Työauto w463 300GD OM606 eli Maastomansikka

[jackie]

Viime kesänä loksahteli palikat elämässä ja työssä sille mallille, et aloin pohtimaan kaikinpuolin järkevän eli käytännöllisen ja taloudellisen työauton hankkimista. Miullaha on ollu sillä rintamalla jo muutaman vuoden kestänyt suhde alle kakskymppisen espanjalaiskaunottaren kanssa, mutta jos vaikka kävis niin, et Vito alkaa jossain vaiheessa ruostumaan, niin aattelin olla vähä etupeltoon liikenteessä seuraavan työjuhdan kattelussa. Välikoppa-Vitokin oli harkinnassa, mut mielekkääseen nelikko sellaseen ois pitänt kans laittaa jonkin verran rahaa kiinni, ja siinä ois kuiteski auton arvo väistämättä sulanu aika nopeesti, joten aika nopeesti unohin sen vaihtoehdon.

Päätin siis laittaa hakuun w463 G mallin, ensisijaisesti pitkän. Nettiauton selailu paljasti sen, minkä kaikki jo tietääkin, eli Geet on törkeen hintasia. Ulkomaittenki tarjontaa kattelin, mut eipä niitä sielläkään juuri oo, ainakaan halvalla. Yhtä Rovaniemellä liikkeessä myynnissä ollutta autoa kaverini kävi lomareissulla kattomassa, mut se paljastu melkoseks ruostepommiks - ja oli muute reilusti yli budjetinki. Yhestä toisesta soittelin, mut se ehti sit mennä kaupaks, ja taispa käyä niin et siitä oli kansipahvikin mennyt just ennen ku oli kaupat tullu, joten jos sen suhteen oisin ehtiny toimii ajoissa, ni siinä ois huonos tapaukses jääny MustaPekka käteen (mitä nyt voi käytettyjen autojen kanssa sattuu). Jossain vaiheessa alko näyttää siltä, et kelvollista Geetä ei käytettävissä olleella budjetilla löy'y, eikä itse asiassa iha helpolla vaik ois venyttäny maksimihintaa muutamalla tonnilla ylös päin. Tuli myös fb:n Suomen Geet -ryhmän kautta otettua yhteyttä muutamiin vannoutuneisiin Gee-miehiin, ja tiedusteltua mahollisista hiljasessa myynnissä olevista yksilöistä. Yks sellanen tuli myös Karran kautta tietoon, mut seki täytti ehdot "kallis ja ruosteinen".

Markkinaa taustoittakseni laitoin sit nettiauton hakuun myydyt Geet. Siellä oli sit yks oikein soma pätkä tekniikanvaihto, mitä oli kyl sillä silmällä katellut, mut unohtanut sit kuitenki sen lyhyen akselivälin ja vaihetun tekniikan takia. Ajattelin sit kuiteski ottaa rekisteritunnuksella omistajatiedot selville, kysyäkseni nykyseltä omistajalta et millasen pelin hän sattu saamaan ja mite markkina toimii, eli oliko pyynnin ja lopullisen kauppahinnan välillä kuinkakin paljon ilmaa jne:

- Jaakko Arminen, päivää. Onko siulla sellanen viininpunanen lyhyt Gee Mersu?
- Kyllä sellanen löytyy.
- Jaa, olet ilmeisesti ostanut sen hiljattain. Soitin, kun olen itelleni Geetä ettinyt, udellakseni et millasen auton satuit itsellesi löytämään?
- Eiku on se ollu mulla jo neljä vuotta.
- Jaa, sekö ei sitte mennytkään vielä kaupaksi?
- Ei. Mä aattelin, ku se ei menny, et mä en viitti nyt vielä laittaa sitä ilmotusta uuestaan, et jos mä vaikka saisinki pitää sen.

jatkettiinki siinä sitte puhelua, koska kyllä omistaja oli edelleenkin valmis autosta luopumaan. Hän oli ostettuaan maalannut sen uudestaan, tehny kattotelineen työvaloineen jne. Alkuperäisen vaparikoneen OM606:een on vaihtanut JM-kone joskus 2010 kieppeillä. Soitin sinnekin ja tiedustelin autosta; sielläkin oli hauska asenne, kun kerroin mitä puheluni koskee: "En mä yleensä jaksais tällasiin tiedusteluihin vastailla, mutta tästä yksilöstä kerron mielelläni!"

Sit siinä tuli, Karran kolaroidun Geen korjausta seuranneena, mieleen sellanenki juttu, et tässä meijän kylällä oli yhellä naapurilla muinoin saman värinen lyhyt 300GE (ja tää kiikarissa olut yksilö on Trafin tiedoissa merkattu virheellisesti 300GE:ksi, mutta vin-dekooderi kyl sit vahvisti sen olevan 300GD), jonka hän oli kolaroinut lunastuskuntoon vuonna 2008. Naapurilta löytyki sit vielä jotain auton papereita, joista sain valmistenumeron ja varmistu et kyeessä ei oo sama yksilö.

Innostuin autosta sen verran, että piti pikimmiten lähtee sitä kattomaan. Auto oli Sipoossa, joten nappasin Pyhtäältä matkaan pikkuserkkuni, eläkkeellä oleva autoasentaja ja pitkän linjan mersu-mies, ettei katselmus ois ollu iha pelkästää miun Gee-huumaisen tolkun varassa. Koeajot ja syynäykset varmisti sen, et auto oli just sellanen ku myyjä oli kertonut: suht siisti päältä, kone ja laatikko pelaa hienosti, kaikki tasauspyörästöjen lukot on hukassa ja jotain pientä kulumaa on jo sisustassakin nähtävissä. Soittelin myyjän kanssa vielä pariin otteeseen, ja sit lauantaina 21. elokuuta nappasin parhaan saatavilla olleen vänkärin kyytiin, ja suunnattiin kohti Sipoota mersu-kaupoille. Sieltä Etelä-Karjalaa kohti ajellessa meinas kyllä alkaa poskipäitä pakottaa, sen verran mukavat kyydit tollane sopivasti viritetty OM606 lyhyelle Geelle antaa Tirvan Ritoililla piätettiin, mie otin 250D:n alle ja vänkäri ajo Geellä loppumatkan lappeen Rantaan, ja jahka hän sai auton parkkiin, oli ensimmäinen toteamus "menetin sydämeni"

Muksutki tajus heti, ku tän näkivät ja kyytiin pääsivät, et totta kai iskällä pitää olla tällane työauto, ja nimesivät sen Maastomansikaks.

Tällaset tarinat ens alkuun. Tässä vielä speksit tehtaan jäliltä:
FIN WDB46332717076039
Model G 300D 4X4 2400
Engine 603931 12 000535
Transmission 722399 13 512642
Order Number 6 0 364 00012
Order Location SCHOEMPERLEN UND GAST, KARLSRUHE
Production Number 6074780
Paint 1 3512
Release Date 1991-02-26
Code Description
580 AIR CONDITIONER
581 AUTOMATIC CLIMATE CONTROL
A52 TRACK ENLARGEMENT
A70 DIFFERENTIAL LOCK, FRONT AXLE
A74 No code designation available
B02 BRAKE SYSTEM, ANTILOCK BRAKE SYSTEM (ABS)
C27 REINFORCED FRONT SPRING, STAGE I
C75 LOWER BODY PROTECTION, HIGH-GRADE STEEL
C76 STAINLESS STEEL DOOR SILL MOLDING
D27 ELECTRIC SLIDING/LIFTING ROOF
D39 MULTIWAY CONNECTOR
E43 13-POLE TRAILER PLUG SOCKET
E68 AUTOMATIC ANTENNA
E70 No code designation available
G40 AUTOMATIC TRANSMISSION
H02 "BEHR" AIR CONDITIONING SYSTEM
H10 SEAT HEATER FOR DRIVER AND FRONT PASSENGER
H20 HEAT-ABSORBING GLASS
J65 OUTSIDE TEMPERATURE INDICATOR
M34 ALTERNATOR 14 V / 80 A
P39 ENLARGED FENDERS FOR WIDER TIRES
Q55 TRAILER HITCH, BALL HEAD
S34 HEADRESTS IN THE REAR
S37 ARMREST FOR DRIVER SEAT
S38 ARMREST FOR FRONT PASSENGER SEAT
V18 INTERIOR TRIM IN BLACK
V35 LEATHER STEERING WHEEL AND LEATHER SELECTOR LEVER
V50 ELECTRIC WINDOW LIFTER, 2-WAY
W30 SLIDING-TYPE WINDOW, REAR
X32 No code designation available
X59 CENTRAL LOCKING SYSTEM

Moottorin lisäks autoon on vaihettu harvempi jakolaatikko (G500:sta?), joka on sen verran uuemmasta, et siin ei oo enää vaijerilähtöä nopeusmittarille, joten sen perää siihe on tällätty amerniikkalainen Speedhut GPS-nopeusmittari (mikä o oikeestaa iha hyvä, ku tällases tulee puljattuu renkaittenki kanssa ni ei oo sit päänvaiva mittariheitosta). Ulkonäköä on kans ehditty nykyaikaistaa, mut mie oon niitten suhteen jo alottanu eheytyshoidon
Auto on Suomeen tuodessa rekisteröity suoraan huoltoautoks, mut takapenkit tuli kyl mukana, joten jossain vaiheessa aattelin tiedustella autoveron määrää, et jos laittas ne jakkarat kiinni ja maksais "rästissä" olevat suojelurahat.

Loppuun vielä muutamat kuvat, yks ekalta katselmukselta ja sit loput ostoreissulta ja siitä parin päivän sisään, eli ulkonäkö on eheyty noitten ottamisen jälkee aika paljo.

[Pontus]

Viime kesänä loksahteli palikat elämässä ja työssä sille mallille, et aloin pohtimaan kaikinpuolin järkevän eli käytännöllisen ja taloudellisen työauton hankkimista. Miullaha on ollu sillä rintamalla jo muutaman vuoden kestänyt suhde alle kakskymppisen espanjalaiskaunottaren kanssa, mutta jos vaikka kävis niin, et Vito alkaa jossain vaiheessa ruostumaan, niin aattelin olla vähä etupeltoon liikenteessä seuraavan työjuhdan kattelussa. Välikoppa-Vitokin oli harkinnassa, mut mielekkääseen nelikko sellaseen ois pitänt kans laittaa jonkin verran rahaa kiinni, ja siinä ois kuiteski auton arvo väistämättä sulanu aika nopeesti, joten aika nopeesti unohin sen vaihtoehdon.

Päätin siis laittaa hakuun w463 G mallin, ensisijaisesti pitkän. Nettiauton selailu paljasti sen, minkä kaikki jo tietääkin, eli Geet on törkeen hintasia. Ulkomaittenki tarjontaa kattelin, mut eipä niitä sielläkään juuri oo, ainakaan halvalla. Yhtä Rovaniemellä liikkeessä myynnissä ollutta autoa kaverini kävi lomareissulla kattomassa, mut se paljastu melkoseks ruostepommiks - ja oli muute reilusti yli budjetinki. Yhestä toisesta soittelin, mut se ehti sit mennä kaupaks, ja taispa käyä niin et siitä oli kansipahvikin mennyt just ennen ku oli kaupat tullu, joten jos sen suhteen oisin ehtiny toimii ajoissa, ni siinä ois huonos tapaukses jääny MustaPekka käteen (mitä nyt voi käytettyjen autojen kanssa sattuu). Jossain vaiheessa alko näyttää siltä, et kelvollista Geetä ei käytettävissä olleella budjetilla löy'y, eikä itse asiassa iha helpolla vaik ois venyttäny maksimihintaa muutamalla tonnilla ylös päin. Tuli myös fb:n Suomen Geet -ryhmän kautta otettua yhteyttä muutamiin vannoutuneisiin Gee-miehiin, ja tiedusteltua mahollisista hiljasessa myynnissä olevista yksilöistä. Yks sellanen tuli myös Karran kautta tietoon, mut seki täytti ehdot "kallis ja ruosteinen".

Markkinaa taustoittakseni laitoin sit nettiauton hakuun myydyt Geet. Siellä oli sit yks oikein soma pätkä tekniikanvaihto, mitä oli kyl sillä silmällä katellut, mut unohtanut sit kuitenki sen lyhyen akselivälin ja vaihetun tekniikan takia. Ajattelin sit kuiteski ottaa rekisteritunnuksella omistajatiedot selville, kysyäkseni nykyseltä omistajalta et millasen pelin hän sattu saamaan ja mite markkina toimii, eli oliko pyynnin ja lopullisen kauppahinnan välillä kuinkakin paljon ilmaa jne:

- Jaakko Arminen, päivää. Onko siulla sellanen viininpunanen lyhyt Gee Mersu?
- Kyllä sellanen löytyy.
- Jaa, olet ilmeisesti ostanut sen hiljattain. Soitin, kun olen itelleni Geetä ettinyt, udellakseni et millasen auton satuit itsellesi löytämään?
- Eiku on se ollu mulla jo neljä vuotta.
- Jaa, sekö ei sitte mennytkään vielä kaupaksi?
- Ei. Mä aattelin, ku se ei menny, et mä en viitti nyt vielä laittaa sitä ilmotusta uuestaan, et jos mä vaikka saisinki pitää sen.

jatkettiinki siinä sitte puhelua, koska kyllä omistaja oli edelleenkin valmis autosta luopumaan. Hän oli ostettuaan maalannut sen uudestaan, tehny kattotelineen työvaloineen jne. Alkuperäisen vaparikoneen OM606:een on vaihtanut JM-kone joskus 2010 kieppeillä. Soitin sinnekin ja tiedustelin autosta; sielläkin oli hauska asenne, kun kerroin mitä puheluni koskee: "En mä yleensä jaksais tällasiin tiedusteluihin vastailla, mutta tästä yksilöstä kerron mielelläni!"

Sit siinä tuli, Karran kolaroidun Geen korjausta seuranneena, mieleen sellanenki juttu, et tässä meijän kylällä oli yhellä naapurilla muinoin saman värinen lyhyt 300GE (ja tää kiikarissa olut yksilö on Trafin tiedoissa merkattu virheellisesti 300GE:ksi, mutta vin-dekooderi kyl sit vahvisti sen olevan 300GD), jonka hän oli kolaroinut lunastuskuntoon vuonna 2008. Naapurilta löytyki sit vielä jotain auton papereita, joista sain valmistenumeron ja varmistu et kyeessä ei oo sama yksilö.

Innostuin autosta sen verran, että piti pikimmiten lähtee sitä kattomaan. Auto oli Sipoossa, joten nappasin Pyhtäältä matkaan pikkuserkkuni, eläkkeellä oleva autoasentaja ja pitkän linjan mersu-mies, ettei katselmus ois ollu iha pelkästää miun Gee-huumaisen tolkun varassa. Koeajot ja syynäykset varmisti sen, et auto oli just sellanen ku myyjä oli kertonut: suht siisti päältä, kone ja laatikko pelaa hienosti, kaikki tasauspyörästöjen lukot on hukassa ja jotain pientä kulumaa on jo sisustassakin nähtävissä. Soittelin myyjän kanssa vielä pariin otteeseen, ja sit lauantaina 21. elokuuta nappasin parhaan saatavilla olleen vänkärin kyytiin, ja suunnattiin kohti Sipoota mersu-kaupoille. Sieltä Etelä-Karjalaa kohti ajellessa meinas kyllä alkaa poskipäitä pakottaa, sen verran mukavat kyydit tollane sopivasti viritetty OM606 lyhyelle Geelle antaa Tirvan Ritoililla piätettiin, mie otin 250D:n alle ja vänkäri ajo Geellä loppumatkan lappeen Rantaan, ja jahka hän sai auton parkkiin, oli ensimmäinen toteamus "menetin sydämeni"

Muksutki tajus heti, ku tän näkivät ja kyytiin pääsivät, et totta kai iskällä pitää olla tällane työauto, ja nimesivät sen Maastomansikaks.

Tällaset tarinat ens alkuun. Tässä vielä speksit tehtaan jäliltä:
FIN WDB46332717076039
Model G 300D 4X4 2400
Engine 603931 12 000535
Transmission 722399 13 512642
Order Number 6 0 364 00012
Order Location SCHOEMPERLEN UND GAST, KARLSRUHE
Production Number 6074780
Paint 1 3512
Release Date 1991-02-26
Code Description
580 AIR CONDITIONER
581 AUTOMATIC CLIMATE CONTROL
A52 TRACK ENLARGEMENT
A70 DIFFERENTIAL LOCK, FRONT AXLE
A74 No code designation available
B02 BRAKE SYSTEM, ANTILOCK BRAKE SYSTEM (ABS)
C27 REINFORCED FRONT SPRING, STAGE I
C75 LOWER BODY PROTECTION, HIGH-GRADE STEEL
C76 STAINLESS STEEL DOOR SILL MOLDING
D27 ELECTRIC SLIDING/LIFTING ROOF
D39 MULTIWAY CONNECTOR
E43 13-POLE TRAILER PLUG SOCKET
E68 AUTOMATIC ANTENNA
E70 No code designation available
G40 AUTOMATIC TRANSMISSION
H02 "BEHR" AIR CONDITIONING SYSTEM
H10 SEAT HEATER FOR DRIVER AND FRONT PASSENGER
H20 HEAT-ABSORBING GLASS
J65 OUTSIDE TEMPERATURE INDICATOR
M34 ALTERNATOR 14 V / 80 A
P39 ENLARGED FENDERS FOR WIDER TIRES
Q55 TRAILER HITCH, BALL HEAD
S34 HEADRESTS IN THE REAR
S37 ARMREST FOR DRIVER SEAT
S38 ARMREST FOR FRONT PASSENGER SEAT
V18 INTERIOR TRIM IN BLACK
V35 LEATHER STEERING WHEEL AND LEATHER SELECTOR LEVER
V50 ELECTRIC WINDOW LIFTER, 2-WAY
W30 SLIDING-TYPE WINDOW, REAR
X32 No code designation available
X59 CENTRAL LOCKING SYSTEM

Moottorin lisäks autoon on vaihettu harvempi jakolaatikko (G500:sta?), joka on sen verran uuemmasta, et siin ei oo enää vaijerilähtöä nopeusmittarille, joten sen perää siihe on tällätty amerniikkalainen Speedhut GPS-nopeusmittari (mikä o oikeestaa iha hyvä, ku tällases tulee puljattuu renkaittenki kanssa ni ei oo sit päänvaiva mittariheitosta). Ulkonäköä on kans ehditty nykyaikaistaa, mut mie oon niitten suhteen jo alottanu eheytyshoidon
Auto on Suomeen tuodessa rekisteröity suoraan huoltoautoks, mut takapenkit tuli kyl mukana, joten jossain vaiheessa aattelin tiedustella autoveron määrää, et jos laittas ne jakkarat kiinni ja maksais "rästissä" olevat suojelurahat.

Loppuun vielä muutamat kuvat, yks ekalta katselmukselta ja sit loput ostoreissulta ja siitä parin päivän sisään, eli ulkonäkö on eheyty noitten ottamisen jälkee aika paljo.

Onnitelut "uudesta työautosta" Mihin se vanha W460 katosi?

[jackie]

Onnitelut "uudesta työautosta" Mihin se vanha W460 katosi?

Kiitos, täähä on tosiaa seittemä vuotta uuempi ku vanha, eli päästii tukevasti ysärin puolelle

Vanhaa oli kaupitellu puolvakavissaa vuostolkulla, mut liekö nyt sit "siunattu korona", mikä o pistänt ihmiset ettimää "järkevää" tekemistä omissa nurkissa, aiheuttanu sen et männä kesänä siitä alko tulee kummasti kysyntää, ja ottajia ois ollu miltei jonoks asti Siitä ku kävin yks lauantai tän uuen hakemassa, viikon päästä pyhänä vanha läks Ducaton perässä lavetilla kohti Kainuuta. Sieltä tuliki sit koht perää jo raporttia, et kummasti olivat sitä ehtint jo parsimaa. Miul on tos läjä pisteosia mitä o tultu sielt ja täält vastaa, eli jos ostaja sattuu lukee tätä, ni tiedoksi, et koht o ehkä postipaketti kasassa

[jackie]

Jatketaas tarinaa. Autossa oli renkaina alla Toyo Open Coyntry koossa 275/70 R18, ja ovatpa vielä orkkisaluillaki. Joka tapauksessa nuo on miusta "liian isot", ja vaikka edellinen omistaja ei tällä juuri ollut maastoajoa ajanutkaan, ja miullaki pahimmat paikat mihi noilla renkailla kerkesin, oli Porvoon motarin heitot, niin nehän näytti takana hanganneen lokarin kaariin. Onneks olin ollut kaukaa viisas...

tässä meijän kylällä oli yhellä naapurilla muinoin saman värinen lyhyt 300GE (ja tää kiikarissa olut yksilö on Trafin tiedoissa merkattu virheellisesti 300GE:ksi, mutta vin-dekooderi kyl sit vahvisti sen olevan 300GD), jonka hän oli kolaroinut lunastuskuntoon vuonna 2008.

... jossa oli tuolloin talvirenkaat, mutta kesäpyörinä oli orkkis 15" alut 31"x10,5" BFG All Terraineilla, jotka sit olin ostanu jemmaan. Noista oli jo Karran kanssa keväällä hierottu kauppoja, mut onneks ne ei toteutunu En nyt muista mitä rengaslaskuri sanoo, mut noi Toyot lie korkeudeltaa aika lähellä 33". 32" ois sit ehkä tällä nykysellä, miusta suht sopivan korkusella alustalla, sellane optimi rengaskoko, mut sen hintasia nää on, et ajellaan nyt noi 31":t loppuun. Sehä alko pikkuhiljaa näyttää iha Gee Mersulta, eikä kulutuspinta sisäänjoustossa olt enää likikään lokarin kaarta.

DSC_2965_800x450.JPG

DSC_2967_800x450.JPG

DSC_2972_800x450.JPG

DSC_2978_800x450.JPG

Renkaita vaihtaessa tuli todettua sekin, et se oli aika lyhyt honey moon tän kanssa, eli jos lauantaina ostin, ni keskiviikkohakon se oli, kun renkaat vaihoin, paljastu seuraavaa.

DSC_2966_800x450.JPG

No, koska kyseessä on Gee, olin osannu tuoho jo henkisesti varautua, etenki ku oikeelle puolelle iskarin korva oli jo vaihettu, ja vasemmalleki korjauspala tuli auton mukana. Ruuvasin ton iskarin ens hätää alapäästäänki irti, mut pitää vissii enne katastusta muistaa laittaa se paikoillee (molemmista päistä).

[jackie]

Seuraava akuutti juttu mikä piti tehä, oli vesivuodon selvittäminen. Edellinen omistaja oli yrittäny tutkii, mut ei ollu ikinä saanu selkoo. Itse asiassa taisin ottaa etujalkotilojen lattiamatot pois heti ku tän ostin, koska ne oli ku pesusienet ne varsinaiset verhoilut. Siinä välissä tuli kyl iha akuuteimpana vaihettuu vaihekaavioon ehjä taustavalo, samoin muut lamput mitä tuolt keskiparkettien alta löyty. Samalla totesin, et sieltähä löytyy muinaisten aikojen matkapuhelinvarustukseen liittyviä piuhoja rosvoliittimineen, mut tuumasin et niitä pitää perata joskus paremmalla ajalla... Ja joo, toi vaihekaavien vieree liimattu tähti on kyllä julkee, mut olkoo nyt siinä ni ei tarvii sitä repiessä särkee lakkauksia enempää.

DSC_3032_800x450.JPG

DSC_3033_800x450.JPG

DSC_3037_800x450.JPG

Sit pääsin illan varsinaiseen agendaan. Kattoluukku oli jo joissain ulkona vesiletkun kanssa tehdyissä tutkimuksissa suljettu pois vuotokohteista. Tutkin ekaks lämppärin ilmanoton. Epäilisin et Geehe ei iha ens alkuu oo aateltu tarpeelliseks ilmastointia laittaa, tai ainaki toi jäähytys kenno ilmanottokotelon pohjalla tekee nii kivan kiilan, et sinne ku kertyy mujua, ni pohja on aika äkkiä tukossa sillee et vesi haluu kyllä tulvia "pesuvadin laitojen yli", enne ku pääsee varsinaiselle viemärille. Putsasin pohjan paineilmalla ja imuroimalla, vaik ei se kyl tainnu kabiiniin sieltä silti tulviikaan. Tein myös tollasest suodatinmatosta suojan ilmanottoon, ni nyt sinne ei enää koivunsiemenet ym mujut nii herkästi pääsekään.

DSC_3059_800x450.JPG

DSC_3058_800x450.JPG

DSC_3060_800x450.JPG

IMG-20210904-WA0028_800x450.jpeg

Ilta oliki sit jo niin pitkällä, et oli aika ottaa spriitä Eli pumppupulloon sopiva coctail vettä ja Sinolia ja eiku suihkimaan. Vuotokohta oliki yllättävän helppo, eli tuulilasi on selvästi pelkääjän puolen yläkulmasta "vajaa", joten tiiviste ei kestäny karmin päällä, vaan uppos siitä kulmasta syvennykseen. Vesi pääs sit sieltä tiivisteen alle, ja valui norona tuulilasin alalaidasta jalkotilaan. Se jäi nyt sit viel vähä mysteeriks, tuliko sitä tuota kautta niin paljon, et levis lasin alalaitaa myöte myös kuljettajan puolelle. Kokeilin painella ja muovivasaralla naputtaa sitä tiivistettä ulos, mut aina se uppos takas sinne monttuun. Lopulta tein sellasen tempun, et työnsin o-rengasnauhaan sinne lasinn kantin päälle, joten nyt tiiviste kestää oikeella paikalla.

DSC_3055_800x450.JPG

DSC_3073_800x450.JPG

DSC_3075_800x450.JPG

[jackie]

Tais tulla kuvien määrä täytee edellisessä vastauksessa, joten jatketaas viel toisen viestin verran.

Sit ku oli hyvä vire päällä ja spriipulloki jo korkattu, innostuin jatkaa eheytyshoitoja. Tuuninkimaski sais siis lähtee mäkeen, ja - onneksi - tallessa ollut orkkis löys tiensä takas keulalle. Maskin alta löytyy kaikenlaista jäähytintä ilmalle ja erinäisille nesteille. Etummainen öljynjäähytin oli kiinni vähä niiku pyhällä hengellä, joten liimasin siihe tarvittaviin kohtiin tiivistenauhaa, ettei se suotta hankaa seuraavaa, ja taisinpa laittaa pari nippusidettäki estää heilumista. Pohjan tassujen ympärille on rakentaja sentää laittant kumiletkut, ku tuo lepää coolerin päällä, ni ei oo onneks hangannu alumiinia. Jossain vaiheessa vois tehä kunnolliset kannakkeet, mut keikkukoo nyt siel piilossa tollasenaa. Taaemman jäähyttimen liittimet oli aika ruosteiset, joten sumuttelin niihi sprayvassua ni jos ne jatkais happanemista vähä verkkasempaan tahtii, ja sais vaikka joskus tarvittaessa avattuaki.

DSC_3099_800x450.JPG

DSC_3102_800x450.JPG

DSC_3104_800x450.JPG

[jackie]

Vesivuoto ku oli tyrehytetty ja eheytyshoitojaksoki hyvällä alulla, meni loppu kesä onnellisesti senku ajeli vaa Kulutus on täs nurkka-ajossa jossai 15 litran paremmalla puolella, mut kuiteski lähempänä sitä ku 20:ä - ja iha reippaasti tuota o tullu polettua, mut saa sille kulutukselle vastinettaki

Pikkupuutteita oon nysväsin kesän aikana, eli ovipahvien yläreunoista puuttu ruuveja, jotka tilasin alkuperäisosina vaivaseen 15€ kappalehintaan (vai oliko se parille, mut joka tapauksessa kilohinta kohillaan) Ja niitte ruuvien alle kuuluu sellaset trumpetin suun malliset aluslevyt, joita ei tullukaa mukana, mut ne ei maksanu ku 90 c kappaleelta... No, nyt istuu pahvit nätisti ovenkarmia vasten, ni ei tuulikaan suhise samaan tapaan ku aikasemmi.

DSC_3116_800x450.JPG

DSC_3117_800x450.JPG

Jahka tuolla tarpeeks ehti ajella, ni alko kiinnittää huomiota kaikenlaisiin muihinki pikkujuttuihi, muun muassa siihe et joku kitisee - eikä se kitinä kuulunu vänkärin penkiltä Aikani ku tutkin, laitoin fylliä takakontin sivukoteloitten alle ja teippailin erinäisiä paikkoja, löyty syyllinen. Takaoven ohjauskäikäleestä oli kulunu muovikuori pois, joten oven puolella oleva valukappale hankas karmin puolella rautaa vasten. Osat oli muuttunu uuemmiks, eli sitä vanhaa karmin puoleista palaa ei enää saanut, ja piti siis ottaa uuet osat sekä karmii että oveen. Nää makso yhteensä jotai 80€ (+-10+), ja Sunin varaosamyyjä ku varmisti vielä, et "tilataanko?", tuumasin siihe vaa et "joo, nuoha o halpoja niihi ovipahvien ruuveihi verrattuna" Noita en oo vielä vaihtanu, ku tuumasin et saranat on sen verran kulunu ja varapyörä iha hiton painava (30 + kg), et pitää ehkä koittaa säätää sitä ovea samalla, ja hyvä ois jos keksis jonku köykäsemmän varapyörän. Samoin huomasin sen, et takaovan puolelta puuttuu ylemmästä saranasta tiiviste, joten tilasin niitäki parin. Seki oottaa toki viel asennusta, eli jahka näkee, voisko sen asentaa sillee et halkasee sen, pistää saranan ympärille, liimaa pikaliimalla yhteen ja sit työntää paikoilleen, vai onko ovi pakko irrottaa. Mut nuo kaikki takaoven jutut pitää sit tehä yhellä kertaa.

DSC_3230_800x450.JPG

DSC_3228_800x450.JPG

DSC_3231_800x450.JPG

DSC_4182_800x450.JPG

Syksyllä oliki sit jonkin verran tarvetta Vitolle, joten Gee oli välillä pois liikennekäytöstä, rapakelien tullen tuumasin muutenki et antaa Espanjan kaunottaren nauttia niistä, ja sit talven korvalla pimeni lämppärin puhallin, joten Gee jouti taas seisontaan.

[Sharedoc]

Hieno peli ja hyvillä varusteilla. Onnittelut.

[jackie]

Hieno peli ja hyvillä varusteilla. Onnittelut.

Tak! Ilmastointi on tosin jäänt tekniikan vaihon yhteyessä pois, mut kaikkee ei voi tähä rahaa saaha

Tänä talvena on ollu niin vähä lunta, et iha turha o ollu pitää maasturia ajossa, ku vajaavetosillaki o pärjänt iha hyvi. Ja sit toiseksee, ku ne lukot o ollu hukassa, ni ois ollu hiton noloo olla tolla jumissa jossai mitättömässä kinoksessa, joten oli paremp pitää tää visusti katon alla. Uudenvuodenpäivänä käytii pikkase offailemassa saattueella w463 ja LR Disco I ja II; 2/3 ajoneuvoista saatii jollain tapaa jumii, mut mitää ei särkynt, joten reissu oli iha onnistunu Sen perää toinki tän kotinurkkii, aikomuksena vaihtaa vihdoinki se lämppärin puhallin; en silti suotta hökyilly tuon homman alottamisen kanssa, koska tiedostan sen, et vanhast ja rakennellust autost voi löytyy kaikenlaista ylläriä. Puhallinta olin kysyny jo syksyllä alkuperäisosana, mut 1200€ hinta tuntu vähä suolaselta, eikä sitä ulkomailtakaan näyttänt saavan sen halvemmalla. Paikallisesta varaosaliikkeestä se sit löyty vähä halvemmalla, alle kahen sadan, mut paketti ku tuli, ni ihmettelin et mites siinä lukee w460. Moottori oli Hella Behr 8EW 009 160-351. Googlailin sit tuota, ja kyllä sellasta tietoa internetti tyrkytti, et alkupään w463:sissa ois sama puhallin ku w460:ssa, joten tuumasin et kait se sit sinne käy.

Siinä sit vierähti tammikuuki vähä niiku hujahtamalla, mut helmikuun puolella oli sit jo saumaa alkaa uhraa aikaa Geellekin. Alkulämmittelyinä päätin tehä kattotelineelle pientä hienosäätöä, se ku oli asemoitu sillee et kattoluukku otti ylös nostettaessa takareunastaan telineeseen kiinni.

DSC_4425_800x450.JPG

Telineen liu'uttamine taaksepäin on onneks yksinkertane homma - paitsi et nii tarkalle tuo oli sovitettu, et vesikouru alko nousemaa toisella puolella heti jalan jälkee, joten ei muuta ku jigiä tekemään ja telineen runkoon uuet reijät jalalle. (Turha helppoo ja nopeeta ois ollu porata siihe jalkaa uuet reiät, ja eihä se sit ois enää kantant kuormaa tasasesti, eli ei muuta ku vaikeemman kautta ) Nyt mahtuu kattoluukku nousemaa, vaik ois telineen putken ympäri kietastu paksumpiki kuormaliina

DSC_4426_800x450.JPG

DSC_4427_800x450.JPG

DSC_4448_800x450.JPG

DSC_4449_800x450.JPG

DSC_4453_800x450.jpg

Samalla tein muutaki hieromista, eli työvalojen ruuvit oli katkastu aika roisisti ja niitten päässä oli hurjat teräväreunaset jäysteet, eli hioin kaik päät näteiks. Kyllä harmittas ku katolla kuskais jotai Steinwaytä ja sit tollane jäyste vetäsis skraidut lakkapintaan Samalla kertaa kävin kaikkien telinejalkojen kiristysruuvit läpi, eli voitelin Chestertonella ja sit vaihoin jalkojen ja häkin väliset kiinnitysruuvit kuumasinkittyihi (no joo, mutterit o tavalliset sähkösinkityt nylocit, ku delta-pinnotettuja ei ollu hyllyssä ) Ja vielä pikkase valojen johtojen siirtoja vähemmä risuille alttiisiin paikkoihi, maajohdolle erillinen kiinnityspiste sen sijaan et on tukijalan ruuvin alla jne, eli kovasti sai aikaa palamaan, mut kuten Koe-eläinpuistossa todettiin niin "lopussa seisoo - siis kiitos."

DSC_4428_800x450.JPG

DSC_4456_800x450.JPG

[jackie]

Tässä alkaa projektikertomus uhkaavasti lähestyä reaaliaikaa, joten jokoha kohta pitää pitää taukoa, ettei aleta pahimmillaan menee asioitten eelle

Toissaviikon loppupuolella olin jo vakaasti alottamassa puhaltimen vaihtoa. Soitin siinä sit illasta Karralle ja jaariteltiin aiheesta ja sen liepeiltä. Siinä oli luurit päässä hyvä samalla pyöriä autoa ympäri, ja alettiin käyä lukkojen alipaineita läpi. (Miehä en ollu siis perehtyny näihi yhtää, vaa todennu vaa et nappeja ku painaa, kaik kytkentävalot kyl syttyy, mut kytkeytymisvaloja ei.) Siinä ku osas kattoo konehuoneesta oikeisii paikkoihi, ni viatha suorastaan pomppas silmille! Ensinnäkin jarrutehostimelta haarotettu lukoille lähtevä alipaineputki oli nii pinkeenä, et kuminen liitosletku oli murtunt poikki.

DSC_4462_800x450.JPG

Sit ku katto seuraavaan liitokseen, niin ilmanottoaukon kylessä olevalt keskilukon ohjausventtiililtä oli letku myös irti. Eli viimeistään Eberin letkujen ja piuhojen köyttämine nippusiteillä on vetäny alipainelinjat sellasiks, et liitokset on irronnu.

DSC_4482_800x450.JPG

Ja vielä ku jatko linjaa pitemmälle, löyty akun nurkalta seuraavat irrallaa olevat liitokset! Etu- ja takalukkojen systeemit on tuolla oikeen puolen lokarin sisällä, joten sinnekää ei yhteyttä ollu. Nää on selvästiki irronnu viimeistää siinä vaiheessa ku työvaloille, invertterille ynnä muille systeemeille menevät piuhaniput on ängetty tonne akun viereen.

DSC_4466_800x450.JPG

DSC_4465_800x450.JPG

Tuumasin Karralle, et ei tässä kyl viel mihkää puhaltimen vaihtoon aleta, vaa iha ekaks haluun kokeilla herääkö lukot ku saap alipaineet vaa kuntoo.

[jackie]

Tuumasin et lienee paremp vähä perata noita konehuoneen sähköjä ja Eberin letkuja ja niputtaa kaik uuellee, ja sit laittaa noi alipainelinjat samalla. Akun ku nosti pois, löyty sielt alt yks rele ja jotai piuhoja, mitkä meni auton keulaa kohti, ja sieltä sit seuraava rele, pari rosvoliitintä jne. Mitä lie noihi ollu aikoinaa kytketty, mut varmaa jotai tosi tärkeetä, ku oli tupla reletki Nyt ne ei kuiteskaa johtant mihikää, joten jouti purkaa pois...

DSC_4471_800x600.JPG

DSC_4470_800x600.JPG

DSC_4472_800x600.JPG

Sit siellä killu joku M6 pultti irrallaa, mis oli jotai piuhoja kiinni; no, eihä se ollu ku laturin piuhan liitos auton johtosarjaan Tässä vaiheessa kuiteski synninpäästö auton rakentajelle, ku eiköhä tuo lie niiltä jäliltä, eli jossain vaiheessa projektia o varmaa iha luonnollista, et tulee se fiilis et "tää paska pitäs nyt saaha tulille, et laitetaa se nyt noi ja siistitää sit myöhemmi" Siellä konehuoneen seinässä on kytkentäkisko, mis ton kuulus olla, mut jälkien perusteella siel muovis on ollu neliökantane ruuvi, mikä o sit irront ja sit o korvattu liitos purkkapatentilla (tosin nyt oli jään liimaamatta purkalla se ruuvi tonne paikoillee )

DSC_4473_800x600.JPG

DSC_4474_800x600.JPG

DSC_4488_800x600.JPG

Etin sopivamman mittasen M6 ruuvin, kuumensin kannan ja painoin sille kolon sinne muoviin, ja sit liimasin sen epoksilla paikoilleen. Piuhojen päistä kuorin pykineet kortsut veks, putsasin hapettumat, laitoin uuet kutistemuovit ja sit viel ujutin sprayvassua kumin alle, ni jospa niihe piuhojen jo alkanu hapettumine niillä ainaki jonkin verran hidastuis. Viimeistelin laturin piuhojen liitoksen tökkäämällä kumiletkun pätkän liitosruuvin päähä, ku eiköhä tossa kuuluis olla muovikansi päällä, mut se o aikojen saatossa karissu pois.

DSC_4484_800x600.JPG

DSC_4486_800x600.JPG

DSC_4494_800x600.JPG

DSC_4497_800x600.JPG

[jackie]

Sit oli jälellä vielä noitte akulta otettujen "ylimäärästen" virtajohtojen niputtamine siististi. Plus-navan kengässä on ilmeisesti tehtaan jäliltä ruuvin nelikökannassa M6 pinnapultti, ku ainaki yks siihe menevä piuha näyttäs iha alkuperäseen johtosarjaan kuuluvalta. Joka tapauksessa tollane ylimääräne piuhanippu akunkengässä haittas raivostuttavasti käynnistyskaapelien käyttöä, ja siinä käytössä mis miulla tää auto on, niitä pitäs pystyy käyttää. Tein siihe M6 ruuville tollasen lyhkäsen lattaraudan, minkä päähä sit laitoin toisen ruuvin mihi ne virtajohot tulee. Nyt mahtuu kaapelipuristin akunkengän päälle nätisti Ylimäärästen piuhojen sulakerasiat kiinnitin vähä paremmi, ja muutenki niputin noi piuhat sillee et enää ne ei väännä niitä alipainelinjoja, jotka siis tuossa välissä liitin niiku niitte kuuluu olla. Tuo paksu kaapeli on itse asiassa täl hetkellä jouten, ku edellisellä omistajalla oli ollu joku jytävahvari mille tuo meni, mut ne humppavehkeet pyysin korjaa enne kauppoja autosta pois, ku mie en niillä mitää tee. Mut miulla on varattuna tähä iso invertteri, ja aikomus asentaa sitä varte takakonttiin hupiakku, ni aattelin et tuo piuha o sitä ajatellen hyvä jättää noille sijoilleen.

DSC_4511_800x600.JPG

DSC_4514_800x600.JPG

DSC_4515_800x600.JPG

Lohkolämmittimen kytkentäjohto löyty itse asiassa takakontista, eli se lie jätetty pois sillo ku Eberi o asennettu, mut haarotuspalikka, lohkolämppärille menevä johto ja sisätilalämppärin piuha oli viel autossa kiinni, joten neki karsin tässä yhteydessä pois. Lopuks setvin viel kaik tulipellissä menevät piuhat ja ne alipainelinjat ja Eberin letkut ja niputin ne vähä nätimmi. Nippusiteitä tais olla lähtötilanteessa parikymmentä, nyt ei enää kovin montaa.

Tässä vielä kuvat ennen...

DSC_4463_800x450.JPG

DSC_4483_800x450.JPG

... ja jälkeen.

DSC_4523_800x450.JPG

DSC_4536_800x450.JPG

Nii ja mites ne lukot? Löin auton käyntii ja rullailin täs sisäl pari metrii ees taas, ja keskilukon kytkeytymisvalo sytty Taka- saati etu-akselin lukot ei menny päälle, mut voi olla et ne herää jahka ajaa ja kääntyy samalla. Totesin et tää saa noitte osalt nyt riittää, ku muutamalla päivällä jo puhaltimen vaihto lykkäyty, eli seuraavaks sit sen kimppuu, mikä o nyt seki homma jo hyvällä mallilla.

[Juha_M117]

Onnittelut perheenlisäyksen johdosta, energiaa riittää selvästi puljaamiseen ihailtavan paljon

[jackie]

Onnittelut perheenlisäyksen johdosta, energiaa riittää selvästi puljaamiseen ihailtavan paljon

Tak! Joo, kyllä tätä viittii nyhrätä, ku vois aatella et tässä ei ainakaa arvo pääse juuri laskemaan, jos kunnossa pitää. Ja ku kyseessä on rakennettu auto, ni paremp tutkii ajan ja ajatuksen kanssa, et mitä mistäki löytyy.

Viime viikolla pääsin sit vihdoin sen puhaltimen moottorin vaihtoon. Kojelaudan töpseleissä on numerotarrat, mut varmistin numeroinnin viel maalitussilla ja merkkasin numerot myös kyseisiin katkaisijoihin. Sen verran mont kertaa vastaavis hommis on joutunt päätä raapimaa kasatessa, et koitin olla melko huolellinen - etenki ku täs on nappuloita ku lentokoneessa Samoin kiinnitin erityistä huomiota johtojen reitityksiin ja koitin vähä viel niputtaa niitä maalarinteipillä yms. Tässä kuvamatskua kronologisessa järjestyksessä, josta on toivottavasti hyötyä jolleki muulleki.

DSC_4540_800x450.JPG

DSC_4541_800x450.JPG

DSC_4546_800x450.JPG

DSC_4557_800x450.JPG

DSC_4580_800x450.JPG

DSC_4593_800x450.JPG

DSC_4594_800x450.JPG

DSC_4618_800x450.JPG

DSC_4619_800x450.JPG

[jackie]

Jahka olin saanu kardaanitunnelin verhouksen purettua, revin ylimääräsiä sähköjä mäkeen: Vaihekepin takana oli selkeesti jälkiasenteinen "heittoistuimen nappi", siitäpä meniki piuhat pakkivalon katkasijalle - luonnollisesti rosvoliittimillä kytketty. Samoin radion alla ollut vasemman puolen etukajarien jakosuodin lähti tuolta veks, ja pitää kattoo sille paikka jonneki lähemäs kaiuttimia, mittariston taakse esim. Ebercpächerin purkki ja piuhat killu kuskin potkupahvin päällä, mut niille löyty mainio paikka rattiputken kannakkeen päältä

Kojelaudan alaosan panelit, "polvisuojat", sai irrotettua vasta ku ekaks oli saanu kardaanitunnelin verhoilun pois ja sen jälkee kojelaudan keskiosan.

Tässä vaiheessa selvis sekin, ku näki mistä piuhat menee lämppärin kotelon sisää, et puhallin on tosiaanki iha pohjalla... Lämppärin yläkotelon sai irrotettua kokonaisuudesta ja käännettyä sivuun, ku aattelin et jos välttyis jäähytysnesteitten kanssa lutraamiselta; no lämppärin kenno näytti mehineen, samoin venttiili, joka alko sit itse asiassa siinä käännellessä vuotamaanki, joten ei muuta ku jäähytysjärjestelmä valumaa tyhjäks, sit konehuoneen puolelta letku irti kuumaa vettä lämppärin kennon läpi, niin ei kabiinin puolelta letkuja irrottaessa tullu - hyi yäk - glukolisotkua Ennen lämppärin kennoa tuolta löytyki tollane teräsverkolla kiinni oleva suodatinmatto, eli tässähä o näemmä helposti vaihettava sisäilman suodatin Nyt pääs jo näkemään myös puhaltimen moottorin siivet, eipä ne iha sellasilta näyttänt ku laatikossa oottavassa moottorissa

[jackie]

Tehtaan purkuohje lämmityslaitteelle on suunnilleen seuraavanlainen: tyhjennä ilmatointi, tyhjennä jäähdytysjärjestelmä, nosta lämmityslaite pois autosta. No, ilmastointi tästä oliki jo valmiiks tyhjätty ja jäähytysjärjestelmäki nyt sit, ku kenno ja hana pitää kert vaihtaa. Hankaluutta tuotti vaan tuo kotelon irrotus, eli konehuoneen puolelta tulee neljä ruuvia, joista kaks löytyy ku purkaa ilmaotosta sisäilmankierron läpän pois, mut toiset kaks on erittäin hankalassa raossa, eli käsi pitäs saaha koneen takapään ja tulipellin välii, ja sit viel pystyy veivaa ruuvariaki. Meil päi ei tehä pielavetisiä, vaa tuumataa ennemmi et "saisko sen jotekii, siul ei varmaa kauaa menis". No kyllähä tuos onnistu vähä oikomaa, eli lämppärin kotelon klipsut sai napsuteltua auki, ja hellällä väkivallalla kotelon yläosan nostettua pois Tarkoittaa siis sitä, et jos se ilmastointi vaik ois toiminnassaki, ni sen kennon vois antaa olla paikoillaa. Mius tuntuu et mie puhan ton kennon nyt joka tapauksessa tuolta pois mujua keräämästä, ku tuskinpa sitä tulee ikinä toimintaa laitettua, koska pitäs metästää OM606 Gee-spesifit kompura kannakkeineen ym niukaimet.

DSC_4664_800x450.JPG

DSC_4665_800x450.JPG

DSC_4666_800x450.JPG

DSC_4667_800x450.JPG

DSC_4668_800x450.JPG

DSC_4669_800x450.JPG

[jackie]

Sit alko käypästen osien metsästys. Lämppärin moottori tuntuu olevan kiven alla, eli sitä ei saa varaosaliikkeestä, ei Suomesta eikä ulkomailta. Pientä lohtua siihen, et se orkkis moottori maksais meillä Suomessa 1200€, toi se huomio et näemmä sitä joku pulju möis Amerniikassaki $1200:lla, eli ei se ois halpa sielläkään. Jonkun tiedon mukaan ilmastoidun w124:n moottori kävis ku siivet ottaa vanhasta, mut enpä löytäny tähänkään vahvistusta. Sit ku aikani selailin internettiä läpi ja kaytin google lensiä, törmäsin seuraavaan:
https://www.virhydro.fi/lammityslaittee ... escription

Jumprahuitti, Valmet 8400:ssa on lämppärin moottori käypäsillä mitoilla! Tuota moottoria oisin saanu tästä paikallisesta varaosaliikkeestä IKH:n valikoimista, mut koska IhanKaikkiHajoaa, soitin Lappeenrantaan Valtralle. Siellä kerrotiiin hyllystä löytyvän yks 8400:sen puhallinpaketti, joten suuntasin sinne. No, se kyseinen moottori ei kyl sitä näyttäny iha samalta, ja turha sitä koko pakettia ois ollu ottaa, koska siivet oli iha eri kokoset. Onneks siinä tiskillä sattu sit olee kokeneempi varaosamyyjä, joka katto sitä Geen moottoria ja tuumas et tällaneha o pykälää vanhemmassa 8400:ssa ku se mihi heillä hyllyssä ollu oli tarkotettu. Sitä moottoria sai sit iha pelkiltee, ilman siipiä ja koteloa, joten - koska oletan et ei ne Suolahessa niitä ite tee - päätin tilata sen mielummi ku harakiri-varaosan. Hintaa en nyt tarkkaan muista, mut se oli siedettävä, joten laitoin sen tilauksee ja se ois itse asiassa ollu tänää torstaina noudettavissa, mut en viel sinne ehtint.

Lämppärin kenno maksais alkuperäisenä Sunilla 380€, mikä nyt ei ois iha kohtuuton hinta, mut päädyin sit kuiteski tilaa Imatran Varaosakeskukselta Nissensin 80€:lla. Tän pitäis tulla ens viikon loppupuolella.

Lämmityslaitteen hana, osanumero A4638300084, ois Sunilla 343€ ( miinus klubialennukset) ja Varaosakeskuksen kauttaki sitä ois saanu orkkisosana apaut samaan hintaan. Tuumasin sit, et ehkä siihe vanhaa vois vaa vaihtaa o-renkaan (?), ku sielt karalta se näytti vuotavan, ja tuo o viel "helpossa" paikkaa, eli sen sais sit kyl tarvittaessa vaihettuu kätilön tai kynegologin näpeillä hanskalokeron aukosta purkamatta koko kojelautaa. Selaisin sit viel kuiteski internettiä läpi, ja törmäsin seuraavaan: Valve for 92 G350 TD: A4638300084, G specific part, made by BEHR.
If you have a version where lever is extended by metal piece, a W460 part A0008320084 is usable: cost half the price but have to cut off lever tip, drill holes for metal extension, cut of bracket from housing and remount metal bracket from old one.
https://clubgwagen.com/forum/viewtopic.php?t=10152

Laitoinki Sunille ja Varaosakeskukseen kyselyt tolla w460:n osanumerolla. Jälkimmäisen kautta ois myös tää osa ollu saatavana orkkisena, mut Sunilta satuin saamaa sen niinki nopeesti, et ku eile puolenpäivän aikaa tilasin, ni tänää oli osa noudettavissa Imatralta, ja hinnat oli suht samat. Tossa se nyt ois oottamassa naittamista vanhan venttiilin kiinnitysrautoihi, eli pitänee lopettaa atk-autoharrastus ja alkaa vaihteeks tekeeki jotai Täs on vielä kovasti tekemistä ennen ku se kenno saapuu, eli huomenna perjantaina vois hakee Valtralta sen puhaltimen moottorin ja sit kaikki puretut kojelaudan osat ym oottaa pesua jne.

[hezekiel]

Todella hienoa työtä olet tehnyt lämppärin kanssa ja paljon hyvää infoa! Itsellä on sama homma edessä kun puhallin kitisee. Oliko siis niin, että ilmastointia ei välttämättä tarvitse tyhjentää tätä remonttia varten?

[jackie]

Todella hienoa työtä olet tehnyt lämppärin kanssa ja paljon hyvää infoa! Itsellä on sama homma edessä kun puhallin kitisee. Oliko siis niin, että ilmastointia ei välttämättä tarvitse tyhjentää tätä remonttia varten?

Tak! Joo, mie aattelin et ku näist on nii vähä tietoo ja kokemusta tarjolla, ni paremp dokumentoia hyvin, ja jakaa muilleki. Kyllä mie sen niin näkisin, et ei oo mikään pakko purkaa kennoa veks, jos tollee kopan aukoo. Purin siis sen kennon nyt pois, ja itse asiassa taaempi liitos oli erittäin veemäine avata, vaik oli lämppärin kotelon kansi pois eestä Tein tollasen 90 asteen kulmaan käännetyn 19 millin kiintoavaimen, ja väänsin sen varresta jakarilla.

DSC_4680_800x450.JPG

Kiinnostuneille voin jakaa linkin koko albumiin, mist löytyy paaaaljon kuvia, eli oon kuvant suunnillee jokaisen ruuvinkannanki purkaessa, et vaik ne nyt o aika hyvää järjestyksee lokerikkoo laitettuki, ni sit voip viel varmistaa... Eli heittäkää meiliä jaakko.arminen ättä gmail.com, ni laitan linkkiä.

Nyt on kotelon pohja tiskattu; oli aika paskane. Puhalsin veenpoistoröörit paineilmalla ja vielä lopuks kaajoin veenkeittimestä reilusti kuumaa vettä kaukaloihin, ni hyvi loris lattialle.

DSC_4678_800x450.JPG

DSC_4682_800x450.JPG

DSC_4683_800x450.JPG

Lämppärin moottorin hain tänää Valtralta, osanumero on 31691800. 190€ sille jäi hinnaks. Boschin tekele näyttää olevan Hiilipaketti on vähä erilaine ku alkuperäsessä, mut ei ota esivastuspakettiin kiinni ku asentaa moottorin vähä vinoo. Piuhoihi pitää laittaa varoiks kutistemuovit liittimien päälle, ku ne jääp nyt vähä jänkyysee, ni eivät pääse vahingossakaa ottaa toisiisa kiinni.

DSC_4686_800x450.JPG

DSC_4687_800x450.JPG

[jackie]

Lämppärin kenno irrotettu kotelostaan; vaati pop-niittien auki poraamisen et sen sai pihalle. Ilmaläppien superlontiivisteet oli aika haperoa, eli lähtivät imurilla. Melkone nysväys ois, jos ne haluis uusia, et pitää sit pohtia liimaisko tonne kasatessa jotai tiivistenauhaa, sellast "softista", ettei läpät jää viheltämää? Kotelon saumoissa oli tiivisteliimaa, mitkä kaavin pois, kasatessa pitää laittaa sit vaik Orapi RTV Graytä tai butyylimassaa, joka tapauksessa jotai sellasta mikä tiivistää, mut ei liimaamalla liimaa, et saap viel purettuuki, ku eiköhä tähä saa kennon sit taas kolmenkymmenen vuuen pääst vaihtaa

DSC_4693_800x450.JPG

DSC_4694_800x450.JPG

DSC_4695_800x450.JPG

DSC_4708_800x450.JPG

Osia oliki purkautunu melkone kasa tiskattavaks. Miltei kaikki o nyt kuurattu, eli viimeseks jätin kardaanitunnelin kylkien ja "potkupahvien" matot ja jätin ne eile illal likoomaa. Viel tekis mieli pukaa autosta keskikonsolin runko, mut sen irrottamine taitas sit taas edellyttää lattiamaton irrottamista, mikä edellyttää penkkien purkamista jne, et katotaas nyt, pitääkö vetää raja täs vaihees johoki, ku muute o sisusta koht purettu takaoveen asti

DSC_4714_800x450.JPG

DSC_4715_800x450.JPG

DSC_4717_800x450.JPG

DSC_4720_800x450.JPG

DSC_4725_800x450.JPG

DSC_4726_800x450.JPG

Lämppärin kenno, jonka piti saapuu perjantaina, tuliki jo tänää Inkiselle, ja kävin sen noutamassaki. Hitto ku olin miltei niiku aatellu, et sitä kennoo ku oottelee ni ehtii hyvi tiskaa osia ja sit tekee vieraita töitä täs viikolla, mut nythä täs tulee polte saaha Gee kasaan ja jättää laskutushommat tuonnemmaks...

[jackie]

Pyhäiltana kävin pikkase nyhräämässä. Rekisterikilven taustalevy/hinauskidan suoja tukki työtasoa, mis pitäs kasata lämppäri, joten tulin parsineeks sen pois eestä. Uus maksais 170€, eikä sitä oo täl hetkel saatavana. Tuosta oli siis murtunu muoviset korvakkeet, eli se o selväst käännetty yli. Annoin vähä lämpöö ja laitoin puristimilla pänninkiä. Korvakkeisiin liimasin epoksilla prikat vahvikkeiks. Nyt kestää paikoillaa, ja sai kiristettyy mutterit siihe tiukkuutee et läppä kestää ylhäällä jos pitää saaha lieka keulaan.

DSC_4770_800x450.JPG

DSC_4771_800x450.JPG

DSC_4783_800x450.JPG

DSC_4785_800x450.JPG

DSC_4786_800x450.JPG

Ja sit siihe todellisee nyhräyksee

Ilmaläppien superlontiivisteet oli aika haperoa, eli lähtivät imurilla. Melkone nysväys ois, jos ne haluis uusia, et pitää sit pohtia liimaisko tonne kasatessa jotai tiivistenauhaa, sellast "softista", ettei läpät jää viheltämää?

Enhä mie malttanu olla noihi puuttumatta. Ruuvimeisselillä kampeemalla nuo purkaantu, eikä ainakaa ekan läpän kohalla yhtää kiinnityskynttäkää katkennu Käsiin tarttu samaa suodatinmattoa, mist olin tehny ilmanottoaukkoon suojan. En tiiä, onko tuo nyt parasta mahollista matskua tonne, mut sitä sattu nyt olee... Karkee leikkaus irrallaa, asennus ja sit lopuks saksilla siistimine ku näki mistä ahistaa/jumittaa. Vaik tost tuliki "iha hyvä", niin laitoin kuiteski viel tänää Sunille kyselyn, oisko niit tiivisteitä saatavilla irrallaa. Ei oo, eli pitää nyhrätä loputki polvienvälissä.

DSC_4774_800x450.JPG

DSC_4775_800x450.JPG

DSC_4776_800x450.JPG

DSC_4777_800x450.JPG

DSC_4778_800x450.JPG

[kilander]

Tämä tuli nähtyä paikanpäällä maanantaina.
On kyllä uskomattoman siisti laitos.
Välillä näinkinpäin, näyttää luonnossa paremmalta kuin kuvissa.
Toki rajoittaa vähän offailuhaluja tuo maalipinnan kunto, tosin voihan sitä muuallakin harrastaa kuin metsässä

[S202]

Hyväthän noista läpistä tulee, itse korjasin w123 vastaavia auton äänieristykseen tarkoitetulla materiaalilla, oli muistaakseni hyvin saman oloista kuin ne alkuperäiset jotka oli lähinnä pölyä.

[jackie]

Ollu taas kaikkee muuta, ettei oo meinant tän kimppuu ehtii, mut nyt oo parina iltana saant taas hommaa etenemää. Kaik läppien tiivisteet uusittu; hyvät tuli

DSC_4854_800x450.JPG

Lämppärin kennon poteron yläreuna oli vääntyilly, joten lämmitin sitä kuumailmapuhaltimella ja väänsin vähä aukipäin pänninkiin, sit laitoin raitisilmakanavan pohjan kiinni butyylimassan kanssa ja tukivanerin kanssa liimautumaan. Pop-niittien tilalle laitoin kupukantaset M5 kuusiokoloruuvit.

DSC_4855_800x600.JPG

Kennon mukana tuli tiivistenauhaa, sitä teippasin kennon taakse päätyjen kohalle.

DSC_4860_800x600.JPG

Kenno on todella tiukka sinne koloonsa, ja ne mokomat ruuvinkannatha ol toises päässä tiellä ku sitä paikoillee koitti änkee. Ne ruuvit ois tietyst voint vaihtaa viel pop-niitteihi, mutta ku ei ollu alumiinisia tai mustia hyllyssä, vaa pelkästää kirkkaita, jotka ois sit erittäi veemäisiä porata pois jos tota vielä joskus purkaa tarvii, joten hioin kennon päätykotelon olakkeita vähä matalimmiks. Sinne se loksahti perille asti, mut piti kyllä erittäin päättäväisesti mutta hellästi runnoa.

DSC_4861_800x450.JPG

DSC_4864_667x600.JPG

DSC_4865_800x450.JPG

DSC_4871_800x450.JPG

Raitisilmakanavan pohjan ja kannen saumaan laitoin myös butyylimassaa. Näytti pursunneen pikkasen kanavan sisäpuolelle, joten vois olettaa olevan riittävän tiivis.

DSC_4875_800x600.JPG

DSC_4879_800x450.JPG

DSC_4876_800x600.JPG

[jackie]

Vähä liian pikkuhiljaa edenny, mut edenny kuiteski. Puhaltimen moottorin "lukituskappale" piti tosiaan kiinnittää uuteen moottoriin eri kohtaan koska hiilet ottais esivastukseen kiinni, jos sen laittas "vaateriin". Otsapinnan haarukka ei nyt siis ota pitoja moottorin turvasta siten kuin sen kuuluis, mut liimasin sen epoksila kiinni, joten eiköhä se moottori siel paikoillaa kestä.

DSC_4901_800x600.JPG

DSC_4904_800x600.JPG

Ropelit irtos vanhasta moottorista yllättävän helposti: puristusholkit läks Knipexeillä nitkuttelemalla, ja akseli läks liukuu ropelin rungosta iha "polvien välissä" naputtelemalla; loput sitte tollases pelti/vanerihäkkyrässä, et sai tuurnalla lyyä.

DSC_4899_800x600.JPG

DSC_4900_800x600.JPG

Siivet painoin prässissä uuteen moottoriin; oikeen puolen sain just kohillee, mut vasen meni miltei turhan syvälle, eli kotelon seinää ei jääny keskellä ku millin rako, ja sitä ku koitin lyyä tos purkuhäkkyräs takas, ja lopulta painoin prässillä, ni se kupuha alkoki vaa antaa myöten, joten sai jähä niille sijoillee

DSC_4910_800x450.JPG

DSC_4913_800x450.JPG

Aloin jo sovittelee lämppärin koppaa paikoilleen, mut vaik sen saiki purettuu sielt senku repi pois, niin tuntuu et paikoillee laitto sais tapahtuu vähä hellemmi, ja mahollisesti vois laittaa vaik sitä hyväks havaittua butyylimassaa tulipeltiä vasten. Hellästi asentamista helpottais kummasti, jos keskikonsolin runko ois pois eestä, joten...

Viel tekis mieli pukaa autosta keskikonsolin runko, mut sen irrottamine taitas sit taas edellyttää lattiamaton irrottamista, mikä edellyttää penkkien purkamista jne, et katotaas nyt, pitääkö vetää raja täs vaihees johoki, ku muute o sisusta koht purettu takaoveen asti

... penkit ja lattiamatto pois jne Penkinjaloista oli palanu ruostetta mattoon, joten kippasin niihi ens alkuun sitruunahappoliemet, ja sit seuraavaks kunnon kuuraus sille matolle. Maton ku oli saanu pois, ni sieltä keskikonsolin rungon takapäästä löyty viel yks ruuvi, mut nii jäykkä se matto on, et tiiä häntä oisko sitä ruuvia saanu sielt avattua muuta ku mattoa leikkaamalla, jos sitä nyt ei ois kokonaa pois nostant.. Penkinlämmitien piuhat menee istuimen jalan läpi, eli vaik siel istuimen al on töpselit, ni ne ei mahu niist piuhijen rei'istä läpi, joten piti purkaa pinnit irti liittimestä. Matossa on paksut prikat penkkien ruuvien alla, jotka oli melko ruostuneet, joten ne pitää laittaa sitruunahappoon likoomaa, ja sutia sit vaik Wurthin sinkillä, ku tavalliset prikat taitaa olla liia ohkasia noitte tilalle. Lattia oli onneks terveen olone, eli ainoastaan penkkien jaustat ja ruuvit oli ruostunu Ja nyt ku tuos kardaanitunnelin pääl on tilaa touhuta, ni pitää samalla muistaa kattoo jakovaihteiston kepin kiinnitys kuntoon, ku se keppi oli itse asiassa irti, ku tuoho vaihettuun uuempaan jakovaihteistoon ei tuo auton oma keppi oo oikei sattunu.

DSC_4945_800x600.JPG

DSC_4949_800x450.JPG

DSC_4950_800x450.JPG

DSC_4952_800x450.JPG

[jackie]

Viel tekis mieli pukaa autosta keskikonsolin runko, mut sen irrottamine taitas sit taas edellyttää lattiamaton irrottamista, mikä edellyttää penkkien purkamista jne, et katotaas nyt, pitääkö vetää raja täs vaihees johoki, ku muute o sisusta koht purettu takaoveen asti

... penkit ja lattiamatto pois jne Penkinjaloista oli palanu ruostetta mattoon, joten kippasin niihi ens alkuun sitruunahappoliemet, ja sit seuraavaks kunnon kuuraus sille matolle.

Lattiamatosta tuli oikei hyvä!

DSC_4981_800x600.JPG

Ja vaikka tuossa olinki jo vetäny mukamas rajan, mitä enempää ei pureta, ni vaihekepin kehyksen verran sitä rajaa vielä venytin. Sieltä kepin juuren kaukalosta löyny ongenkoukusta lähtien kaikkee mujua, ja vaihekaavion "lasin" välin mähmäsyyestä päätellen sinne on kolajuomatki joskus kaatunu. Kehyksen ruuvien kannat oli sen verran hapettuneet, et heitin niitte nokkii sitruunahappotipat, ja pitää sit vaik suihkii noi kilikalilla mustiks.

DSC_4971_800x450.JPG

DSC_4975_800x600.JPG

DSC_4973_800x450.JPG

DSC_4974_800x450.JPG

Jahka olin saanu kardaanitunnelin verhouksen purettua, revin ylimääräsiä sähköjä mäkeen: Vaihekepin takana oli selkeesti jälkiasenteinen "heittoistuimen nappi", siitäpä meniki piuhat pakkivalon katkasijalle - luonnollisesti rosvoliittimillä kytketty.

Nyt ku tarkemmi aattelin, ni eihä tuo mikää pakkivalon katkasija oo, vaan kaaviossa pakkokakkosen vieressä on "B", eli onko tuo nyt sit alamäkijarru vai mikä? Vaihekaaviosta tuli nyt joka tapauksessa oikein siisti!

DSC_4983_800x600.JPG

Ja nyt ku tuos kardaanitunnelin pääl on tilaa touhuta, ni pitää samalla muistaa kattoo jakovaihteiston kepin kiinnitys kuntoon, ku se keppi oli itse asiassa irti, ku tuoho vaihettuun uuempaan jakovaihteistoon ei tuo auton oma keppi oo oikei sattunu.

Tuossaha kävi niin, et sillo ku kävin autoo kattoo, ni sain aluevaihteen vapaalle, mut sit se keppi irtos. Myyjän kanssa kierrettii sit sinne tavallinen M8 ruuvi sen mitä saatii ku muutakaa ei ollu saatavilla, et saatii vedot takas päälle. Nyt kokeilin "rasvanippa-kierretapilla", eli M8x1, ja sehän se oli, ja sain kierteen ehjättyä. Laitoin Auto-Sunille kyselyn, et kattoo Karran vanhan G500:n tiedoilla, mitä siellä jakolaatikolta tulevan tumpin ja kabiinissa olevan kepin välissä kuulus olla. Tossa on kuva myös auton orkkis jakolootasta, ja siitäki tulevan tangon ja kepin välissä kuuluu selväst olla jotai, ehkä joku vaimenninkumi. Kattoo nyt mitä sielt Sunilta vastataa, et saako valmiit osat siedettävään hintaan, vai pitääkö sorvauttaa toho laatikon päälle jatkoa vanhan jakiksen mallin mukaan.

DSC_4984_800x600.JPG

DSC_4982_800x600.JPG

[jackie]

Laitoin Auto-Sunille kyselyn, et kattoo Karran vanhan G500:n tiedoilla, mitä siellä jakolaatikolta tulevan tumpin ja kabiinissa olevan kepin välissä kuulus olla. Tossa on kuva myös auton orkkis jakolootasta, ja siitäki tulevan tangon ja kepin välissä kuuluu selväst olla jotai, ehkä joku vaimenninkumi. Kattoo nyt mitä sielt Sunilta vastataa, et saako valmiit osat siedettävään hintaan, vai pitääkö sorvauttaa toho laatikon päälle jatkoa vanhan jakiksen mallin mukaan.

Eipä saa mitään osia enää kumppankaan auton tiedoilla, eli vaik tos ois orkkis jakolaatikko kiinni, niin edes sieltä tulevan tangon ja vaihekepin väliin tulevaa kumia ei enää toimiteta, joten täytyy askarrella. Vaihekepin karan sisähalkaisija on 20mm, hyllystä löyty sen sisää sopivaa letkua, jonka sisähalkaisija on 12 mm, mikä sattuu olee 8mm hydrauliputken ulkohalkaisija... Eli sellasilla niukaimilla se rakentuu, joten ei tarvii ees sorvaajaa vaivata.


Sovitin lämppärin koppaa. Vähä piti veistellä tehtaan jäliltä liimapurseita pois, ni sen sai nätisti paikoilleen.

DSC_4985_800x600.JPG

Vaikka tuossa Valmetin moottorissa oliki uros- ja naaras-abikot samoin päin ku orkkikksessa, ni varmistin viel et moottori pyörii oikeeseen suuntaan ku laitto akkulaturista plussan ja miinuksen niihi napoihi mihi ne auton johtosarjastaki tulee. Kyllä se pyöri, mut hankas myös toinen siipi koppaan kiinni.

Siivet painoin prässissä uuteen moottoriin; oikeen puolen sain just kohillee, mut vasen meni miltei turhan syvälle, eli kotelon seinää ei jääny keskellä ku millin rako, ja sitä ku koitin lyyä tos purkuhäkkyräs takas, ja lopulta painoin prässillä, ni se kupuha alkoki vaa antaa myöten, joten sai jähä niille sijoillee

No, sit oli pakko saaha sitä ropelia liikkumaan; moottori purkutelineeseen, varovasti lämpöä muovikaulukseen ja napautus akseliin, ni se onneks läks liikkumaa iha nätisti. Sit löin paketin kasaa, akun kengän kiinni ja kokeilin puhaltimen katkasijasta et myös sitä kautta toimii, ja toimiha se

Lämppärin hanaa kasatessa huomasin, et siin w460:n hanassaha oli troijalaine No onneks toi vipu piti joka tapauksessa ottaa vanhasta hanasta, joten ei jääny mitää moottorin ja vaihteiston hajoomista aiheuttavaa VAG-syöpää tähä kulkineesee

DSC_5012_800x450.JPG

DSC_5021_800x450.JPG

Lämppärin kennon kotelon asentamine osas sit kanssa ahistaa kummasti.

Lämppärin kennon poteron yläreuna oli vääntyilly, joten lämmitin sitä kuumailmapuhaltimella ja väänsin vähä aukipäin pänninkiin, sit laitoin raitisilmakanavan pohjan kiinni butyylimassan kanssa ja tukivanerin kanssa liimautumaan.

Tuo koppa o vähä mutkalla joka reunalta, ja sovittelin sitä monee kertaa, et miks se ei mee pohjaa, mut lopulta oli todettava et tuo Nissensin kenno o vähä paksumpi ku alkuperäne, ja puhaltimelta tulevan torven reunat, jotka tapaa kennon päätyihi kiinni, pohjaa enne aikojaa Sikäli ironista, et mie, joka oon manannu ku esimerkiks w124:een ei saa enää HellaBehrin kennoa, päätin sit kuiteski ottaa tähä ton mokoman Nissensin

Rakoa oli 4,5mm, joten leikkasin niist seinistä 6mm pois, ja liimasin kennon päätyihi 3mm softisnauhaa. Nyt istuu nätisti ja lienee tiiviskin.

DSC_5015_800x450.JPG

DSC_5019_800x450.JPG

DSC_5020_800x450.JPG

Seuraavaks sit kopan saumoihi viel butyylimassaa ja klipsejä kiinni. Josko tää täst koht alkais kasautuu vähä vauhikkaammi

[jackie]

Hidasta puurtamista ja nyhräämistä. Keskikonsolin parketin takapään muovinen kiinnike on katkennu jo joskus muinoin, ja se oli vejetty piiiitkällä ruuvilla "kiinni". Tein lattarautaan M4 kierteen ja liimasin sen epoksilla kiinni, eli vähä parempi ratkasu.

DSC_5096_800x450.JPG

DSC_5095_800x450.JPG

Yhdellä napsulla sai kans mukavasti lisätyötä, eli pelkääjän jalkotilan katto, missä sulaketaulu sijaitsee, on saranoitu rintapeltiin, ja kiersinpä sit toisen saranan ruuvin naps-poikki/irti sielt seinästä No, sinne uskals porata reiän ja tehä M6 kierteen, että saa konehuoneen puolelta ierrettyy sinne uuen ruuvin. Ja vaikka sinne näkikin "iha hyvi", ei kättä saanu mahtumaa akkutelineen alle enne ku purki lukkojen öljysäiliön pois eestä et sai paisuntasäiliöö siirrettyy sivuu jne Tosimieshä ois vetänt sen saranan vaa ip-ruuvilla kiinni, mut hitsi ku mie en oo sellane

DSC_5036_800x600.JPG

DSC_5033_800x600.JPG

Sit seuraavaks taakse menevien kaapelointien asemointi vähä nätimmin, ottaen huomioo sen, etteivät ota kiinni esim lämppärin venttiilin vipuun, ja et kardaanitunnelin verhoilu istuu nätisti jne. Nuo piuhatka ois toki voinu vetää myös kardaanitunnelin päältä, mis muutki sähköt kulkee, mut aattelin et saavat jäähä vähä enempi pinta-asennetuiks.

DSC_5075_800x450.JPG

DSC_5074_800x450.JPG

DSC_5077_800x450.JPG

DSC_5078_800x450.JPG

Äänieristeet on ajastaan alkanu irtoilee, joten niitäki liimailin takas paikoillee. Kaikkee tollast "jonninjoutavaa", jotka ei näy eikä haittaa ketää, mut ei sovi miun luonteelle olla fiksaamatta, nyt ku ne näki ja oli tilaa touhuta.

DSC_5081_800x450.JPG

DSC_5082_800x450.JPG

[jackie]

Autossa ol edellisen omistajan jäliltä erilliskajarit jakosuotimella, ja vaik mie nyt en erityisesti moisista perusta, ni kun ne nyt on, niin tokihan ne pietään käytössä. Jakosuotimelleki löyty vähä parempi paikka ku roikkuu irrallaa radion alla, eli kuskin puolella kojelaudan alle rattiputken kehykseen. Pelkääjän puolen voinee laittaa jopa vast sit ku kojelauta o paikoillaa, enne hanskalokeron asennusta.

DSC_5092_800x450.JPG

Mittariston takana oli melkone käärmeenpesä. GPS-mittarin piuhat on nyt teipattu suht nätisti kiinni auton omaa johtosarjaan, ja samoin teippailin kaikki alkuperäset piuhat uusiks sikäli ku ne ol alkanu purkautuu. Viimesessä kuvassa näkyvillä pelkät mittariston johtosarjat, ku varotusvalojen piuhat piti sysätä sivuun et sai jonku tolkun tosta.

Ennen:

DSC_4533_800x450.JPG

DSC_5093_800x450.JPG

Jälkeen:

DSC_5094_497x600.JPG

Nyt vois alkaa vihdoin nostelee kojelaudan kantta paikoillee

[jackie]

"Sellane juttu jäi vielä sanomatta, että...." meinasin vaihtaa kojelaudan nappien valot, ku niist on osa pimeenä, ja pari katkasijaa otin jo irtikin. No, onneks tulin lukeneeks siin välis sit intertettiä läpi, ja pistinki ne hantaakit takas paikoillee... Jos nuo alkaa missä vaiheessa häiritsee, ni pitää sit vaik kiikuttaa nuo Pulttikanavaan, ni vaihtakoo siella sellane kaveri kenel riittää sorminäppäryyttä ja löytyy oikeenlaisia lamppuja hyllystä.
https://clubgwagen.com/forum/viewtopic.php?t=19818

Lämppärin vipujen taustavalot uusin. Ei ollu tietoo, kuuluuko sinne 1,2 vai 0,36W lamput, mut laitoin nyt noita jälkimmäsiä liki olevat 0,5W lamput, ku niitä oli, ni eipähä ainakaa paikat sula.