Peltipakosarjojen teko v8 koneeseen??

[NymiS]

Osaisiko joku laskea peltisarjoille mitat mitkä toimisivat 380:sessä.
Tai tekeekö joku pk-seudun tuntumassa valmiita sarjoja jos vie auton sinne.

Tarvittaisiin lähinnä putkien halkasijat, pituudet ja tehdäkkö 4-2-1 vai 4-1

On nuo mersun alkuperäiset sen verran ahtaan näköiset kun pakosarjaa
on vain 15cm per sylinteri.

[Melitos]

Hiljaista tuntuu olevan.

Putken sisähalkaisija on hyvä olla vähän suurempi kuin pakokanava. Pituus semmonen ku tuntuu sopivalta. Mallia voi vakoilla vähän jostain 1,8 - 2-litrasesta neloskoneesta, koska tuossa kasissa on lohkonpuolikas 1,9 litraa. Neloskoneen sarjan mallia ei kannata noudattaa kuitenkaan orjallisesti, koska kasikoneen lohkonpuolikkaan sytytysjärjestys on eri kuin neloskoneen. Tyyppinä kasikoneeseen ainoa järkevä on 4-1.

Pulssisarjan teko kasikoneeseen on käytännössä mahdottomuus koska joutuisit vetämään kummastakin lohkonpuolikkaasta aina kaksi pyttyä yhteen kollektoriin...
http://www.precisionproformance.com/windsor180.htm
http://www.thepowerbroker.net/scavenger.htm

Googlesta header tube calculator antaa muutamia laskukoneita joilla voit arvioida mittoja. Yleensä nämä ovat jenkkikaseihin mutta samat fysiikan lait pätevät Mersun kasiinkin, tilavuusyksikkönä käytettävä CID on kuutiotuuma, 3,8 litraa on 232CID.

Esim: http://www.thedirtforum.com/headercalc.htm

[Sivonen]

No nyt ihan ulkomuistista repäisty arvo (sulla on aikalailla samankokoset pytyt kun mullakin eli pitäs mennä lähelle):

Omassa on pakosarjan "viritystaajuus" 5500rpm... vai olikohan 6000rpm en muista... Putket on 42/2mm eli 38mm sisähalkaisijalla ja 75 senttiä pitkät. Siitä jatkuu 3.5" kollektoriin joka on puoli metriä pitkä. Kollektorin pituudella ei niin väliä. Sulle jotkut 2.5" tai 3" kollektorit ajaa saman asian kun on vähemmän putkia (mulla on kutoskone ja 6-1 sarja rakenteilla).

[NymiS]

38:sin sisähalkasijalla moni laskuri tarjosi tuohon 8 koneeseen
74.5cm pitkiä primäärejä, eli taitaa olla aika lähellä tuo sivosen arvio.

8koneessahan käytetään usein ns. Väliputkea pakoputken välissä tasoittamassa pulsseja.
Olisiko tämä yhdistäminen paras tehdä juuri kollektoreissa vai niiten jälkeen
vasta?

Mielenkiintoisen tekee projektissa sen että tuo n.75cm pitäisi "hukata" sinne
konehuoneeseen 3-4 ja 7-8 pyttyjen putkien osalta ja tilan puute huutaa jo vakio sarjoilla.
Kai se on tehtävä vaan lokasuojaan reikää että mahtuvat kulkemaan siellä

[Sivonen]

Ai perkele kun meni arvaus pieleen.

Kyllä se sinne mahtuu kun jaksaa vaan kiroilla. Eka ykkösen putki niin suoraan "sinnepäin mihin putki menee", sitten seiskan putki siten että se päättyy samaan paikkaan (ylä/etukautta kiepautat niin tulee mittaa)... Sitten 3 ja 5 tehään reunimmaisten välimuodoiksi. Helppoa paperilla, mutta noh.. aikaavievää käytännössä. Mutta ei missään nimessä mahdotonta (no joo en oo nähny sun konehuonetta... voihan se vaikka ollakin mahdotonta mutta en usko).

edit. oho, unohtu se H-putki. Laita niin eteen kun pystyt, sanottiin veekasissa joskus.

[NymiS]

Voin sanoa että ahdasta tulee, mutta tuossa projektissa on jo nähty monta
kertaa että sellaista kuin mahdoton ei ole olemassa

Vielä siitä pakoputkien yhdistämisestä pulssien tasoittamiseksi, olisiko jollain tietoa asiasta?
Siis kollektorissa yhdistetään, vai kollektorin jälkeen, ja kuinka paljon jälkeen?

Nykyiset sarjat tosiaan jarruttavat todella paljon, pakolämpotila on niin hurja
että 5cm päässä pakosarjasta sulaa johtojen eristeet, eli pakopaine on
todella suuri.

Sarjat hehkuvat punaisena jo pienen rääkin jälkeen.

[Sivonen]

No kattelin nyt valmiitten viriputkien kuvia, ja niissä näyttäs H-putki olevan heti pakosarjojen jälkeen eli vaihdelaatikon takana. Voisi olettaa että nuo on toimivia.

[caddy66]

Isot pojat sanoo,että X-putki on parempi kuin h-putki,itellä joskun kiihytys rakkineessa h-putki.TERE

[Sivonen]

Pitää muuten paikkansa. Ja väliputken pitää muuten olla vähintään 2/3 pakoputkien halkaisijasta.