G320 1996 puuhastelua

[hezekiel]

Terve,

Olen tässä jo pari vuotta katsellut puolivakavissani G-mallin Mersujen tarjontaa mutta aina kun mielenkiintoinen yksilö on pompannut esiin se on varsin pian jo myytykin eikä juuri sillä hetkellä ole tietenkään ollut tiloja tai varallisuutta moisen hankintaan. Nyt viime viikonloppuna lykästi kun naapurikylässä oli tullut varsin asiallinen tuunaamaton ja kohtalaisen siistillä pidolla ollut bensakoneinen laite, ja vieläpä minun mielestäni hienompaa lyhyttä korimallia (W463.230). Koneena siis M104.996 3.2 suora kuutonen ja tässä vuosimallissa myös vielä 722.3 nelilovinen automaatti. Auto on tuotu Suomeen joskus vuoden 2002 korvilla ja mittarissa on 267 tkm. Koetan tässä kirjailla ylös mitä auton kanssa puuhastellaan niin jääpä muistiin vastaisen varalle. Kuvia ei vielä ole kuin tuo yksi, mutta laitetaan edes se.


Ostohetkellä alla oli mustat 16" vanteet mutta mukana tuli myös nastarenkaat Mersun omilla 18" vanteilla jotka laitoinkin tasapainotuksen kautta alle. Ajettavuus on ehkä himpun täsmällisempi mutta pyörien halkaisija on pienempi mikä tuntuu hiukan kasvaneina kierroksina matka-ajossa. No, päivittäisten reittien varrella ei yli 80 rajoituksia olekaan että sikäli melko samantekevää.

Auton sisällä kuurasin vaalean harmaat nahkajakkarat saippualla ja vedin hoitobalsamit pintaan. Etupenkkien kippaavat jalustat on aika klenkat, olisi kiva joskus purkaa ne pois, kiristellä ja maalata. Nyt tyydyin vain ruiskimaan hiukan öljyä nivelkohtiin. Keskikonsolia purin sen verran että sain vaihteenvalitsimen ja lämppärin pimeitä polttimoita vaihdettua. Toiveissa oli että kitisevän sisäilman puhaltimen olisi päässyt tuolta voitelemaan mutta ei siinä kotelossa mitään sopivaa reikää/luukkua näkynyt. Pitääkö purkaa oikein koko kojelauta?

Etuvilkkujen lasit olivat sisältä tosi likaiset ja toisen lyhdyn runko-osa vähän risa. Pesin nuo lasit ja peruutusvalon ultraäänipesurilla ja vaihdoin auton mukana tulleen ehjän heijastinosan tilalle. Pitäisi vielä maalata nuo vilkkujen takapäädyt uudestaan hopealla kuten tehtaaltakin on tehty. Nyt se oranssi valo kajastaa vähän turhan paljon silmille. Peruutusvalo on äärimmäisen heikkohenkinen ja himmeä, ei auttanut vaikka vaihdoin jonkun mega-linssi-led -polttimonkin sinne. Samanlaisella tuli taannoisen Golfin pakkivalosta ihan siedettävä mutta johonkin tässä ne lumenit hukkuu.

Ohjaussimpukkaa kiristin aavistuksen, että ratin vapaaliikettä sai vähäisemmäksi. Kovin paljoa en uskaltanut ottaa ettei ala äärilaidassa sitten kanittamaan vastaan. Ohjauksesta puheen ollen tuntuu, että jarruttaessa ja joidenkin töyssyjen jälkeen auto tahtoo kammeta oikealle. Mikähän väljyys sen voisi aiheuttaa?

[MouTine]

Moro Heikki. Hienon G:n oot löytänyt. Onkohan tota lyhyttä saanut V8:lla.

[racer123]

Moro Heikki. Hienon G:n oot löytänyt. Onkohan tota lyhyttä saanut V8:lla.

Löytyy G 500 / 463.240 malli ja sen pohjalle tehty G 55 AMG, valmistusmäärä huikeat 530 kpl
Topicin auto näyttää kyllä upealta, G on kyllä ajaton korimalli, harmillisesti ei itsellä riitä rahkeet moisen ostoon

[Miikael]

Olen tässä jo pari vuotta katsellut puolivakavissani G-mallin Mersujen tarjontaa mutta aina kun mielenkiintoinen yksilö on pompannut esiin se on varsin pian jo myytykin eikä juuri sillä hetkellä ole tietenkään ollut tiloja tai varallisuutta moisen hankintaan.

Joidenkin mallien kohdalla tosiaan tuntuu, että kysyntää on enemmän kuin tarjontaa ja aina ei pysty heti toimimaan. Tämän kohdalla sairastelu esti itseäni vetämästä ostohousuja jalkaan. Jään seuraamaan mielenkiinnolla tätä projektia.

[hezekiel]

Tuossa muutama päivä sitten illalla autoa siirtäessä huomasin että kone oli alkanut röpöttämään, ikään kuin kävisi vajailla pytyillä. En siitä heti ottanut stressiä mutta seuraavana aamuna töihin lähtiessä piti kääntyä parin kilsan päästä takaisin kotiin ja vaihtaa autoa kun kävi niin pahaksi. Mietin jo, että varmaankin syynä on M104-konetta vaivaava johtosarjavika ja koko viikonlopun kamppailin henkisesti että ostetaanko uusi sarja vai tilataanko tarvikkeita että saa vanhan "entisöityä".

Tänään sitten auto talliin ihmeteltäväksi ja mitäs kummaa, moottorin johtosarja vaikuttaa itse asiassa aika uudelta ja kiinnityksissä käytetyt nipparit eivät taida olla tehtaan jäljiltä... Otin puolat ja johdot irti ja niinpä siellä oli parissa-kolmessa tulpan kolossa vettä runsaasti suorittamani konetilan pesun tiimoilta Hyvin harvoin moisesta on mitään ongelmia koitunut mutta nyt sitten kuitenkin. Imeskelin vesimoskat pois jarrujen ilmaustyökalulla ja loput rätillä + paineilmalla. Puolat olivat auton alkuperäiset, johdot vuodelta 2000 mersun leimoilla eli jostain syystä vaihdettu auton ollessa vielä melko uusi. Vähän ränsistyneeltä ne jo näyttivät eli voisi kai sille osastolle uuttakin palikkaa katsella. Kuivatuksen jälkeen kone vaikutti toimivan taas ihan OK joten ajellaanpa taas hetki.


Tässä kuvassa jo 18" vanteet alla ja auto luontaisessa elinympäristössään tallissa korjattavana Ei muuten käy normi nelipilarinosturin käpälät auton alle oikein mitenkään että pääsisi nostamaan. Minkähänlaisia apupalikoita sitä varten pitäisi väkästellä?

[Zac]

Itselle kävi kerran sama "moka"... Onneksi tuosta yleensä selviää kuivattelulla. En ole enää lutrannut vettä koneen päälle sen jälkeen .

[hezekiel]

Päätin tässä välihommina maalata etupuskurin. Kyseinen osa on taannoin maalattu ilmeisesti jollain kilikali-hobbyvärillä ja oli jokseenkin epäsiistin näköinen. Irrotin tuon nyt ja lääpin maalit tinnerillä ja rätillä pois. Käry oli tallissa sen verran huumaava että muuan paikalle sattunut kaveri ei montaa minuuttia viihtynyt ihmettelemässä Puskurin päätymuovit on puutteella mutta ne saa tietty asennettua myöhemminkin. Sumarien kehyksissä oli vähän hajonneita ruuvin kierteitä, pitää katsota mitä niille keksii.

Mitä nyt netistä katselin niin näissä kaikissa alkupään W463 rautapuskureissa ei ole karjapuskurin / ajovaloraudan kiinnitysreikiä mutta minulla on. Tekisi mieli hitsata ne nyt umpeen, mutta teenkö tyhmyyden jos näin toimin?

[karra]

Päätin tässä välihommina maalata etupuskurin. Kyseinen osa on taannoin maalattu ilmeisesti jollain kilikali-hobbyvärillä ja oli jokseenkin epäsiistin näköinen. Irrotin tuon nyt ja lääpin maalit tinnerillä ja rätillä pois. Käry oli tallissa sen verran huumaava että muuan paikalle sattunut kaveri ei montaa minuuttia viihtynyt ihmettelemässä Puskurin päätymuovit on puutteella mutta ne saa tietty asennettua myöhemminkin. Sumarien kehyksissä oli vähän hajonneita ruuvin kierteitä, pitää katsota mitä niille keksii.

Mitä nyt netistä katselin niin näissä kaikissa alkupään W463 rautapuskureissa ei ole karjapuskurin / ajovaloraudan kiinnitysreikiä mutta minulla on. Tekisi mieli hitsata ne nyt umpeen, mutta teenkö tyhmyyden jos näin toimin?

Me korjattiin oma kolaroitu puskuri liittämällä kaksi ehjää puoliskoa yhteen. Hitsari sanoi rei'istä kysyessäni ettähän ei ala hitsaamaan reikiä umpeen koska puskuri saattaa vedellä rumasti. SIksi ei oikein voinut oikaistakaan ku on prässäämällä tehty osa, ja aika vahvaa tekoa. Pitää hommata tulpat reikiin.

Sumarien kehykset ja päätypalat on peltiruuveilla sekä ns peltimuttereilla kiinni. Minulla oli kaikki ruuvit ihan ruosteessa.

[hezekiel]

Uudet puolat ja johdot tuli asennettua ja käynti on taas hyvän kuuloista. En sitten loppujen lopuksi laittanut noita kuvan tulppia, kun näyttivät olevan koodiltaan "ärrälliset" ja tulpanjohdot on jo vastusmallia. Samoilla lämpimillä meni sytkäkannen alla kulkeva pikku alipaineputki uusiksi, se oli aivan korppua.


Kaikesta huolimatta heppasin nyt pienet peltiset pyörylät karjapuskurin reikiin. En havainnut mitään vetelyä puskurissa, onhan se nyt melko järeää tekoa kuitenkin.


Etupuskurin lisäksi myös takapuskin oli tarkoitus maalata. Sitä purkaessa huomasin että rungon taaimmainen poikittainen putki johon puskurin pääty ja korin kumityyny kiinnittyy, oli aika pahasti ruostunut. Tankki piti tiputtaa että noita pääsi paremmin tutkimaan.


Paikallinen metallityöliike myi halkaisijaltaan sopivaa 88,9mm putkipalkkia pätkät. Seinämä on peräti 5mm joten ihan heti ei tarvinne noita toista kertaa vaihtaa... Samalla hoitui alustan takaosan ruostesuojaus nyt kun tankki on pois tieltä. Tankin huohotuksen putkia ja anturin sähköliitoksia pääsee korjaamaan samalla ja polttoainesuodatin kannattaa nyt kanssa vaihtaa. Homma jota tässä alun perin lähdettiin touhuamaan eli puskurien maalaus on edelleen tekemättä

[Timo L.]

Tässä kuvassa jo 18" vanteet alla ja auto luontaisessa elinympäristössään tallissa korjattavana Ei muuten käy normi nelipilarinosturin käpälät auton alle oikein mitenkään että pääsisi nostamaan. Minkähänlaisia apupalikoita sitä varten pitäisi väkästellä?

Hei mulla on Vehon piirustukset apupalikoille.

[hezekiel]

Tämä on hyvä harrasteauto siinä mielessä että tallilla riittää paljon harrastamista. Tämäkin puskurien maalaus on nyt kestänyt jo reilusti yli kuukauden.


Tuossa tankin kanssa pelatessa tuli mieleen vaihtaa polttoaineensuodatin. Vanha olikin jo parikymmentä vuotta paikoillaan nököttänyt osan merkinnöistä päätellen eli on sen läpi jokunen litra ehtinyt lorisemaan. Toinen letkupääte oli muuttunut aivan paperiksi ja hajosi tietysti irrotettaessa. Onneksi paikallinen hydrauliikkapaja teki uuden sopivan odottaessa ja halvalla.


Etupuskuriin tuli putsauksen jälkeen ruosteenmuuntopohja, tarvittavat pakkelit, 2k epoksimaali ja pintaan 2k musta polyuretaani. Karjaraudan kahdeksan reikää on tosiaan nyt pois. Takapuskuria sai aavistuksen täytellä myös ja peruutusvalon korvakkeen korjata epoksilla.


Samalla kertaa puskurien kanssa maalasin kaikki pyyhkijän varret. Ei ihan läpihuutojuttu, nimittäin takapyyhkijän napakappale (jotain sinkkivalua ehkäpä) oli muovihattunsa alla muhinut siihen kuntoon että se hajosi. Uudet Mersun varret on vähän hintavia mutta varastojen kätköistä löytyi tyviosan puolesta täysin vastaava varsi, josta sai ehjät osat vaihdettua tähän kun niitatun niveltapin päädyn hioi ja naputteli pois. En olekaan aikaisemmin näitä korjaillut


Kiitän Timoa nostopalikoiden tietojen toimittamisesta. Mallinsin kyseisen osan ja 3D-tulostin yhden kokeeksi. Se soveltuu ilmeisesti kuitenkin vain autoihin joissa ei ole astinlautoja (eli pääasiassa W460). Muutakaan en nyt ole jaksanut rakennella mutta pienellä luovuudella saa sentään toisen pään autosta ilmaan. Tätä ei neuvottu nosturin käyttöohjeessa jostain syystä...


Lohkolämppäri oli pimeänä. Calix oli huomattavasti edullisempi kuin edellinen Defa, joten sai vaihtaa kaapelin samalla. Toki käytän nyt tilaisuuden hyväksi ja asennan sisähaaran samalla. Läpivienti kabiinin puolelle käy näppärästi samasta aukosta auton oman johtosarjan kanssa kun tilaa on kerrankin riittävästi.


Auton alla ihmettelin orastavaa öljyvuotoa laturin jalan paikkeilla ja ohjausvaihteen ulostuloakselin stefan saisi kanssa vaihtaa jos vain keksii minkä kokoinen se on. Ohjausvaihde on ilmeisesti samaa sukua T1 (309D jne.) pakuissa mutta esimerkiksi kokonaista tiivistesarjaa ei tolkun hintaan nyt pienellä googlettamisella löytynyt.

[EVO X]

Tuossa muutama päivä sitten illalla autoa siirtäessä huomasin että kone oli alkanut röpöttämään, ikään kuin kävisi vajailla pytyillä. En siitä heti ottanut stressiä mutta seuraavana aamuna töihin lähtiessä piti kääntyä parin kilsan päästä takaisin kotiin ja vaihtaa autoa kun kävi niin pahaksi. Mietin jo, että varmaankin syynä on M104-konetta vaivaava johtosarjavika ja koko viikonlopun kamppailin henkisesti että ostetaanko uusi sarja vai tilataanko tarvikkeita että saa vanhan "entisöityä".

Tänään sitten auto talliin ihmeteltäväksi ja mitäs kummaa, moottorin johtosarja vaikuttaa itse asiassa aika uudelta ja kiinnityksissä käytetyt nipparit eivät taida olla tehtaan jäljiltä... Otin puolat ja johdot irti ja niinpä siellä oli parissa-kolmessa tulpan kolossa vettä runsaasti suorittamani konetilan pesun tiimoilta

Nyt kun mainitsit niin mulla kävi ihan tarkalleen samoin 124-coupen kanssa jossa oli tuo M104 320. Vesi pääsee sinne tulppien poteroon kun se pikkukansi ei ole enää vuosien jäljiltä tiivis. Kävi todella huonosti juu ja kaikki ongelmat poistui kun kuivasi.

Ja hyvä kun hitsasit ne reijät, melkoset laivanhitsausvirrat saa olla jos saa ton paksusen syvävetoteräksen vetelemään

[jackie]

Tämä on hyvä harrasteauto siinä mielessä että tallilla riittää paljon harrastamista. Tämäkin puskurien maalaus on nyt kestänyt jo reilusti yli kuukauden.

Miulla oottaa Gee lämpäärin puhaltimen vaihtoa. On oottanu jo tovin, mut on kuiteski koko ajan ajettavissa, ku ei oo ment purkamaa mitää. Kojelaudan alta löytyy kuiteski muutamia jälkiasenteisia sähkövirityksiä mitkä pitää setvii ja purkaa ylimääräset pois jne, samoin täytyy varautuu siihe et tuulilasin kehys antaa aihetta toimenpiteille, joten oon suosiol jättänt homman oottamaa sellast hetkee et siin ei ois mitää iha hirveen akuuttii muuta työtä samaan aikaa, et sais sit paneutuu huolella Geehe...

Tuossa muutama päivä sitten illalla autoa siirtäessä huomasin että kone oli alkanut röpöttämään, ikään kuin kävisi vajailla pytyillä. En siitä heti ottanut stressiä mutta seuraavana aamuna töihin lähtiessä piti kääntyä parin kilsan päästä takaisin kotiin ja vaihtaa autoa kun kävi niin pahaksi. Mietin jo, että varmaankin syynä on M104-konetta vaivaava johtosarjavika ja koko viikonlopun kamppailin henkisesti että ostetaanko uusi sarja vai tilataanko tarvikkeita että saa vanhan "entisöityä".

Tänään sitten auto talliin ihmeteltäväksi ja mitäs kummaa, moottorin johtosarja vaikuttaa itse asiassa aika uudelta ja kiinnityksissä käytetyt nipparit eivät taida olla tehtaan jäljiltä... Otin puolat ja johdot irti ja niinpä siellä oli parissa-kolmessa tulpan kolossa vettä runsaasti suorittamani konetilan pesun tiimoilta

Nyt kun mainitsit niin mulla kävi ihan tarkalleen samoin 124-coupen kanssa jossa oli tuo M104 320. Vesi pääsee sinne tulppien poteroon kun se pikkukansi ei ole enää vuosien jäljiltä tiivis. Kävi todella huonosti juu ja kaikki ongelmat poistui kun kuivasi

Joku vuosi sitten, ku kaveri oli ostant S124 220TE:n, tuumasin auton tervetulohuollon yhteydessä et "kyl mersun konehuone kestää vedellä pestä", ja kävi muut M111:n kanssa iha samalla tavalla

[hezekiel]

Otin auton takaisin liikennekäyttöön tammikuun alkupuolella kun tarvittiin vetoautoa ja katsastuskin painoi päälle. Auton mukana tulleet, vuonna 2009 paistetut nastarenkaat aiheuttivat muutaman ikävän tuntuisen tilanteen kun pitoa ei kerta kaikkiaan ollut. Eräästä netin rengaskaupasta löytyi edullisesti ylivuotiset Goodyear Ultra Grip Ice nastat koossa 255/60R18. Nämä asensin alle ja muutos oli kyllä huomattava. Katsastuksessa leima tulikin varsin eleettömästi mutta pieni hämminki syntyi katsastusaseman nosturilla kun bensa haisi melkoisen voimakkaasti auton alla.

Tankin ollessa irti tuli ilmeisesti vahingossa retuutettua noita umpiruosteisia putkia hiukan liikaa.

Pienellä putkileikkurilla mahtui pyörittämään putket poikki jakolaatikon paikkeilla, josta eteenpäin putket olivat vielä priimakunnossa. Vanhat oli tosiaan aivan keksiä. Miksiköhän näitäkin ei ole voinut tehdä muovista kuten useimmissa autoissa?

Paikallisesta hydrauliikkaliikkeestä irtosi jälleen korjaussarja sopuhintaan. Taka-akselin tasauspyörästön lukko lakkasi toimimasta samalla, sen alipaineputki kulkee samassa nipussa mutta oli kooltaan 6mm (bensalinjat 8mm) joten pitää siihen vielä hankkia vastaavat osat.

Menovettä kuluu aivan riittävästi vaikka ne pysyvätkin taas omalla osastollaan. Seuraavaksi oli aika käydä väljien kuskin oven saranoiden kimppuun. eBaysta löytyi OEM saranatapit mutta alasaranan purkamisen yhteydessä kävi ilmi että valitettavasti pelkkä tapin vaihto ei riitä. Kuka hyvänsä ensimmäisen vuosikurssin konetekniikan opiskelija tietää että rauta ei käy rautaa vasten nivelessä, mutta Mersulla on tuokin päässyt unohtumaan. Asiaa ei helpota se, että sarana on auton kyljen ulkopuolella säiden armoilla.

Kunhan vanha tappi saatiin pihalle, porasin keskiosan takaisin pyöreäksi, sorvasin messingistä sopivan kokoisen tapin joka prässättiin saranaan.

Sitten poraus auki ja asennus uudella tapilla. Maalasin tietty saranan vielä lopuksi. On sangen jämäkkä, ja ovesta klappi katosi sen verran hyvin että ihan heti ei tarvitse yläsaranalle mitään tehdä.

[karra]

Saranatapin kanssa itse tuskalsin 170t ajetussa 17-vuotiaassa geländewagenissa. Hain vesiputkiliikkeestä holkit, ja uusi tappi marmorilta.

Itse laitoin nyt viimeiseen projetiin kaikki letkut ja putket uutta, kerralla. Tasauspyörästön lukon letkussa liikkuu neste, ei alipaine. Keskilukko toimii alipaineella.

[hezekiel]

Viimeisen talvipäivän kuulumisia tähän väliin, huomennahan alkaa ainakin kalenterin mukaan kevät...


Ohjausvaihteesta tiputteli öljyä hiljakseen joten päätin vaihtaa stefan. Osaa oli MB numerolla ihmeen vaikea löytää mutta jostain eBayn syövereistä pääsin kääntämään sen COrtecon numerolle jolla alkoikin sitten jo osumia tulla mukavasti. Itse stefahan on kokoa 35x50x8 eli ei mitenkään erikoinen. SImpukan varsi ("Pitman arm", mikä se nyt suomeksi onkaan?) oli erittäin tukevasti paikallaan, piti lainata iso Facomin ulosvetäjä ja käyttää vähän lämpöä ja lekalla koputtelua että heltisi. Kuvassa porattu pari reikää että saa ruuveilla nyppäistyä stefan ulos.

Asennus sujui ilman draamaa, uusi filtteri ja öljyt sisään.

Tästä autosta puuttui matkustajan penkin suojamuovi, joka peittää istuimen ja selkänojan välisen nivelen siinä oven puolella. 463-alkuinen osa sekin, eli ei ole käytössä muissa malleissa. Jostain ihmeen syystä näitäkin oli vielä myynnissä, vaikkakin väärän värisenä. Muovi kustansi omaan postilaatikkoon kiikutettuna jotain 27 euroa jota en pitänyt pahana. Maalasin hobbyvärillä vaalean harmaaksi muun sisustan mukaisesti. Eihän se sävy nyt täsmälleen oikea ole mutta paljon parempi kuin ilman koko osaa.

Sitten kuskin oven 25-vuotishuolto. Oven sisäkahva oli yläosastaan irti joten samalla oli hyvä putsata ja voidella lukituksen ja ikkunamekanismin osat. Äänieristeenä käytetyt tervapahvin suikaleet olivat jo reunoistaan irronneet joten poistin ne kokonaan ja STP alu-butyylimattoa tilalle. Päälle vielä yksi arkki SPLEN 08 absorptiolevyä. Ovi toki myös ruostesuojattiin samalla kertaa sisältä.

Mersu on palvellut erinomaisesti talvi-endurancen kilpakaluston vetoautona. Nyt laitoin auton kuitenkin pois liikennekäytöstä, alkava kurasesonki yhdistettynä viimeaikaiseen polttoaineiden hintakehitykseen kannustaa nyt ajelemaan hiukan vähäpätöisemmillä autoilla.

Tasauspyörästön lukon letkussa liikkuu neste, ei alipaine. Keskilukko toimii alipaineella.

En tunne vanhempia W460 malleja niin hyvin etteikö voisi pitää paikkansa. W463:ssa on sellaiset vähän pienen jarrupääsylinterin tapaiset alipainetehosteiset etu- ja takaperän lukon "boosterit" jotka nostavat jarrunesteen paineen riittäväksi lukon toiminnalle. Yksi piirin 6mm rautaputki jossa kulki siis alipaine, oli ruostunut ja korvasin sen nyt PVC-pneumatiikkaputkella.