Onko mersu auto?

[tak]

Joo, tässä on kesälomalla tullut paljon pyöriteltyä tuolla kaupungilla
uudemmalla tulokkaalla eli 190e:llä ja piti tuossa välillä käydä
kopasemassa myös vanhaa palvelijaa eli -80 luvun puolivälin
japsia tien päällä. Täytyy kyllä myöntää että ikävä tuli heti mersun rattiin
kun jonkun aikaa ajo tuolla vanhuksella.
Kyllä se tuo Mersu auto on, ei luikertele ja meno on vakaaaaata.
Semmosta kommenttia tälle iltaa.

[j.s.lehti.]

Siinä hyvä kysymys. Mutta ei parempaakaan ole ennenkuin mersu tekee sen.Olen yli 40 vuotta ajanut Mersulla Ja en kyllä oikein helpolla muuta osta Eipä tuo kertaakaan tielle jättänyt Eikä köyhällä ole varaa ajaa huonolla autolla Ja siinä menee Hermot. ...........

[Jani Haataja]

Se mersu-japsi vertailukin hieman 2 piippuinen juttu. Jos vertaat W201 ja 80 luvun puolivälin korolla/sunny tms niin onhan se päivänselvä asia että mersu on parempi vaan otahan vertailuun esim Nissan Cedric niin saa jo hieman vastustakin.

[Ari66]

....vaan otahan vertailuun esim Nissan Cedric niin saa jo hieman vastustakin.

Näinpä juuri.
Itselläni oli aikoinaan 1984 -vuosimallin Toyota Crown ja siinä on jo kova vastus samanikäiseen mersuun verrattaessa.

[Eldorado]

....vaan otahan vertailuun esim Nissan Cedric niin saa jo hieman vastustakin.

Näinpä juuri.
Itselläni oli aikoinaan 1984 -vuosimallin Toyota Crown ja siinä on jo kova vastus samanikäiseen mersuun verrattaessa.

Joo, ovat varmaan olleet samalla viivalla uudehkoina, mutta miten lienee nyt yli 20 v. myöhemmin? Taitaapa useimmissa tapauksissa Mersut vetää pitemmän korren.

Nuo isot japsit (Cedric, Crown) olivat aikanaan hienoja upeita kaikilla sähköherkuilla mausteltuja autoja, kokoa ja näköä riitti. Mersut oli paljon kalliimpia ja perusvarusteisina todella spartalaisia verrattuna em. japseihin.

Tuttavapiirissä on useampia nyt jo iäkkäämpiä herroja jotka 70-luvulla harrastivat mersuja/volvoja ja sitten 80-luvulla innostuivat noista isoista japseista. Jonkun ajan päästä palasivat vähin äänin "ruotuun" tähtikeulojen pariin. Kun ajokilometrit vuodessa ylittivät hyvinkin 100 tkm, silloisten japanilaisten kestävyys/käyttövarmuus ei pärjännyt Mersuille.

Nykyään on vähän kääntynyt astelmat, Toyota jyrää pikkuhiljaa maailman suurimmaksi autonvalmistajaksi. Edellä on enää GM, niukasti (vuonna 2005: GM 8,38 milj. autoa, Toyota 8,12 milj. autoa). Toyota tekee laadukkaita ja kestäviä autoja hyvällä hinta/laatu -suhteella ja sillä tavallahan autoja saa myytyä.
Mersu on painiskellut lievien laatuongelmien kanssa 90-luvun puolivälistä lähtien ja toivottavasti pahin alkaa olla takanapäin. Mersut on niin kalliita autoja, että pitkään tuollaiseen ei ole varaa. MB:n merkin ylittämätön maine ja pitkä historia ovat antaneet paljon anteeksi mutta siihen ei pidä luottaa liikaa vaan olis syytä palata vanhaan tinkimättömään "das Beste oder nichts" -ideologiaan.
Tai pian kuuluu kummia ja Toyota ostaa DaimlerChryslerin...?

Mutta lopuksi vakaa lupaus: Nuorempana ajelin japseillakin, mutta nykyään vannoutunut mersumies. Toyotaa ei pihaan tule, ennemmin kävelen.

[Aku P]

Tuttavapiirissä on useampia nyt jo iäkkäämpiä herroja jotka 70-luvulla harrastivat mersuja/volvoja ja sitten 80-luvulla innostuivat noista isoista japseista. Jonkun ajan päästä palasivat vähin äänin "ruotuun" tähtikeulojen pariin. Kun ajokilometrit vuodessa ylittivät hyvinkin 100 tkm, silloisten japanilaisten kestävyys/käyttövarmuus ei pärjännyt Mersuille.

Aika yllätttävää, jotenkin, tuo viimeinen lause.
Tai ainakin minä olen mieltänyt asian niin, että japanilaiset sitä vasta ovatkin - ja ovat olleet -käyttövarmuudeltaan todellakin osastoa "tankkaa ja aja", kun taas jopa mersussa on omat pikku oikkunsa joskus. Toisaalta MB:n rakenteiden laatu tulee esiin todella vasta pitkässä juoksussa; kuten todettua, Crownit ja Cedricit ovat yhtyneet hapen kanssa pitsiksi jo aikaa sitten, W123-korisia taas on vielä melko lailla päivittäisessäkin ajossa. Puhumattakaan sitten siitä, että jo 1990-luvun jotkut Camryt tuntuvat kyydissä olijasta paljon enemmän pärekorilta kuin 1980-luvun alkupään mersu.

Mutta lopuksi vakaa lupaus: Nuorempana ajelin japseillakin, mutta nykyään vannoutunut mersumies. Toyotaa ei pihaan tule, ennemmin kävelen.

[Eldorado]

Tai ainakin minä olen mieltänyt asian niin, että japanilaiset sitä vasta ovatkin - ja ovat olleet -käyttövarmuudeltaan todellakin osastoa "tankkaa ja aja", kun taas jopa mersussa on omat pikku oikkunsa joskus. Toisaalta MB:n rakenteiden laatu tulee esiin todella vasta pitkässä juoksussa; kuten todettua, Crownit ja Cedricit ovat yhtyneet hapen kanssa pitsiksi jo aikaa sitten, W123-korisia taas on vielä melko lailla päivittäisessäkin ajossa. Puhumattakaan sitten siitä, että jo 1990-luvun jotkut Camryt tuntuvat kyydissä olijasta paljon enemmän pärekorilta kuin 1980-luvun alkupään mersu.

Niin, no, omakohtaista kokemusta kun ei ole niin paha sanoa. Nuo herrat joiden kokemuksista puhun, ovat ajamisen ammattilaisia, kaksi on koneurakoitsijoita ja kaksi taksimiehiä. Eli kilometrejä on ainakin noilla pirssimiehillä tullut jopa 150-170 tkm / vuosi kun autot on olleet käytännössä lähes koko ajan tien päällä. Tuo onkin sitä kestotestaamista oikein parhaimmillaan.
Eihän ne japsit tietenkään ihan pilipalivehkeitä olleetkaan, mutta pieniä murheita kuitenkin enemmän kuin Mersuissa, näin väittivät. Autot oli tietty diiseleitä ja kuulemma esim. koneet meni väljiksi (=alkoi savuttamaan) ennen Mersuja. Lisäksi japsien jälleenmyyntiarvolla sai (sanatarkasti lainatakseni erästä em. herroista) "pyyhkiä p*rsettä!"

Vielä palatakseni tuohon MB/Toyota vertailuun nykyään, niin Toyotahan laajensi mallistoaan ylöspäin julkaisemalla Lexus brändin. Ja hyvinhän se on toiminut, ainaskin USA:ssa, Euroopassa ei ehkä niin hyvin.
Mersu laajensi mallistoaan sekä alaspäin (A-, B-sarjat) omalla merkillään sekä ylöspäin Maybach-merkillä. A- ja B-sarjojen menestys on ollut kohtuullista mutta jostain syystä Maybach ei oman segmenttinsäkään mittapuulla oikein menesty? Mielenkiintoista tuo automaailma.

[Timo J]

Mutta lopuksi vakaa lupaus: Nuorempana ajelin japseillakin, mutta nykyään vannoutunut mersumies. Toyotaa ei pihaan tule, ennemmin kävelen.

No en tiedä, seuraava auto-ostos taitaa meikäläiselle olla Hilux.

Ja tuosta jälleenmyyntiarvostakin on Mersulla enään kauniit muistot jäljellä.

[Jani Haataja]

Melkeimpä voisi melko hyvin nollata tuonkin ajatuksen että japsit eivät olisi luotettavia... Tuossa serkkupojalla on 85 vuoden cedrikki ja ajellut useamman vuoden reilut 100 tkm vuodessa ilman huolia... Samoin koriasioissa lie sama asia joka merkissä, jos et hoida niin ei säilykkään, mersu on uutena ollut kallis auto jota on hoidettukkin sen mukaisesti, nipponin ihmeitä on saanut liki kolmanneksen halvemmalla kaikkinen hiluineen joten lie ollut huolettomia omistajiakin... Tekniikan kestoon vaikuttanevat samat säännöt mersuissa ja muissakin, huoltoa tarvittaessa ja mielellään riittävän usein... Tokihan mersuja näkee useammin tienpäällä kuin cedrikkiä/crownia/cressidaa mutta johtunee pitkälti siitä että mersuja on uutena myyty huomattavasti enemmän kuin isoja japseja. Mitä nuita olen ajanut niin yhtä mukavaa kyytiä tarjoaa ainakin 80-luvun puolivälin mersu, cedrikki ja tojota cressida. cressidassa on tosin hyvin alimitoitettu moottori mutta ei esim 200D ole myöskään mikään tykki. cedrikki jättää kevyesti kaikki W123 diisselit savupilveen ja lie melko tasaväkistä menoa vielä W124 300D:nkin kanssa, tehoissa hieman häviää mutta on vastaavasti pari sataa kiloa kevyempikin. Pumpun ollessa sopivissa säädöissä manuaalilaatikkoisen cedrikin mittariin saa 200 vielä suht helposti, ylikkin menee mutta tulee tappi vastaan...
Ajotuntumaa ei voi oikein verrata koska ne ovat japseissa erinlaisia kuin mersuissa ja enemmänkin makuasia että kummasta tykkää.

Sitten jos venytetään vertailua tavarankuljetusvälineisiin niin mersut ovat äänekkäämpiä ja laiskempia kulkijoita japseihin verrattuna (pysytään siis edelleen 80-luvun malleissa), ajomukavuutta en pysty vertaamaan kuin 309 vs Nissan Urvan ja on pakko myöntää että nissani vetää tässä kisassa pidemmän korren.

Mutta ennenkuin kukaan vetää herneitä nokkaansa puolta pussia enempää niin totean että verrattaessa mersu vs jaappaninrauta niin lie pitkälti kysymys omista mieltymyksistä kuin siitä että kumpi on parempi. Oikealla hoidolla japsikin kestää kehdosta hautaan ja huonolla pidolla se mersukin on haudassa ennen toista jalkaa...

[yttewi]

Jonkunverran kokemusta takavuosilta on cedricistä kun isukilla semmonen oli ja tulihan sillä lajinsa ajeltua helkkarin hyvä auto oli ajaa eikä remonttiakaan ihmeemmin tarvinnu tekniikalle tehdä,auto oli n,3vuotta vanha kun se ukolle tuli suoraan taksista ajettu oli reilu 300tkm mutta pellit kyllä parinvuoden käytön jälkeen alko kukkimaan komeasti joka puolelta autoa ja auto kumminkin pestiin ja vahattiin säännöllisesti Sittemmin auto maalattiin yli pariinkin kertaan ennenkuin usko loppui japanian peltiin.Aika harvoin noita nykyään enää liikenteessä näkee, tosin tarinan tatsunin näin vielä vajaa vuosi sitten liikenteessä ja vieläpä melkein siedettävässä kuosissa

[Jani Haataja]

Itse mitä olen cedrikkejä liikenteessä nähnyt niin on monesti tullut mieleen että ne on ilmeisesti tehty hieman paremmin kuin muut saman ikäluokan nissanit ko eivät mätäne käsiin niin herkästi. Tuttavapiirissä nuita on ollu useampiakin ja ei ne mätiä ole olleet.

[MH_W124]

Varmatoimisin auto, jonka itse olen omistanut, oli ´92 Nissan Sunny. Ei Corollakaan huono ollut jarruongelmista huolimatta. Nissanin moottori oli esimerkiksi hatunnoston arvoinen suoritus Japanin insinööreiltä. Ei kuluttanut öljyä, kuten samanverran (n.350tkm) ajettu nykyinen moottorivaunu..Ja ketjukone vielä!

En tiedä, kuinka tosissaan näihin Saksalaisten luotettavuus/tyytyväisyys-tilastoihin tulee suhtautua, mutta kylläpä se Corolla siellä kärjessä on yleensä keikkunut..Tosin mersuja löytyy heti kannoilta

Jos erot laatu/luotettavuus-asioissa eivät ole Japani-Saksa-maaottelussa sen isompia, taitaa olla perusteltua tykätä Mersuista: onhan esim. turvallisuudessa näiden vanhempien autojen osalta melko suuria eroja. Tosin mieleeni on syöpynyt pysyvästi TM-artikkeli vuosien takaa, jossa julkaistiin tuloksia käytettyjen autojen kolariturvallisuudesta: 80-luvun MB 190 oli yhtä turvallinen/turvaton, kuin samanikäinen Ford Fiesta..

Jos niitä greippejä ei vielä ole vannoutuneiden mersumiesten sieraimissa, niin.. No, sellainen sitä itsekin on tätä nykyä ja siksi tuppaa kiinnostamaan nämä iänikuiset paremmuus-kilpailut. Itse omistan TM-vuosikerrat 80-luvun alkupuolelta lähtien ja niistä onkin hyvä lueskella aikalaisten mielipiteitä esim. Mersuista. Eräässäkin isojen autojen vertailussa (olikohan v. ´89) Mersu (124) jätetiin kylmästi puolivälin alapuolelle, koska "Mersu ei ole mukava auto ajaa, se on laiska ja huonosti varusteltu". Vertailun voitti muistaakseni Opel Omega..Muutoinkin Mercedeksen mallisarjasta vain ne ökyautot ovat aiemmin saaneet positiivista palautetta. R129 ja W140 esimerkiksi hehkutettiin aikanaan todella paljon (lukuunottamatta 500SL:n "keittiönverhoja muistuttavaa istuinten verhoilua" Ja tämä oli suora lainaus..). Koskaan en ole lukenut mistään autosta niin paljon ylisanoja, kuin Mauri Salo vuonna ´90 Panzerwagenista kirjoitti.

Eli aika kultaa muistot. Nyt kun jälkeenpäin on lueskellut noita vanhoja testejä yms, huomaa, ettei nämä Mersun "tavan kansan mallit" ole mitään testivoittajia olleet (no, kuka uskoo sitten täysin TM:n tai Tuulilasin testejä..). Mutta sellainen kestotesti olisi ollut hauska nähdä, jossa sen perinteisen 100:n tai 50 tkm sijasta olisi 200D:llä posotettu 500tkm!

[Mihaline]

cedrikki jättää kevyesti kaikki W123 diisselit savupilveen ja lie melko tasaväkistä menoa vielä W124 300D:nkin kanssa, tehoissa hieman häviää mutta on vastaavasti pari sataa kiloa kevyempikin. Pumpun ollessa sopivissa säädöissä manuaalilaatikkoisen cedrikin mittariin saa 200 vielä suht helposti, ylikkin menee mutta tulee tappi vastaan...

Jaa jaa, ei tuo vanha cedrikkikään mikään ihmeellinen raketti näkyny olevan samaa tasoa kiihtyvyyden suhteen kuin W123 300D, ja kunnossaolevaa W124 300D vastaan sillä ei ole mitään jakoa, kuten ei W123 300D:lläkään. Eikä se vähän yli 200km/h mittarivauhti ole mikään saavutus enää nykypäivänä hehkuliemellä, pienimmät uudet perhelintatkin menee tuosta vauhdista vielä heittäen ohi...

[Skraba]

Sillai opettivat minulle aikanaan, ettei Mersua pidä mennä haukkumaan autoksi. Ne "autot" on jotain ihan muuta - Mersut on Mersuja!

En kyllä itseäni ainakaan voisi kuvitella minkään kiinan-riisikupin rattiin Nytkin olen tyytyväinen 87 200D:hen - ennemmin sillä, kun uudenkarhealla avensisriisikupilla

[Laffi]

cedrikki jättää kevyesti kaikki W123 diisselit savupilveen ja lie melko tasaväkistä menoa vielä W124 300D:nkin kanssa, tehoissa hieman häviää mutta on vastaavasti pari sataa kiloa kevyempikin. Pumpun ollessa sopivissa säädöissä manuaalilaatikkoisen cedrikin mittariin saa 200 vielä suht helposti, ylikkin menee mutta tulee tappi vastaan...

Jaa jaa, ei tuo vanha cedrikkikään mikään ihmeellinen raketti näkyny olevan samaa tasoa kiihtyvyyden suhteen kuin W123 300D, ja kunnossaolevaa W124 300D vastaan sillä ei ole mitään jakoa, kuten ei W123 300D:lläkään. Eikä se vähän yli 200km/h mittarivauhti ole mikään saavutus enää nykypäivänä hehkuliemellä, pienimmät uudet perhelintatkin menee tuosta vauhdista vielä heittäen ohi...

Cedric painaa enemmän kuin 300D, eli 1500 kg. Lähdetietojeni mukaan perusvarusteinen W124 300D painaa 1390 kg ja tehoa on peräti 109 hv, joten ainakin paperilla 300D hakkaisi Cedricin kiihtyvyydessä kevyesti.
W123:n arvot ovat 88 hv ja 1445 kg, joten silläkin on teho-painosuhde-etu puolellaan. Käytäntö on tietysti eri asia.
Laurel C32 (1984-1988, Suomessa 1987-1991) on sekin painavampi kuin W124, suurinpiirtein samoissa W123:n kanssa 1420 kiloineen.

70-luvun Cedricit ovat sitten jo W123 200D:eenkin verrattuna hitaita.

Ainoat noista vanhoista isoista takavetojapseista, jotka pärjäisivät jotenkuten kiihtyvyydessä W124 300D:lle olisivat Datsun Laurel C31, Mitsu Galant TD A163 ja Toyota Cressida Turbodiesel LX71. Mitsu tosin on vähän pienempää kokoluokkaa.

[MH_W124]

Nämä paino-asiat muuten tarvitsisivat hieman selvennystä, koska aika usein törmää ristiriitaisuuksiin esim. "omapaino"-asian kanssa. Esimerkki: oman bensa-W124:n omapaino rekisteriotteen mukaan 1480kg, useampi suomalainen kirjallinen teos antaa tuoksi luvuksi jotain 1350-1400kg väliltä. Kaverin 740-Volvon rek.otteessa omapaino peräti 1800 kg! (en muista tarkasti), vaikka esim. paljon siteeraamani TM kertoo omapainoksi n.1500 kg moottorista ja vuosimallista riippuen. Vm. ´96 Volvo 850 T5 farkku samanpainoinen omani kanssa..? Kuitenkin, edesmennyt W123 200D oli rekisteriotteen mukaan yli 100kg kevyempi, kuin vastaava W124, eli enpä usko, että W123 300D olisi W124 300D:tä painavampi..Mutta kuka näistä perhanan paino-jutuista ottaa selvän!

Kaippa sitä olisi itse punnittava autonsa, jos meinaa luotettavaa tietoa painon suhteen saada Ja saivartelijoille tiedoksi: ei ne fysiikan termit ole mihinkään unohtunut, tuntuu vaan merkityksettömältä näillä tehoilla huomioida maan vetovoiman aiheuttamaa kiihtyvyyttä

[Aapo.T]

Komee juhtahan se cedric oli, semmosella taksillakin on tullu mentyä, mutta on se tekniikaltaan vanhanaikaisempi, vikoja hyviä japseja varmaankin.

[Aku P]

Nämä paino-asiat muuten tarvitsisivat hieman selvennystä, koska aika usein törmää ristiriitaisuuksiin esim. "omapaino"-asian kanssa. Esimerkki: oman bensa-W124:n omapaino rekisteriotteen mukaan 1480kg, u...että W123 300D olisi W124 300D:tä painavampi..Mutta kuka näistä perhanan paino-jutuista ottaa selvän!

OT:na todettakoon, että näinhän se on. Oman farkku-124:n omapaino otteen mukaan on jo 1800 kiloa.

[AM]

Onpas omituinen mersu sulla jos painaa 1480 Tuossa meidän 300TE:ssä on nimittäin omapaino 1490,vaikka varusteitakin riittävästi..mercefreaken ilmoittaa autosi omapainoksi 1260.Ettet vain kokonaispanoa katsellut,tosin se taas pitäisi olla enemmän

[AM]

Aku p:n auton painoksi mercefreaken muuten ilmoittaa 1610kg.Olikos se pakettiautoksi rekisteröity?niittenhän piti painaa se 1800,johtuisikohan niitten paino sitten 200kilosta betonia helmoissa

[Aku P]

Aku p:n auton painoksi mercefreaken muuten ilmoittaa 1610kg.Olikos se pakettiautoksi rekisteröity?niittenhän piti painaa se 1800,johtuisikohan niitten paino sitten 200kilosta betonia helmoissa

Höhöh. Voi olla.

Tosin onhan tuossa sitten kaikki mahdolliset varusteet jotain webastoa lukuunottamatta. Paku on kyllä vaan, ja jotain tuommoista on käynyt itselläkin mielessä. Olis ny se 1799, niin saisi ajaa laillisesti satkua...

[AM]

No mulla on tuo webastokin Olisiko sitten paino otettu minulla jostain valmiista talukosta maahantuodessa,pitäisi joskus tarkistaa puntarilla paljonko painaa.Tuollahan kun ei nyt saa vetää kunnon kärryäkään,10kg kevyempää kuin 200D:llä johon on kärryn suurin sallittu massa merkitty

[karra]

Aku p:n auton painoksi mercefreaken muuten ilmoittaa 1610kg.Olikos se pakettiautoksi rekisteröity?niittenhän piti painaa se 1800,johtuisikohan niitten paino sitten 200kilosta betonia helmoissa

Höhöh. Voi olla.

Tosin onhan tuossa sitten kaikki mahdolliset varusteet jotain webastoa lukuunottamatta. Paku on kyllä vaan, ja jotain tuommoista on käynyt itselläkin mielessä. Olis ny se 1799, niin saisi ajaa laillisesti satkua...

Kävin 90-luvun alussa Lahdessa asuessani katsomassa jobbarilla paria GM-piilofarkkua. Toinen niistä oli riisuttu, tai siis varusteiltaan karvalakkiversio eli ei sähköikkunoita eikä muitakaan "normaalivarusteita". Olikohan varapyöräkin jätetty pois...jotain outoa katiskassa oli mutta en jaksa muistaa. Pointtini on tämä että rekisteriotteessa auton paino oli tasan 1800 kg, eikä autossa ollut 80-lätkää . Kuulemma jos paino oli vähintään 1800kg niin auto voitiin rekisteröidä pakettiautoksi (tietty jos muut vaatimukset täyttyy) mutta se sai 80-lätkän persauksiinsa vasta kun 1800 kg ylittyy.

Nyt Aku P selvittämään asiaa niin saat ajaa yli kahdeksaakymppiä jos tuo laki on vielä voimassa .

Niin, oma Kaivokselasta löytynyt 1983 Caprice Classic Estate Wagon painoi 1940 kg.

[Timo L.]

Cedric-W123-124 -kiihtyvyyksien vertailijat: selvittäkää seuraavaksi välitykset, eiköhän niillä ole myös merkitystä...

[Jani Haataja]

Cedricin kokonaispaino on otteen mukaan himpun vajaa 1700 kiloa että se siitä 1500 kilon omapainosta.

Välityksissä ei liene isoja eroja jos huippuja keräävät suunnilleen saman verran

[Leka]

Mulla on tässä koneella joku ranskalainen diesel-testi 80-luvun alusta. Mukana mm. Datsun Cedric ja MB 300 D. Kiihtyvyyksiksi mitattu seuraavat arvot:

0-400 m: Datsun: 22 s, MB: 19 s
0-1000 m: Datsun: 41 s, MB 37 s

On noita vertailuja muitakin, mutta lehtiarkistoni on tällä hetkellä evakossa. En ole vielä nähnyt yhtään vertailua jossa Cedricille olisi mitattu 300 D:tä paremmat arvot. Yhden kuutosdieselisen Cedricin kanssa olen kilpaillut eikä sillä ainakaan ollut luottoa, paitsi mustan savun määrässä ... Ja kyllä W124 on W123 koppasta selvästi kevyempi automalli. Tuon ajan japsit oli varsin köykäsiä paperikyhäelmiä, mitä tuo tiisseli-cedric painoi, n. 1250 kg

Välityksiä huudeltiin, tuollaiset löysin vm. -82:

Cedric:
Man 5v: I: 3,32, II: 2,08, III: 1,31, IV: 1,00, V: 0,75, R: 3,38
Aut 3v: I: 2,46, II: 1,46, III: 1,00, R: 2,18

300 D:
Man 4v: I: 3,90, II: 2,30, III: 1,41, IV: 1,00, R: 3,66
Man 5v: I: 3,82, II: 2,20, III: 1,40, IV:1,00, V: 0,81, R: 3,71
Aut 4v: I: 3,98, II: 2,39, III: 1,46, IV: 1,00, R: 5,47

W124 300 D:n välityksiä tuskin tarvitsee edes laittaa. Sehän pieksee kulultaan seedrikit/laurelit jo ihan mennen tullen

[Jani Haataja]

Datsunin aikakauden cedrikissä(280c) oli muistaakseni revitty noin 80 heppaa ja 84/85 markkinoille tulleessa cedrikissä on 90 hevosta koneen ollessa terve.
tuo minun 190D jäi kuin paikalleen cedrikin kanssa yhtäaikaa kiihdyttäessä ja kiihtyvyys pitäisi olla melko lähellä W201 2.0D:llä 0-100 18,1s ja W123 300D 17,8-19,9s, vertailun vuoksi W124 300D:n arvoiksi luvataan 13,7s.
Cedrikille luvattuja arvoja ei nyt tähän hätään löytyny mistään vertailuun...

Mulla myös on tm:n dieselvertailu vuodelta 80 ja siinä se vanhan mallinen cedrikki taisi olla nippa nappa 8 sakissa, edellään mm. W123 300D, W123 240D, 240 volvo kutosella ja vitosella. cedrikin takaa ei tainnu löytyä kuin talbotti, pösö ja datsun bluebird. Voiton vertailussa vei Oldsmobile, toisena Mitsu Galantti turbodiisseli, kolmanteja W123 300D, neljäs 6-pyttyinen volvo, viides W123 240D, kuudes 5-pyttyinen volvo ja seitsemäntenä Datsun 280C, tai ainakin muistelisin järjestyksen olleen melko liki tuo...
Tarttisi oikein järjestää uusia vertailuja noilla nykyään lähemmäs miljoonaa ajetuilla autoilla niin näkisi että onko erot pysyneet samassa...

[Laffi]

Cedricin kokonaispaino on otteen mukaan himpun vajaa 1700 kiloa että se siitä 1500 kilon omapainosta.

Välityksissä ei liene isoja eroja jos huippuja keräävät suunnilleen saman verran

Onkohan nyt ihan oikean Cedricin rekisteriote sulla....

Y30 Cedric painaa rekisteriotteen tietojen mukaan 1500 kg, saman tiedon antaa kaikki muutkin lähdetiedot.

On varmaan nyt sotkettu automalleja, Laurel ja Cedric menevät helposti sekaisin ihmisillä...
Datsun Laurel C31 dieselinä painaa 1270 kg, on näin ollen melko köykäinen auto. Seuraava malli eli C32 painaa 1420 kg dieselinä.

Cedric 430 (1980-1983) painaa 1520 kg sedanversiona ja 1550 kg farmarina.

Eli jos olet katsellut C31-Laurelin rekisteriotetta, niin tuo himpun vajaa 1700 voi pitääkin paikkansa, mutta silloin ei kyse Cedricistä.

[Laffi]

Datsunin aikakauden cedrikissä(280c) oli muistaakseni revitty noin 80 heppaa ja 84/85 markkinoille tulleessa cedrikissä on 90 hevosta koneen ollessa terve.
tuo minun 190D jäi kuin paikalleen cedrikin kanssa yhtäaikaa kiihdyttäessä ja kiihtyvyys pitäisi olla melko lähellä W201 2.0D:llä 0-100 18,1s ja W123 300D 17,8-19,9s, vertailun vuoksi W124 300D:n arvoiksi luvataan 13,7s.
Cedrikille luvattuja arvoja ei nyt tähän hätään löytyny mistään vertailuun...

Jaaha, nyt olen melko varma, että olet sotkenut Cedricin ja Laurelin, koska noi koneasiat meni noin pieleen muistinvaraisesti sulla.

Datsun 280C Cedricissä (430, 1980-1983) oli LD28-dieselkone, jossa oli 85 hevosvoimaa. Sama kone löytyi C31-Laurelin konepellin alta, tosin tehdas antoi jostain syystä hieman pienemmän teholukeman sille, syytä en tiedä, kun mulla ei mitään tietoja ko. mallien koneiden eroista ole.

Nissan Cedricissä (1984-1987) oli myös LD28, mutta hieman muutettuna, teholukema oli 84 hevosta.

Nissan LAURELISSA (C32 1984-1988) oli 90-hevosvoimainen RD28, joka oli alumiinikantinen ja iskutilavuudeltaan aavistuksen LD28:ia isompi, tätä konetta ei koskaan käytetty Y30-Cedricissä.

[Jani Haataja]

Muistinvarassa kyllä nuissa kone ja paino asioissa olen ja niihin on voinut tulla vuosien varrella heittoakin jokunen kilo mutta sitä ainakin ihmettelin joskus kun cedrikissä oli kokonaispainoa otteessa aika lailla vähemmän (100-200 kiloa) kuin W123 300D:ssä ja kyllä, kyseessä oli vuosimallin 1985 Cedric. Onko japanilaiset ihmiset sitten niin paljon kevyempiä ettei autossa tarvita kantavuutta kuin puolet siittä mitä saksalaisissa on?