W123 200B kulkuongelma

[hiskiaugust]

tervehdys

Autooni ilmestyi pahemmanlaatuinen vika. Auto on vm. W123 1980, 200 bensa, automaatti.

Oireet:

Tyhjäkäynnillä öljynpaineet vaappuvat. D-asennossa paikallaan ollessa kone hyytyy.

Vääntö täysin kateissa Huippunopeus tällä hetkellä 80 km/h, välillä tehot katoavat ettei auto kulje kuin 50 km/h. Tuohon kaheksaankymppiin saa tosissaan kiihdyttää ja ylämäessä vauhti hyytyy.

Auto käynnnistyy ihan ilmeisesti normaalisti ja pysyy käynnissä hyvin myös tyhjäkäynnillä(paitsi siis vaihdekeppi d-asennossa)

Mistähän päin vikaa kannattaisi lähteä etsimään?

Kiitokset jo etukäteen.

t. hiski

[Timo L.]

Osittain samanlaiset oireet syntyivät 230 E:ssä, kun virranjakajan kanteen oli päässyt tiivistymään vettä. D:lle laitettaessa sammui heti, tyhjää kävi mutuen hyvin. Se vesi oli niin pienenä "höyrynä", että sitä ei edes silmällä nähnyt. Puhdistuksen jälkeen lähti -ja jopa jäi- käyntiin. Se on joskus pienestä kiinni.

Kykö sinulla kaikilla sylintereillä?

[hiskiaugust]

Mietin itsekin tuota sylinterien käyntiä. Mistä sen tunnistaa käykö kaikilla pytyillä?

[epk]

Mietin itsekin tuota sylinterien käyntiä. Mistä sen tunnistaa käykö kaikilla pytyillä?

ota yksi tulpan johto kerrallaan irti, se mikä ei huononna käyntiä tai tms. on pimeänä

[Timo L.]

Mietin itsekin tuota sylinterien käyntiä. Mistä sen tunnistaa käykö kaikilla pytyillä?

Kun painat kaasua, käynti ei ole tasaista, vaan "tötöttää" .. tai miten sen nyt paremmin kuvaisi. Myös eriasteista ravistusta voi olla havaittavissa.

[Juha K.]

Useamman vuoden samanlaisen kakssatasen omistaneena etsisin ensimmäiseksi vikaa Timo L.:n tavoin virranjakajan suunnalta. Toinen paikka, mikä voisi aiheuttaa samanlaisia oireita voisi olla kaasuttimen kuminen ns. vaimenninkalvo. Jos se on esim. reilusti repeytynyt, niin silloin auto ei paljosti kulje. Kaasarin kalvon repeytymisen aiheuttamat oireet lienevät tuttuja myös vanhojen kaasari-Volvojen ja -Saabien omistajille.

Kalvo on varsin helppo itse vaihtaa ja kalvoja sai ennen vanhaan - hyvien veijonessojen aikaan - autojen (eikä niinkään kuljettajien) huoltamiseen ja ensiapuun tarkoitetuilta huoltoasemilta. Joka tapauksessa kalvon saa tsekattua kun avaa vain Strömbergin kannen, joka on kiinni muistaakseni 3-4 ruuvilla.

[garbaazh]

Mä veikkailisin kans noita tulppia. Saman kaltainen vika oli viime kesänä. Syynä yks pimeä tulppa. Muista pitää pimeäkin tulppa hatun kanssa paikallaan jos joudut "vajaakäyntisellä" hakemaan uusia.

[Jani Anttila]

Pakko sanoa että lähes kaikissa vanhan sukupolven autoissani on ollut samainen vika, joka on paikallistunut virranjakajan kanteen... Tai sitten johonkin tulpanjohtoon, joka lyö maihin.

[jorma-k]

Pakko sanoa että lähes kaikissa vanhan sukupolven autoissani on ollut samainen vika, joka on paikallistunut virranjakajan kanteen...

Tarkistakaa myös sen keskihiilen kunto. Se on (hitaasti) kuluva osa, jonka murentuessa kone kuolee ilman mitään "näkyvää" syytä. Kipinä ei vain mene enää perille.

Virranjajan kannen hiushalkeama on myös vaikea havaita, mutta päästää tehokkaasti kipinän karkaamaan. Vian kavaltaa yleensä se, että yksi tai kaksi sylinteriä näyttää arpovan, että lyökö sillä kertaa vai ei.
Sitten kun halkeama on ollut pitempään, se näkyy tummana viiruna siihen kertyneestä liasta.

[timoxi]

Yksi mahdollinen vaihtoehto voisi olla automaattiryypyn jatkuva päällä olo.
Olipa kerran tapaus, että mese, 200 bensa seitkytluvun lopulta, ei kulkenu ku kaheksaakymppiä ja vei reilusti yli 20 litraa satasella. Syyksi paljastui kaasuttimessa olevan automaattiryypyn venttiilin pohjassa pysyminen eli koko ajan ryyppy täysin päällä. Kohdehan löytyy kaasuttimesta keulan puolelta, kopan alta johon moottorin termostaatilta tulevat letkut kiinnittyvät. Sieltä löytyy pikkuinen neulaventtiili. Kannattaa tarkastaa myös tämä mikäli ei muuta vikaa löydy.

[hiskiaugust]

Tämäkin ongelma selvisi.

Kaasarin kalvo mennyt, vaihdettiin.

Nyt kulkee taas kuin unelma.

[eki_83]

Tervepä terve.

Nostellaas vanhaa topikkia kun sama ongelma samanlaisessa autossa...

Eli löytyykö se kalvo tuon päällimmäisen kopan (missä korkki kiinni) alta vai vielä pykälää alempaa?

Jos tuo kalvo on mennyt, niin mitä tulee huomioida sen vaihdossa? Sun muiden osien, kun korjaussarja siihen kuitenkin tulee hommattua...

Viekö se silloin tuota hidastinöljyä kun tuo kalvo on rikki, vai onko se taas ihan eri juttu? (ei kyllä näyttäisi vievän...)

Täytyypä samalla tuo ryyppykin tarkistaa...

[raul]

Kaasariexpertit vastatkoon tarkemmin muihin kysymyksiin, ainakin kunnes saan "eki":lle toimitettua tekniset kuvat strombergista...

Huomautetaan vain että tuo on eri koneella, eli M102.920, ja tosiaan tuo virranjakajan pohjan kosteus on aika yleistä noissa, ja aiheuttaa helposti em. ongelmia.

Tosin näissä taisi olla ihan sama kaasutin kylläkin, eli 175 CDT.

[eki_83]

Hmm... mistä saanen tuon moottorin tarkan tyypin tietoon?
Kantakortissa lukee moottorin numeroksi seuraavaa:
115938-10-086838

Mutta vilaistaan tuo jakajan pohjakin sitten, kansi näytti kyllä aika uudelta...

Jaa, niin:
Mitä polttoaineella tuo mahtanee käydä parhaiten?
Entä tarvitaanko tuota venttiilinvoiteluainetta?

Laitettiin varmuuden vuoksi 98E:tä ja venttiilisuoja-ainetta...

[raul]

Kaikki oikein. Nyt lotto vetämään.

Heitä mulle vielä vaikka yv:nä toi auton valmistenumero, vaikkakin jos sulla kantakortti on jo käsillä niin eipä siitä mitään uutta pitäisi löytyä.
Mutta tyyppi on M115.938 kuten siellä toisaalla todettiin.

[eki_83]

Nonniin, yveetä läks tulemaan.

Tulipa tuossa päivän aikana yksi kämmi sitten tehtyä...
Oli vaihdelaatikko aikas tyhjä, ja tuli laitettua (kun ei ollut tuota tietoa oikeasta laadusta) normaali 80W-90 GL-4 öljyä sinne...

[Mihaline]

Tervepä terve.

Nostellaas vanhaa topikkia kun sama ongelma samanlaisessa autossa...

Eli löytyykö se kalvo tuon päällimmäisen kopan (missä korkki kiinni) alta vai vielä pykälää alempaa?

Jos tuo kalvo on mennyt, niin mitä tulee huomioida sen vaihdossa? Sun muiden osien, kun korjaussarja siihen kuitenkin tulee hommattua...

Viekö se silloin tuota hidastinöljyä kun tuo kalvo on rikki, vai onko se taas ihan eri juttu? (ei kyllä näyttäisi vievän...)

Täytyypä samalla tuo ryyppykin tarkistaa...

Kaasarin kalvo on alipainekammion sisällä, öljyä menee jos neulanistukan o-rengas paskana, menee yleensä 3-5 vuoden jälkeen nykyisillä bensoilla, nyt on kiire mutta laita viestiä vaikka yv:llä jos tahdot kuvia tuon kaasuttimen purkuoperaatioista, tarjolla seikkaperäiset kuvat joissa näkyy asentajan näpit ja mitä ne tekee... Tutustu sivuun http://www.misab.se/cd.htm vaatii ruotsin osaamista, mutta sitähän jokainen osaa??

[Turbocompound]

Oli vaihdelaatikko aikas tyhjä, ja tuli laitettua (kun ei ollut tuota tietoa oikeasta laadusta) normaali 80W-90 GL-4 öljyä sinne...

Kannatais vaihtaa oikeat öljyt sinne vaihdelaatikkoon.
Menee turhan jäykäksi....

Automaattiöljyä Esim. Mobil ATF 220.
Huom. En muista ihan tarkkaan mutta kyllä sen asiantuntiat tietävät tarkemmin.

http://www.prod.mobil.fi/pdf_muut/Oikea_Voitelu.pdf

[eki_83]

Nonniin, tuossa aamutuimaan tuota kaasaria tuli tutkittua, ja löytyihän se kalvokin (siis ei ihan se ensimmäinen liitoskohta). Ja kalvosta reikä...
Eli yksi vika löytyi ainakin jo.

Sitte ku vielä joskus saisi uuden paikalleen, niin jospa se siittä... Pyhäpäivä onkin mennyt hitsatessa...

"raul" lupaili lähetellä ohjeistuksia, mutta jos viitselijäisyyttä riittää, niin ainahan enempi on parempi

löytyihän tuolt sivuiltakin jo jottain, tosin ei riitä energiaa tuon toisen kotimaisen kääntelyyn...

Täytyy ne ölpät jossain välis vaihtaa... Ja tietty sekin meni pesuun, koko loota...