~200hp ulos OM603 turbosta, miten ?

[epk]

mikä laippa on vakio turbon pakosarjassa ? ja jako...

[kilander]

Eikös tuo ole ns.t03 laippa,85x44,5mm.
Ainakin omassa kkk26 on,ja sitähän ne vissiin käyttää om 603 kanssa..

[epk]

oukei, t2 jos meinaa laittaa niin tarttis sovituslaippa tehä.

asia harvinaisen selvä

[Antti V]

Mites mulla olisi jäänyt sellainen kuva, että laippa olisi T2, eli MP 802312

[epk]

heh, täällähän luetaan sujuvasti rivien välistä

oliko antilla 603 vai miten oli ?

[Antti V]

Ei ei, OM605 mulla, missä on toi ko ahdin, mutta se on vissiin menossa eteenpäin tollaiseen 603:seen. Kuten jo esim Mauri ja Tuikku joskus sanoi, tältä tieltä ei ole PALUUTA

[epk]

Ei ei, OM605 mulla, missä on toi ko ahdin, mutta se on vissiin menossa eteenpäin tollaiseen 603:seen. Kuten jo esim Mauri ja Tuikku joskus sanoi, tältä tieltä ei ole PALUUTA

eiku joo, maurille tuossa joku viikko soittelinkin, puheli että jollain oli jo 603:ssa tuo MP 802312. Taisin kuulla väärin

Eli 605:Ssa on tuo t2 laippa vaiko ?

[Mika.T]

Kyllä se on T3

[Antti V]

Eli 605:Ssa on tuo t2 laippa vaiko ?

Ei ole, siinä on sellainen kolmio laippa, joten adapterin jouduin tekemään.

Kyllä se on T3

No silloin tuo tarkoittaa, että joudun tekemään noita adaptereita vielä pari lisää

[epk]

mitkäs pesien koot tuossa 603 vakio mutkassa on ?

aattelin tuollaista 200hp pintaan tehoja.

muutokset:

-cooleri
-pakoputki uusiksi turbolta taakseppäin, vakio pakosarja.
-vakiopumpusta kaikki ulos
-MP 802312 turboksi ( Imu: 46,4mm / Imu a/r: .42 / Pako:46mm / Pako a/r: .47/hukkaportillinen)


saadaanko noilla ~200hp, pakosarjan paineet maltillikseksi ja mukava käytös "käyttöpelille" (eli ei viivettä ja vetää mukavan alhaalta ) ? ???

[Mika.T]

Saattaa sillä vakio pumpulla sen 200hv saada...

Itellä on tarkotus kans rikkoa tuo 200hv
Jos mahdollista niin vakiopumpulla...

[Antti V]

Jos siinä on T3:n laippa, eikö kannattaisi ajatella ahtimeksi MP 802314:sta. Tuossa on kompressori puoli sama, mutta turbiini hieman suurempi, jolloin ruokahalun kumminkin kasvaessa, ei heti tarvitse ahdinta vaihtaa. Ja mikä parasta, menee ilman adapteria sarjaan kiinni.

[epk]

laipan muutoksesta/adapterin teosta ei homma kiinni jää , joten kumpi olisi parempi vakio tapeilla ja käytös siten parempi....

meinaan kun tuo meinataan tosissaan pitää siinä 200hp tuntumassa

jos virittää ruvetaan niin sitten on tuo isompi pesäinenkin jo auttamattomasti pieni meinaan.

[Antti V]

Tossa tapauksessa ilman muuta toi sama mikä mulla. Herää todella mallikkaasti ja kuten Tuikkukin jossain jo sanoi, ei tolla ahtimella tarvitse antaa mitään älyttömiä paineitakaan, mullakin ne on n 1,3 bar ja savutus arvo oli silti viikko sitten 0,62

[tuikku]

Onkos tuollainen se vakio-ahdin ?

[Antti V]

No mutta, toihan alkaa näyttämään hyvältä, alkaisikohan se sovitustyö tonne vanhukseenkin .

Tuossa on kuva työstö vaiheessa olevasta adapterista, jonka jouduin tohon omaan laittamaan

[epk]

Onkos tuollainen se vakio-ahdin ?

on.

Tossa tapauksessa ilman muuta toi sama mikä mulla. Herää todella mallikkaasti ja kuten Tuikkukin jossain jo sanoi, ei tolla ahtimella tarvitse antaa mitään älyttömiä paineitakaan, mullakin ne on n 1,3 bar ja savutus arvo oli silti viikko sitten 0,62

oukei, pitäis pysyy konekkin läjässä noilla alipainella

[Jube]

En muista olenko nyt ihan kujalla, mutta eikös 200hv tuntumaan pääse OM603 turbossa ihan vaihtamatta turboa ollenkaan?
Vai onko epk:n vakio turbo huonossa hapessa?

Muistelisin lukeneeni juttua jossa vakiopumppu käytetty pajalla säädössä ja lisätty cooleri ja nostettu vähän ahtoja niin oltaisiin aika lähellä 200hv lukemaa

[epk]

En muista olenko nyt ihan kujalla, mutta eikös 200hv tuntumaan pääse OM603 turbossa ihan vaihtamatta turboa ollenkaan?
Vai onko epk:n vakio turbo huonossa hapessa?

Muistelisin lukeneeni juttua jossa vakiopumppu käytetty pajalla säädössä ja lisätty cooleri ja nostettu vähän ahtoja niin oltaisiin aika lähellä 200hv lukemaa

kyllä vaan, mutta haenkin tässä sitä että tuolla hitusen isommalla ahtimellla kone ei ole niin kovilla, vai olenko ihan hakuteillä ?

[JP74]

Tolla kkk24:lla on mitattu 200d koneista noin 200hepan tehoja, tosin isotappisilla pumpuilla. Luulisi tuon nippanappa riittävän 200heppaan kolmesatasessakin coolerin kanssa toki, mutta tod. näk. pakopaineet on kovat. Kuusmukisessa virtaa ilmaa enemmän, vai meneeköhän nää mun jutut jo sekoilun puolelle

Samantien isot elementit pumppuun, kun sen kerta pajalle viet! Pitää syöttöä vaikka pienellään, niin ei tarvitse laittaa mitään valtavia puhaltimia ensi vaiheessa. Just joku tommonen MP, mistä on ollutkin jo puhe tässä topicissa. Vaaraksihan tulee laatikon luistaminen, jos puhtia aletaan merkittävästi lisäämään.

[Jube]

kyllä vaan, mutta haenkin tässä sitä että tuolla hitusen isommalla ahtimellla kone ei ole niin kovilla, vai olenko ihan hakuteillä ?

Pakopaine mittari olisi varmaan kova sana tuossa maksimi ahtojen hakemisessa.
Ei maksa montaa kymppiä.

Pakopaine max. 0.5bar ahtopainetta edellä, näin ne isot pojat on mulle sanoneet...

[veskola]

Niin kyllä se siipi saa olla 46 mm vähintään, kun minullakin on 43 mm neloskoneessa. Tehotavoite on 120 HP, jotta pysyy CDI moottoriVitojen mukana

Laita epk siihen laippaan se pakopaineenmittapiste, se kun on helppo tehdä kun se laippa on pajalla ja saa käyttää pilliä metalliputken asennuksessa. Puristesovitus siis, ja kun teillä on se metallintyöstö hallussa niin voihan siihen jonkin tulpanpatentinkin keksiä.

[epk]

pitäisköhän kokeilla ensin vakiomutkalla ja tapeilla, katsoo mitä pakopaineet näyttää ja miettii sitten uudemman kerran

[huskyjerk]

kun noista pakopaineista sattui puhetta olemaan niin kerrompa omia mittaustuloksia om603 koneesta vakioturbolla.

iso välijäähy,vaparisuodatin,vakiosyötöt,ahdot 0.7bar=pakopaine kovilla kierroksilla ahtaalla 300d pakoputkella jopa 2bar

sama paketti (0.8bar)mutta 3.5 tuuman putkisto vaihdettu=pakopaine tippui 1.5bar.

sama paketti(0.8bar) ja vetäviä kierroksia +5500 ja hieman syöttöä=pakopaine huitelee kierroksilla siinä 1.7-1.8 bar.

paljonkohan mahtaa pakopaineet olla 200 heposella

[epk]

no nii eli mutka vaihtoon heti ensimmäitteksi

[juuso he]

anteeksi kun lainaan topiikkia mut mistä nuita pakopaine mittareita ootte ostellu ?

[Mika.T]

Siihen hommaanhan kelpaa vaikka rengaspaine mittari...

Tuskin kovinkaan monella se jää pitkäksi aikaa autoon... Riittä kun saa pumpun säätöihin niin se joutaa pois.

[kilander]

kun noista pakopaineista sattui puhetta olemaan niin kerrompa omia mittaustuloksia om603 koneesta vakioturbolla.

iso välijäähy,vaparisuodatin,vakiosyötöt,ahdot 0.7bar=pakopaine kovilla kierroksilla ahtaalla 300d pakoputkella jopa 2bar

sama paketti (0.8bar)mutta 3.5 tuuman putkisto vaihdettu=pakopaine tippui 1.5bar.

sama paketti(0.8bar) ja vetäviä kierroksia +5500 ja hieman syöttöä=pakopaine huitelee kierroksilla siinä 1.7-1.8 bar.

paljonkohan mahtaa pakopaineet olla 200 heposella

Aika outoa,itse taistelin tässä vuodenvaihteessa pakopaineiden kanssa,1,6 oli mistä alettiin puottamaan.
Siis om 602,riittävä cooleri,vaparisuodatin,KKK26 ahdin,mynäpumppu 7mm.tapeilla.
Mynän jäljiltä olin kääntänyt 3 kierrosta syöttöä lisää.
Vakioputkella nousi helposti kiloon,ja kenkää antaessa 1,6 bar pakopaineet siis.
Ahtopaine kilon luokkaa.
2,5" putki yhellä vaimentimella,syötöt samaan kuin mynältä lähtiessä,pysyy pakopaineet helposti alle kilossa.
Kenkimällä nousee maksimissaan 1,2 bar.

[TDIfreak]

Olis HX30W 46-millisellä kompurasiivellä ja pakosiipi 50 tai vähän yli, en nyt tarkkaan muista. Pakopesä siis portillinen ja ei ainakaan liian iso, joku 9 kait.

[paloviita]

Tolla kkk24:lla on mitattu 200d koneista noin 200hepan tehoja, tosin isotappisilla pumpuilla. Luulisi tuon nippanappa riittävän 200heppaan kolmesatasessakin coolerin kanssa toki, mutta tod. näk. pakopaineet on kovat. Kuusmukisessa virtaa ilmaa enemmän, vai meneeköhän nää mun jutut jo sekoilun puolelle

Eikös ahtimen koko/riittävyys riipu enemmänkin tavoiteltavista hevosvoimista kuin moottorin litratilavuudesta. Moottorin läpi kulkeva ilmamäärä määrittelee, kuinka paljon polttoainetta siinä saadaan palamaan. Eli 200 hevosvoimaisen 200dt:n läpi kulkee karkeasti arvioituna sama määrä ilmaa aikayksikköä kohden kuin 200 hepoisen 300dt:n läpi. Ero on siinä, että 200dt vaatii tuon ilmamäärän läpäisemiseksi suuremman ahtopaineen, kuin 300dt (tai vaihtoehtoisesti enemmän moottorin kierroksia).

Sama ahdin siis pääsee 300dt:ssa jopa helpommalla (ja pienemmillä pakopaineilla) kuin 200dt:ssa, mikäli tyydytään samaan tehoon.