W107 450sl sytytyksen transistori

[Marla]

Voisikos joku arvon asiantuntijoista auttaa löytämään oikean D-jetin sytytyksen transistorin. Kyseessä on W107 450sl -75 jenkkimalli (kalifornia). Pitäisi taas saada kesä avatuksi ja silmäterä liikenteeseen.

Autossa on EGR ja muut päästövempaimet katalysaattoreineen (moottoritilassa) paikallaan ja ilmeisesti toimivatkin ainakin pääosin. Hieman hankaluuksia ollut käynnistämisen kanssa (+kierrosluvun lukema) ja nämä ongelmat johdattivat sivustolle ja paljon vinkkejä on löytynytkin - niistä kiitos kaikille viitselijäille. Yksi havainto on, että sytytysjärjestelmä ei taida olla alkuperäinen vaan ilmeisesti jossain vaiheessa sytytyksen transistori on jäänyt matkasta ja sytytys hoidetaan tarvikepuolalla ilman transistoria. Se mitä transistorista on jäljellä (ilmeisesti) on pyöreällä (luokkaa kahden euron kokoinen halkaisijaltaan) kolme napaisella liittimellä oleva johtonippu moottoritilassa, jonka johtojen (4kpl) värit näyttäisivät täsmäävät transistorista lähtevien johtojen kanssa (ruskea, musta, keltavihreä ja punainen). Vain itse transistori puuttuu rengaskotelosta.

Katselin Haynesin kirjaa ja yritin tulkita sähkökaavioita selvittääkseni mikä transistori kuuluisi tähän autoon (mm. sls nettikauppa tarjoaa ainakin neljää erilaista). Olisin päätymässä siihen, että kyseessä olisi ns. "second generation D jet ignition transistor". Katselin, että vuoden -74 mallissa ei olisi ns. "override switchiä" osana sytytysjärjestelmää, joka -75 mallissa on. Arvelin, että tämä voisi olla puolan vieressä oleva kantikas palikka. -76 taas taitaa jo olla sitten k-jet eli erilainen transistori siinäkin. Liekkö oikea tulkinta?

Into on kova parantaa autoa vuosi vuodelta ja siksi mielellään karsisi kompromisseja autosta ja toisi lähemmäksi alkuperäistä "kuningasmersua".

Aiheesta ollut aikaisemminkin kirjoittelua palstalla, mutta en onnistunut löytämään vastausta tähän ongelmaani. Toki, jos oikea palikka onnistutaan identifioimaan pitäisi sellainen sitten jostain löytääkin.

[aomh]

Tuossa mallissa taitaa olla Bosch:n transistoriboksi numero: 0 227 051 017. Myös tähän mallin kuuluu 2 kappaletta vastuksia. 0.4 ohmia ja 0.6 ohmia.

[Matti R]

Boschilla on hyvät sivut joilta näkee mitä Boschin osia on käytetty missäkin autossa, ja Mersussahan niitä on yleensä aika paljon. Linkin sivulta valitaan auto ja malli niin dataa tulee.

http://www.automotive-tradition.de/bosc ... cale=de_DE

Tuon perusteella veikkaisin että sytytysyksikön oikea varaosanumero on 0 227 051 017 jos auto on valmistettu 6.74 tai ennemmin, ja 0 227 051 024 jos on valmistettu sen jälkeen. Valmistuskuukausihan löytyy kuskin oviaukossa olevasta peltilapusta. Vanhemmassa johdot on kiinteästi purkissa kiinni, kun taas uudemmassa mallissa ne on pyöreällä liittimellä.
Oikea jakaja on 0 231 403 006 tai 007 jos on -74, ja 0 231 404 002 jos on -75 malli.
Samoja numeroita tarjoaa myös MB:n korjaamokäsikirja.
Jenkeistä pitäisi löytyä oikeita osia.

Onnea matkaan!!

[Marla]

Suurkiitos avusta. Muistaakseni auto on rullannut linjalta 08/74 eli -75 mallia olisi. Joskus on mielessä käynyt, että varsin paljon on mallikohtaisia eroja lyhyenkin aikavälin sisällä...

Onko sytytysjärjestelmä hyvin herkkä oikealle jakajamallille? Mietin vain, että onko esim. peräkkäisissä jakajamalleissa merkittäviä järjestelmän toimivuuteen vaikuttavia eroja? Täytyy tarkistaa numero, mutta enpä olisi yhtään yllättynyt, että auton valmistuskuukausi viittaa johonkin jakakamalliin ja taas jakaja onkin sitten vaikka edellistä mallia...

Noista jenkkikaupoista; onko kokemusta hyvästä nettikaupasta jenkeissä? Saksalaiset ovat hyvin edustettuina näilläkin sivustoilla, mutta jenkkikaupoista en ole löytänyt vinkkejä. Ymmärrän, että kaikki suositukset lukijan omalla vastuulla.

[unski]

jakajissa mekanisesti ei sinänsä ole paljoa eroa, alipaine-ennakon ja sytytysksen ajoituksen säädöissä sitävastoin on, joka vuosimallissa on omansa. Myöskin kaasuläppäkotelo muuttuu jakajan alipaineennakon säätösysteemin mukaan.

Vahvistimen kytkentäkin muuttuu lähes vuosimalleittain. Ensimmäisissä versioissa vahvistin katkoi puolan maadoitusta, myöhemmin ohjaus siirtyi (+) puolelle. Kierrosmittarin kytkentä vaihtui myös kärkisignaalista ohjausyksikköohjatuksi.

p.s. laitoin "marlalle" YV:n osa-asiasta.

[aomh]

Tollasen kytkentä kaavion löysin kun kaivelin manuaaleja.

[Marla]

Kiitokset kaaviosta. Tuo siis varmaankin sille -74 malliselle sytytykselle. Ei sattuisi löytymään -75 malliselle sytytykselle vastaavaa kaaviota? Siinähän on toisenlainen transistori ja ymmärtääkseni piirun verran taas monimutkaisempi kytkentäkaavio...

[unski]

Kytkentäkaavio on ihan sama...lähes.

Tämä yksikkö ei sitten enään ole muistaakseni lokasuojan sisällä, kuran roiskeessa, vaan moottoritilan puolella. Tätä yksikköä alettiin asentamaan USA-malleihin vuoden -75 alusta.