 että edes jotenkin ruisku pelaisi..eli se 0.70 ei ole aina se oikea arvo.
pistä ehan lähtö asento muistiin ja sitten ala säätämään suuntaan ja toiseen voisi riittä ihan 1/4 kierrosta max.
kannattaa myös ehan ruuvi pyörittää aluksi pohjaan laskien kierrokset ja sitten kokonaan pois että saa katsottua onko siellä o-rengas ehjä...sen saa kiinan sytkäreistä ...ainakin venäjän youtuben sivuilta näin tehneet.

[unski]

Minä en ikinä ruuvaisi EHA:n säätöä pohjaan. Se tuhoaa sen hyvin todennäköisesti. EHA:ssa on sisällä onnettoman ohutta rosteripeltiä oleva venttiilin läppä, jota taivutetaan todella pienellä virralla. Ruuvilla kalibroidaan testipenkissä tuo venttiilin nolla-arvo. hiukankaan liian tiukalle vedetty ruuvi muuttaa todennäköiseti pellin muotoa ja se ei enää toimi toivotulla tavalla.

Timppa

[atlas]

Ahaa..hyvä tietää eli se pitäisi avaamalla saada tietää asnto jos tarkistaa o-renkaan...ihan tarkkkaa tietoa ei ole millainen oire tulee jos o-rengas on rikki...ainakin ne on laitanaan väljiä reikäänsä.

[unski]

EHA:sta ei tahdo löytää "sisäkuvaa", tämä on ainoa minkä olen löytänyt, Probst:n Bosch Fuel Injection & Engine Management kirjasta. Siitä voi huomata kuinka herkkä tuo venttiili on, siksi sen säätäminen on herkkä touhua ja liika kiristäminen saattaa taivuttaa tuon onnettoman ohuen sisäosan helposti mutkalle.

image.jpeg

Timppa

[DavidB]

Miten kylmäkäynnistinventtiilin voi testata?

[atlas]

Suutin irti ja irrallaan putkeen kiinni ja sähköliitin myös ja sitten kylmällä koneella käyntiin ja katsomaan mitä tapahtuu.

[unski]

Lämpötilan pitää olla muistaakseni alle +10c saattoi olla +15c:kin.

Timppa

[Rise]

Minun autossa (230E,91) oli tänä vuonna myös käyntiongelmia. Mittarissa on 320 tkm.
Ensimmäinen ongelma oli, että sammui liikennevaloissa tyhjäkäynnillä.
Vaihdoin bensapumpun releen, toimi jonkin aikaa.
Seuraavaksi vaihdoin sytyspuolan. Alkoi taas pelittämään ja tuntui tulevan vääntöä lisää.

Seuraava ongelma oli, kun useamman päivän oli käyttämättä, niin oli huono lähtemään käyntiin.
Vaihdoin bensapumpun ja suodattimen. Lähti käyntiin suht koht normaalisti 3 päivän tauonkin jälkeen.
Toisella kertaa kun oli pitempi tauko, niin ei enää lähtenytkään käyntiin kovin helposti.
Otin ilmanpuhdistimen pois; huomasin että huohotinletkut olivat märät kylmäkäynnistin suuttimen
ympäriltä. Suuttimen yläpäässä oleva nippa oli löysällä. Nostiko uusi bensapumppu painetta,
niin että nippa alkoi vuotaa enemmän. Kiristin sen ja myös 4 nippaa määräjakajan päällä.
Tämän jälkeen on lähtenyt hyvin käymään.

Yksi ongelma oli vielä, kun lähti liikkeelle, niin piti kaasua painaa varovaisesti.
Kokeilin säätää EHA:aa eli paine-erosäädintä. Sain huonot ohjeet naapurisivstolta.
Kiristin sitä suojamutteria tiukemmalle, mikä on sen 6-k säätömutterin päällä.
Jouduin käyttämään myös 2-napa liitintä irti. Oliko siinä hapettumaa?
Vika kuitenkin korjaantui.
Kun selvisi miten sitä EHA:a oikeasti pitäisi säätää, niin kokeilin ensin vastapäivään 1/4 kierr.
Kaasun painelu piti muuttaa taas varovaiseksi. Seuraavaksi 1/2 kierr. myötäpäivvään.
Nyt kesti painaa kaasua, mutta tyhjäkäynti alkoi humpaamaan 700 - 900 r/min.
Palasin takaisin lähtöpisteeseen (EHA) ja moottori toimii parhaiten.
Ja on toiminut nyt 2 kk ihan ok. En voi valittaa.
Jossain välissä kurkkasin myös potentiometrin sisään, se näytti tosi hyvältä.
En tiedä onko näistä kokemuksista apua?