W124 722.3 / 722.4 autom.vaihteistojen tyyppiviat?

[Arska55]

Iltaa!

Käyttöpelinä tuollainen W124 turbodiesel OM603.960 moottorilla ja 722.3 askilla. Tullut ajeltua sellainen reilu 85 tkm minun omistuksen aikana. Kilsoja alla nyt noin 585 tuhatta. Muuta ei ole tarvinnut tehdä kuin öljyt vaihtaa ja sen kuin päästellyt menemään

Oman kokemuksen mukaan väittäisin, että esim. 722.3 on yksi parhaimmista automaattilaatikoista. Halpa öljynvaihto, laatikon mekaanisuus, monipuoliset säätömahdollisuudet ja varaosien hyvä saatavuus. Plussia on paljon.

Tietenkin pakkasella hieman kankeanpuoleinen. Lähinnä tympein ominaisuus taitanee olla se, että kun kovemmmalla pakkasella lähtee liikenteeseen, pykäliä joutuu ikään kuin "houkuttelemaan". Sehän nyt on ihan sikamaisen typerää, että kylmää moottoria huudattaa pöljyyksissään.

Moottorin lämpöviisari kun rupeaa nousemaan, niin pykälät sieltä pikkuhiljaa löytyy. Monesti tulee rauhaksiin ajeltua se muutama korttelinväli pikkukierroksilla kakkospykälällä. Sitten kun loovaöljyt lämpeää, löytyy sieltä ne 3 ja 4 pykälätkin Monesti kun vaihdekaavion saa käytyä kerran läpi, niin laatikko pelaa kuin ajatus

Tästähän on jonkun verran ollut juttua, että vanhemmat Mersun laatikot "kierrättää" konetta kylmänä, että pykälät löytyy. Toki tämä vaivaa vain kovemmalla pakkasella.

Pakkimännän tiivisteet: tästä aiheesta en ihan hirveästi löytänyt keskustelua Muistan erään kaverin kerran sanoneen, että jollakin naisimmeisellä oli ollut jokin W124:en, olikohan peräti 300D. Se oli sitten aina lähtenyt pakkasella pihasta pakilla kaasu pohjassa. Tiivisteet oli sitten korkannut pariinkin otteeseen Pakkasellahan mikä tahansa automaatti on kankea ja etenkin pakilla tilanne voimistuu: auto liikkuu hyvin verkkaisesti ja sitähän monet sitten kompensoi kaasulla

Ilmeisesti olisi paras, jos autolla lähtee pakkasella liikenteeseen, lähdettäisiin mielummin eteenpäin, kuin pakilla. Itse toki on tullu annettua koneen käydä muutama minuutti ja aina tullut annettua pakin kytkeytyä rauhassa silmään. Monesti tullut liputeltua pakilla pihasta ihan tyhjäkäynnillä, juurikin siinä toivossa että ei nuo pakkimännän tiivisteet korkkaisi Ilmeisesti myös talvella ollessa jumissa jossakin mehtäautotiellä, heijaamista tulisi välttää.

Itse kyllä tykkään 722.3 askista valtavasti. Pakkokolmonen on mukava ohitustilanteessa, kickdownilla lähdetään vähän turhankin rivakkaasti
Todella mukava etenkin kaupungissa ja myös matka-ajossa.

Jostakin olin lukevinani, että näissä olisi kaksi öljypumppua Pitääkö paikkaansa? Että toinen olisi kardaanin tumpin päässä ja pyörii just esim. silloin, kun autoa hinataan. Eikös se ohjekirjassakin lue, että nämä automaatit saa vetämälläkin käymään Jotenkin rupesi huvittamaan, kun muistan erään tilanteen, kun kovalla pakkasella kaverin manuaali diesel 124:sesta paukahti laturi. noh, kaveri sitten tyrkkäsi auton parkkipaikalla liikenteeseen ja tuuppasi pykälän silmään ja niin vain rupesi roklatus kuulumaan

Mutta onko näissä ihan hirveästi mitään, mihin olisi syytä varautua? Onko lähinnä vaan jotain stefojen vaihtoa öljyvuodon takia?

Joku 722.6 sinällään hirvittää, kun niin paljon sähköä sotkettu laatikkoon Se vikatila on kyllä todella tympeä, kun ei anna 2 pykälää isompaa Toki sekin todella hyvä laatikko toimiessaan.

[JanneW124]

2-3 vaihdon luistaminen on ilmeisesti melko yleinen "tyyppivika". K1 jousisarjalla tulee todennäköisesti kuntoon, hintaa n. 10e.

[karra]

Aatelkaa miten vanhoja nää vehkeet on, uskon että se 2-3 huoltosarja on jo kaikkiin tehty.

Tuo kylmänä pidempään "pienen piättäminen" esiintyy uudemmilla laatikoilla myös kesällä. 1992 500E teki jo sitä, 1987 560SEC ei vielä sitä tee.

Itse pakkasella käytän jonkin aikaa, ja laitan aina ensi eteenpäin ja pidän hetken siinä, ennekun laitan pakin päälle. Muijakin alkanu tehdä samoin - huomasin, ja itse myös vaistomaisesti alkanu tekee sitä jenkkiautoillakin, se on näköjään selkärangassa.

[Arska55]

Aatelkaa miten vanhoja nää vehkeet on, uskon että se 2-3 huoltosarja on jo kaikkiin tehty.

Tuo kylmänä pidempään "pienen piättäminen" esiintyy uudemmilla laatikoilla myös kesällä. 1992 500E teki jo sitä, 1987 560SEC ei vielä sitä tee.

Itse pakkasella käytän jonkin aikaa, ja laitan aina ensi eteenpäin ja pidän hetken siinä, ennekun laitan pakin päälle. Muijakin alkanu tehdä samoin - huomasin, ja itse myös vaistomaisesti alkanu tekee sitä jenkkiautoillakin, se on näköjään selkärangassa.

Kyllä, sehän näilläkin autoilla ajellessa monesti unohtuu 124:nen on mahdottoman mukava auto tienpäällä

[Pontus]

Iltaa!

Käyttöpelinä tuollainen W124 turbodiesel OM603.960 moottorilla ja 722.3 askilla. Tullut ajeltua sellainen reilu 85 tkm minun omistuksen aikana. Kilsoja alla nyt noin 585 tuhatta. Muuta ei ole tarvinnut tehdä kuin öljyt vaihtaa ja sen kuin päästellyt menemään

Oman kokemuksen mukaan väittäisin, että esim. 722.3 on yksi parhaimmista automaattilaatikoista. Halpa öljynvaihto, laatikon mekaanisuus, monipuoliset säätömahdollisuudet ja varaosien hyvä saatavuus. Plussia on paljon.

Tietenkin pakkasella hieman kankeanpuoleinen. Lähinnä tympein ominaisuus taitanee olla se, että kun kovemmmalla pakkasella lähtee liikenteeseen, pykäliä joutuu ikään kuin "houkuttelemaan". Sehän nyt on ihan sikamaisen typerää, että kylmää moottoria huudattaa pöljyyksissään.

Moottorin lämpöviisari kun rupeaa nousemaan, niin pykälät sieltä pikkuhiljaa löytyy. Monesti tulee rauhaksiin ajeltua se muutama korttelinväli pikkukierroksilla kakkospykälällä. Sitten kun loovaöljyt lämpeää, löytyy sieltä ne 3 ja 4 pykälätkin Monesti kun vaihdekaavion saa käytyä kerran läpi, niin laatikko pelaa kuin ajatus

Tästähän on jonkun verran ollut juttua, että vanhemmat Mersun laatikot "kierrättää" konetta kylmänä, että pykälät löytyy. Toki tämä vaivaa vain kovemmalla pakkasella.

Pakkimännän tiivisteet: tästä aiheesta en ihan hirveästi löytänyt keskustelua Muistan erään kaverin kerran sanoneen, että jollakin naisimmeisellä oli ollut jokin W124:en, olikohan peräti 300D. Se oli sitten aina lähtenyt pakkasella pihasta pakilla kaasu pohjassa. Tiivisteet oli sitten korkannut pariinkin otteeseen Pakkasellahan mikä tahansa automaatti on kankea ja etenkin pakilla tilanne voimistuu: auto liikkuu hyvin verkkaisesti ja sitähän monet sitten kompensoi kaasulla

Ilmeisesti olisi paras, jos autolla lähtee pakkasella liikenteeseen, lähdettäisiin mielummin eteenpäin, kuin pakilla. Itse toki on tullu annettua koneen käydä muutama minuutti ja aina tullut annettua pakin kytkeytyä rauhassa silmään. Monesti tullut liputeltua pakilla pihasta ihan tyhjäkäynnillä, juurikin siinä toivossa että ei nuo pakkimännän tiivisteet korkkaisi Ilmeisesti myös talvella ollessa jumissa jossakin mehtäautotiellä, heijaamista tulisi välttää.

Itse kyllä tykkään 722.3 askista valtavasti. Pakkokolmonen on mukava ohitustilanteessa, kickdownilla lähdetään vähän turhankin rivakkaasti
Todella mukava etenkin kaupungissa ja myös matka-ajossa.

Jostakin olin lukevinani, että näissä olisi kaksi öljypumppua Pitääkö paikkaansa? Että toinen olisi kardaanin tumpin päässä ja pyörii just esim. silloin, kun autoa hinataan. Eikös se ohjekirjassakin lue, että nämä automaatit saa vetämälläkin käymään Jotenkin rupesi huvittamaan, kun muistan erään tilanteen, kun kovalla pakkasella kaverin manuaali diesel 124:sesta paukahti laturi. noh, kaveri sitten tyrkkäsi auton parkkipaikalla liikenteeseen ja tuuppasi pykälän silmään ja niin vain rupesi roklatus kuulumaan

Mutta onko näissä ihan hirveästi mitään, mihin olisi syytä varautua? Onko lähinnä vaan jotain stefojen vaihtoa öljyvuodon takia?

Joku 722.6 sinällään hirvittää, kun niin paljon sähköä sotkettu laatikkoon Se vikatila on kyllä todella tympeä, kun ei anna 2 pykälää isompaa Toki sekin todella hyvä laatikko toimiessaan.

Mä käytän "pakko kolmosta" aina kun lähden pakkasilla liikkeelle. Ekat 2-3km sillä, ja sitten vasta D-pykälä päälle. Mitä 722.6 vaihteistton tulee, niin ne on varmaan parhainpia mersun automaattilaatikoita mitä on tehty.

[dealer]

Käyttöpelinä tuollainen W124 turbodiesel OM603.960 moottorilla ja 722.3 askilla. Tullut ajeltua sellainen reilu 85 tkm minun omistuksen aikana. Kilsoja alla nyt noin 585 tuhatta. Muuta ei ole tarvinnut tehdä kuin öljyt vaihtaa ja sen kuin päästellyt menemään

Ei ole ollut sylinterinkansimurheita tms ?

Aatelkaa miten vanhoja nää vehkeet on, uskon että se 2-3 huoltosarja on jo kaikkiin tehty.

Sarjan jousi kuoleentuu samalla tavalla vuosien 2006-2026 välillä kuin se kuoleentui vuosien 1986-2006 välillä kahdessakymmenessä vuodessa, käsittääkseni alkuperäisessäkään ei ole ollut varsinaisesti materiaalivikaa.
Itse ajattelisin niin, että vaihteistoöljynvaihdossa vaihdetaan öljyt, suodatin, tiiviste ja K1 jousisarja, kun se tosiaan on tuon kympin luokkaa hinnaltaan ja vaihtotyö kestää muutaman minuutin siinä yhteydessä.

-------------------------

Kovalla pakkasella ei kannata lähteä pakilla liikkeelle heti käynnistyksen jälkeen vaan käyttää autoa paikallaan 5-10 minuuttia. Jos mahdollista kannattaa tietysti jättää parkkiin niin ettei tarvitse lähtiessä peruutella.

722.6 on erinomainen automaattivaihteisto. "Hieman" helpompaa vaihtaa joskus sähköyksikkö sinne kuin pakkimännän tiivisteet 722.3/4 vaikka ei sekään vaikeaa ole.

[Jari Ke]

OT:ta

Sylinterikansissa on valunumero jommalla kummalla kyljellä ja alkupään valut oli herkempiä halkeilemaan. Lopupään valut on jo selvästi lujempia. Ihan en muista miten meni ja joku tietä tarkemmin mutta olisiko ollut niin että tyyliin 17 ja siitä eteenpäin olevat valut olisivat parempia?

[Arska55]

OT:ta

Sylinterikansissa on valunumero jommalla kummalla kyljellä ja alkupään valut oli herkempiä halkeilemaan. Lopupään valut on jo selvästi lujempia. Ihan en muista miten meni ja joku tietä tarkemmin mutta olisiko ollut niin että tyyliin 17 ja siitä eteenpäin olevat valut olisivat parempia?

Itsekin tätä asiaa jonkun verran selvittänyt. Alla kuvia W124performance.fi tiedostoista, joissa tuota asiaa on vähän avattu.

Esim OM603 turbo: 14 numeron kansi heikoimmasta päästä, vastaavasti 16 -> eteenpäin lujempia. Olikohan joku 22 viimeinen ja ”parhain” kansi, jos nyt en ihan väärin muista

Mersun tehtaalla on aikanaan tehty muutoksia. Minusta iso ongelma on tuo imukanavien halkeaminen vesitilaan: kiusallinen vaiva, jossa lähinnä suurin oire on ajanoloa jäähdytinnesteen hävitys.

Tuotantomuutos vesitilan halkeamien estämiseksi

”10/87 alkaen pakopuolen pulttien uria vahvistettiin ja poistopuolen jäähdytyskanavien väliset syvennykset (ontelot) täytettiin sylinterikannen vesitilan halkeamien estämiseksi.”

”Imupuolen pohjalevyä vahvistettiin aiemmasta 11 mm:stä 14 mm:iin.”

“12/88 alkaen sylinterikannen vesitilan kanavien tukirakenteita parannettiin turbo-moottoreissa.”

Sitä, mitä olen itse miettinyt, on tämä turbokansien pakoventtiilien natriumtäyte. Onko siitä todistetusti hyötyä, vai aiheuttaako sen mahdollinen lämmönsiirtokyky hallitsemattomia lämpötilaeroja ja sitämyöden halkeamia kanteen? Monestihan nuo turbon kannet on halki ventiilien väliltä, esikammiosta venttiilinpäin jne..

Itsellä ensimmäistä kertaa turbon kansi OM603:sessa turbossa. Toistaiseksi vielä ehjä On sitä aina tullut jälkikäytettyä. Aikaisempi kansi vanhassa moottorissa oli juurikin alkupään vaparin kansi, eli heikoimpia kansia. Ja just oli 1-2 imukanavasta halki vesitilaan. Vastaavasti sitte vaihtokansi oli sitte uudempaa sorttia ja siinä käsittääkseni jo nuo mallisarjaa koskevat muutokset.

Tästä aiheesta sais kyllä tehdä oman topicin

[Arska55]

Käyttöpelinä tuollainen W124 turbodiesel OM603.960 moottorilla ja 722.3 askilla. Tullut ajeltua sellainen reilu 85 tkm minun omistuksen aikana. Kilsoja alla nyt noin 585 tuhatta. Muuta ei ole tarvinnut tehdä kuin öljyt vaihtaa ja sen kuin päästellyt menemään

Ei ole ollut sylinterinkansimurheita tms ?

Aatelkaa miten vanhoja nää vehkeet on, uskon että se 2-3 huoltosarja on jo kaikkiin tehty.

Sarjan jousi kuoleentuu samalla tavalla vuosien 2006-2026 välillä kuin se kuoleentui vuosien 1986-2006 välillä kahdessakymmenessä vuodessa, käsittääkseni alkuperäisessäkään ei ole ollut varsinaisesti materiaalivikaa.
Itse ajattelisin niin, että vaihteistoöljynvaihdossa vaihdetaan öljyt, suodatin, tiiviste ja K1 jousisarja, kun se tosiaan on tuon kympin luokkaa hinnaltaan ja vaihtotyö kestää muutaman minuutin siinä yhteydessä.

-------------------------

Kovalla pakkasella ei kannata lähteä pakilla liikkeelle heti käynnistyksen jälkeen vaan käyttää autoa paikallaan 5-10 minuuttia. Jos mahdollista kannattaa tietysti jättää parkkiin niin ettei tarvitse lähtiessä peruutella.

722.6 on erinomainen automaattivaihteisto. "Hieman" helpompaa vaihtaa joskus sähköyksikkö sinne kuin pakkimännän tiivisteet 722.3/4 vaikka ei sekään vaikeaa ole.

Jäähäriähän auto hävitti jo mulle tullessaan. Lopulta vika paikallistui kanteen: sylinterikansi halki 1-2 pyttyjen imukanavista suoraan vesitilaan Vanhan mallin kansi (eli esikammion lukkorengas erilainen). Kanteen oli vaihdettu esikammiot uudemman mallisiin.

[karra]

Aatelkaa miten vanhoja nää vehkeet on, uskon että se 2-3 huoltosarja on jo kaikkiin tehty.

Sarjan jousi kuoleentuu samalla tavalla vuosien 2006-2026 välillä kuin se kuoleentui vuosien 1986-2006 välillä kahdessakymmenessä vuodessa, käsittääkseni alkuperäisessäkään ei ole ollut varsinaisesti materiaalivikaa.
Itse ajattelisin niin, että vaihteistoöljynvaihdossa vaihdetaan öljyt, suodatin, tiiviste ja K1 jousisarja, kun se tosiaan on tuon kympin luokkaa hinnaltaan ja vaihtotyö kestää muutaman minuutin siinä yhteydessä.

Olei, en tiennytkään. Pitää ottaa tuo huomioon kun SECin laatikkoöljyjä vaihdan seuraavaksi. Onko sinulla laittaa jousisarjan osanumeroa tähän?

[dealer]

A1262704477

[Snellu]

Hyväksi todettuja salkkujahan ne on. Kivikautisia sinällään ja ylivaihteen puuttuminen iso miinus.
Nämäkin vaihteistot kun alkavat olla kuitenkin jo +30 vuotta vanhoja jokainen. Järki päässä ja verkkaisesti kun käskyttää, niin säilyvät paremmin.
Tiivisteet alkavat olla jo melko koppuroita ja ohivuotoa on.
Pohjolan pakkaset kurittaa. Pakin käyttöä erityisesti miettiä, niinkun on tuossa ylempänä hyvin tuumailtukin.

Muistaakseni kun pakin pakka kuluu tarpeeksi, niin se osaa pohjata itse B3 mäntää vasten tjsp. ja sitten tulee silppua. Pakkia ei sinällään kannata muutenkaan runnuttaa tai kierrättää turhaa. Se on hieman heikkolenkki näissä. Nuo pakin levyt muutenkin kuluu koko ajan aavistuksen verran, kun autolla ajetaan eteenpäin, on rakenteeltaan ja toiminnaltaan semmoinen.

Ja liikkeelle lähtiessä kannattaa odottaa jarru pohjassa pykälien kytkeytyminen varmasti perille asti. Mennään sitten eteen tai taakse päin, lämpötilasta ja olosuhteista huolimatta. Hätäisellä kaasujalalla saa varmasti luistavan lähdön.

Tiettyyn päivämäärään asti (-92 seutua) vaihteistoissa on "toisiopumppu" takapäässä vänkärin puolella. Juurikin hinausta varten ajateltuna.
Olikohan niin, että tehtaan sallima hinausnopeus on muutettu pienemmäksi autoissa, joissa ei tätä pumppua ole.
Hajotessaan tuo pikkupumppu osaa pitää erikoista tikitystä. Ei ole kuitenkaan mikään tyyppivika.

Lähtökohtaisesti mitä uudempi laatikko, sen parempi.
Pitäisi melkein listata kaikki muutokset ylös mitä näihin on tehty.
B2 mäntä osaa olla alkupään vaihteistoissa ongelmallinen. Mäntää taitaa olla ainakin kolmea eri variaatiota. Kuluessaan osaa jumiutua ja aiheuttaa kaikenlaista harmia.
Viimeisin variaatio alipainemodulaattorista tiiviimmällä korkilla ja pikasäädöllä.

Jarrupantojen kitkamateriaalit osaa myös vanhetessaan murentua "ennen aikojaan". Sama tietysti kitkalevyille.
Peruskäytöllä kestäviä pokseja. Öljynvaihtoväli ja öljyntaso pitää kohdillaan.
Ei ole kummoinen laatikko kasata uusilla osilla ja niitä kun on vielä ainakin toistaiseksi hyvin saatavilla.
Kovin jos ylikuumentumaan päästää, niin sitten osaa sulaa muutakin kun pelkät levyt.

[Arska55]

Hyväksi todettuja salkkujahan ne on. Kivikautisia sinällään ja ylivaihteen puuttuminen iso miinus.
Nämäkin vaihteistot kun alkavat olla kuitenkin jo +30 vuotta vanhoja jokainen. Järki päässä ja verkkaisesti kun käskyttää, niin säilyvät paremmin.
Tiivisteet alkavat olla jo melko koppuroita ja ohivuotoa on.
Pohjolan pakkaset kurittaa. Pakin käyttöä erityisesti miettiä, niinkun on tuossa ylempänä hyvin tuumailtukin.

Muistaakseni kun pakin pakka kuluu tarpeeksi, niin se osaa pohjata itse B3 mäntää vasten tjsp. ja sitten tulee silppua. Pakkia ei sinällään kannata muutenkaan runnuttaa tai kierrättää turhaa. Se on hieman heikkolenkki näissä. Nuo pakin levyt muutenkin kuluu koko ajan aavistuksen verran, kun autolla ajetaan eteenpäin, on rakenteeltaan ja toiminnaltaan semmoinen.

Ja liikkeelle lähtiessä kannattaa odottaa jarru pohjassa pykälien kytkeytyminen varmasti perille asti. Mennään sitten eteen tai taakse päin, lämpötilasta ja olosuhteista huolimatta. Hätäisellä kaasujalalla saa varmasti luistavan lähdön.

Tiettyyn päivämäärään asti (-92 seutua) vaihteistoissa on "toisiopumppu" takapäässä vänkärin puolella. Juurikin hinausta varten ajateltuna.
Olikohan niin, että tehtaan sallima hinausnopeus on muutettu pienemmäksi autoissa, joissa ei tätä pumppua ole.
Hajotessaan tuo pikkupumppu osaa pitää erikoista tikitystä. Ei ole kuitenkaan mikään tyyppivika.

Lähtökohtaisesti mitä uudempi laatikko, sen parempi.
Pitäisi melkein listata kaikki muutokset ylös mitä näihin on tehty.
B2 mäntä osaa olla alkupään vaihteistoissa ongelmallinen. Mäntää taitaa olla ainakin kolmea eri variaatiota. Kuluessaan osaa jumiutua ja aiheuttaa kaikenlaista harmia.
Viimeisin variaatio alipainemodulaattorista tiiviimmällä korkilla ja pikasäädöllä.

Jarrupantojen kitkamateriaalit osaa myös vanhetessaan murentua "ennen aikojaan". Sama tietysti kitkalevyille.
Peruskäytöllä kestäviä pokseja. Öljynvaihtoväli ja öljyntaso pitää kohdillaan.
Ei ole kummoinen laatikko kasata uusilla osilla ja niitä kun on vielä ainakin toistaiseksi hyvin saatavilla.
Kovin jos ylikuumentumaan päästää, niin sitten osaa sulaa muutakin kun pelkät levyt.

Tässähän tuli paljon hyvää tietoa Kiitokset