560sel "hetkuminen"

[Turbocompound]

Ajattelin kysyä mikäs vois olla vika kun moottori heilahtaa tasa tahtiin kylmänä ja kuumana.
Tyhjäkäyniltä noin 1500r/m kierrokseen asti se heilahtelee kunnes katoaa kierroksien myötä.

Lähtee hyvin käymäään kylmänä ja kuumana. Istuessa autossa, kuskikin heilahtaa samoin kuin öljynpainemittari värähtää himan kans.
Moottoria katsellessa niin se heilahtaa oiskohan centin verran noin 3-5sekunin välein.

Vika on enämpi "kauneusvika" koska katsastus pakokaasu arvot ovat hyvät ja auto toimii muuten moitteetta hivenen vain ärsyttää kun kasi kone heilahtelee kuin... varsinkin kuin seisoo ruuhkassa ja auto "täräyttelee" kuskia hereille koko ajan.

Ilmastoinnin kytkeytyminen päälle ei ole syy tähän koska moottori hoitaa sen rasituksen ihan ok.

Käytin sitä myös pajalla mittauksessa sytytyksen testerillä.Käyrät näyttivät olevan ok jokaisessa, mene ja tiedä...koneet kun eivät kaikkea näytä.
Mekaanikko sanoi että laita ainetta tankiin joka puhdistaa suuttimet ja lykkyä tykö!

Auto on siis 560sel-89(279hv/430nm) katalysaatori, orginaali.Vajaat 90 000km mittarissa.(Tosi lukema kaikista papereista ja autosta päätellen)
Vaihtanut oon tulpat(bosch),ilmasuodattimen,bensasuodattimen siis tavallista huolto kamaa.
Olen vaihtanut tulpanjohdot kuparillisiin mutten vaihtanut niiden päitä jossa vika kans vois olla. Mitkä ovat arvot jos tulpan johdot mitataan?
Oma veikkaus on sytytyksessä joko tulpan johdoissa tai virran jakajassa ehkä jossain bensasuuttimissa.
Muuten miten on, jos virran jakajan ottaa irti niin kuinka on säätöjen laita, pitääkö se säätä uudelleen tai onko siinä jonkin lainen itse säätö tai "tyhmän" varma, ei voi laittaa väärin konstruktio.

Tuntuu vain tylsältä vaihtaa osia turhaan joissa ei ole vikaa ja kallista(ei kait ne hukkaankaan mee jos perustaa oman varaosa varaston).
Dieseleitten kanssa pärjään mutta eka bensa vehje vielä opetuttaa.
Ei oo mitään kiirettä koska auto seisoo talviunilla.

[Aku P]

Muuten miten on, jos virran jakajan ottaa irti niin kuinka on säätöjen laita, pitääkö se säätä uudelleen tai onko siinä jonkin lainen itse säätö tai "tyhmän" varma, ei voi laittaa väärin konstruktio.
.

Kyllähän "aivolaatikko" eli ECU hoitaa hienosäädön.
Perinteiseen malliin sytytystä säädettäessähän liikutetaan virranjakajan "pohjaa" johonkin suuntaan. Nämä huolto-osiin kuuluvat virranjakajan kansi ja pyörijä (joista ilmeisesti on nyt kyse?) eivät taas sovi paikoilleen em. pohjan päälle kuin yhdessä asennossa joten niitä et voi asentaa väärin.

[Mesedesi]

Äkkiseltään luettuna minulle tuli mieleen kysymyksiä tuolta moottorin alakerran puolelta.

Eli kuuluuko moottorista mitään ylimääräistä ääntä, joka ei liity palotapahtumaan?

Olisiko mahdollista, että jakoketju olisi pompannut rattaan tai kaksi pieleenpäin?

Ota tulpanjohto kerrallaan irti, ja jos jostain sylinteristä johdon poisnyhtämisen jälkeen ei tapahdu mitään, niin silloin ko. pytyssä on jotain ongelmaa. Tarkista myös virranjakajan kansi ja pyörijä.

Mitenkäs ruiskujen putket? Onko vuotoja tai muita paikkoja josta pääsee polttoaine karkuteille, tahi imusarjassa vuotoja.

Missä kunnossa ovat kaikenlaiset alipaineletkut ja niitten liittimet?

Älä missään nimessä ronki syttytulppien johtoja paljain käsin, ellet halua hiuksiisi todella sähköisen näköistä muotipermanenttiä ja uutta - suorastaan läpättävää rytmiä sydänkäyrääsi.

Virranjakajan ajoitus jos on pielessä, niin silloin käyntiinlähtö on vaivalloista ja varsinkin myöhäisemmällä ollessaan saattaa jopa pamauttaa liekit pakoputkeen.

Jos et ole tehnyt virranjakajalle muuta kuin ottanut kannen auki ja ihmetellyt pyörijän kuntoa, ei pitäisi olla mahdollista että ajoitus olisi mennyt pieleen.
Ainankin M117 moottorissa jakajan kantta ei voi laittaa kun yhteen asentoon.

Onko virranjakaja tiukasti pultattu? Ettei pääse kiertymään herkästi kädellä avittaen.

Tutki ensin tälläiset asiat, ja jatketaan sitten kaukoparantamista.

[Turbocompound]

Virranjakajan kantta ja pyörijää minä takoitin. Kiitti! tuli yhteen asiaan selvyys kerralla siis miten sen kanssa toimitaan.

Mitä moottorin alakertaan tulee niin se kuullostaa ihan hyvältä.

Ylimääräisiä ääniä ei kuulu mistään ja jakopään ketju pompaus vaikuttaa hyvin epätodennäköiseltä koska moottori vain suhisee kuin kaasua painaa.

Polttoaine puolella ei ole vuotoja. Katselin pitkään ja rauhassa samalla kuin vaihdoin ventiilikopan tiivisteen. Valumia tai jälkiä valumisista ei näkynyt eikä pistänyt silmään eikä ole "haissut" nokkaan.

Vuotoja imusarjassa on vaikea havaita. Alipaine letkuja en ole repiny tai havainnut vialliseksi, luulis sen vaikuttavan myös jarrupolkimen tehostukseen jos näin ois!?

Virranjakaja on kiinni kunnolla mutta mistä sen tietää miltä se näyttää kunnossa tai viallisena.
Täytyy katsella tarkemmin ja viisastua.

Kysymys vielä virranjakajan kannesta, pyörijästä ja tulpanjohdoista siis mikä on normaali ikä tai kilometrit jolloin ne ruukataan vaihtaa, hajota?


Tulpanjohtoja en ole uskaltanut koskea/tai poistaa ja käynistää moottoria koska katalysaatori ei ehkä pidä ylimääräisistä bensa annoksista.
Mieluiten mittaisin jos pystyy nuo tulpan johdoista "vastuksen" ohm.

Autolla on ajettu vähän ja huollettu niin vika ei ole suuri, mutta sopivasti ärsyttvä kuitenkin kun kerran "juhla" autosta on kyse.

Lähinnä ajattelin kun muilla on samanlaisia autoja niin jos jollekkin "onnettomalle" ois ilmeentynyt myös joskus samainen vika piirre kuin mulla.
Ainahan sitä voi ostaa ja kokeilla- yksitellen miten jonkin osan vaihto vaikuttaa mutta tahtoo tulla vika aina esille "viimeisenä".
Kokeilullahan ja osan vaihdollahan verstaatkin vian selvittää....nykyjään.

No ei vika sen varmaankaan sen kummempi ole etteikö se löydy. Vaatii aikaa,kärsivällisyyttä ja paljon funtsimista.

Ymmärrän ihan hyvin kuinka vaikeaa on selvittää kaikenlaisia vikoja, varsinkin tällä tavalla, mutta joskus niiiin joskus jollain välähtää tosissaan

[dieselflosse]

Terve!

Olen itse ihmetellyt samaista ongelmaa ja paras selitys tähän astisista lienee lamda-anturin vajaa toiminta.

Itselläni tulpanjohdot alkoivat vetää viimeisiään, kunnes yksi pimeni lähes totaalisesti. Seurauksena tästä oli palamatonta kamaa juuri anturin päälle. (Tuon yhden tulpan sammumisen tunsi takapuolessa, vaikka kulkuun se juuri vaikuttanut ).

Johdot vaihdettiin ja ohje oli, jotta kovaa ajoa. Lähtee karstat anturin päältä. Jos ei kymppitonnin ajolla helpota, niin voi harkita anturin uusimista (käsittääkseni suhteellisen kallis rompe).

Tällä hetkellä (10tkm myöhemmin) ongelma on lähes poissa. On tainut karstat putoilla ... Ja toinen vaikuttava asia oli termostaatin vaihto. Kone kävi tuollaisessa 78 asteessa ja uusi termari nosti lämmön 82:een. Käynti on huomattavasti tasaisempaa tuolla korkeammalla lämmöllä, vaikkei lämpöero ole tuon kummempi.

[Diesel]

venynyt jakopäänketju aiheutti jenkissäni samanlaisen vian. Ensin tyhjäkäynti huononi ja sit lopulta alkoi kylmänä ääntämäänkin.

[dieselflosse]

venynyt jakopäänketju aiheutti jenkissäni samanlaisen vian. Ensin tyhjäkäynti huononi ja sit lopulta alkoi kylmänä ääntämäänkin.

Ei pitäisi mersun ketju venyä näillä kilometreillä...

[adenauer300]

Itse omasta kokemuksesta veikkaan seuraavaa, koska nytkyminen ilmenee matalilla kierroksilla, 3-5 sekunnin välein ja kone lähtee käyntiin vaivatta = kone käy kaikilla pytyilla suurimman osan aikaa:

1. Yksi tulppa huono/rikki TAI
2. Yksi tulpanjohto/johdon pää rikki TAI
3. Tulpan johto irti/huonosti kiinni TAI
4. Yksi suutin tukossa TAi
5. Jonkin/joidenkin sylinterien keinuvipu kulunut liikaa.

[Turbocompound]

Morjens! Ajattelin katella vähän tuota v8:a kun kerran on aikaa ja hieno päivä. Aloitan katsomalla virranjakajan kantta ja pyörijää jne.

Lämpö on aina noussut 82:een ja lämpöä riitää vaikka seisot vierellä niin housut ainakin lämpiää lokasuojan ja konepellin alta tulevasta lämmöstä!

Lamda anturin vajaa toiminta miksei katellaan...

Tulpanjohdon pää siis virranjakajan puolella voi olla.

Kun vaihdoin tulpan johdot(ostin kuparijohtoa biltemasta ja laiton vanhat päät niihin) niin ostin kaksi uutta "tulpanpäätä". Vaihdoin niitä niihin johon päihin kaksi kerrallaan ja kokeilin jos jotain muuttui.
Ei vaikuttanut.
On sekin köyhän miehen konsti

Ajattelin käyttää sitä tänään niin että ilmastointi kompura saa liikettä.
Käyttelen sitä noin kerran kuussa ihan läpimäksi asti että peli toimis koska niitenhän pitäi liikua oikeastaan jatkuvasti eikä seisotella.

Moottori on ollut samanlainen koko ajan, siis ei se minun seisottamisesta johdu vaikka ei se parannekkaan.

[Perttu K]

Oma 500 se sairasti täsmälleen samanlaista tautia. Käytin sitä sitten veholla. Tekivät ensimmäiseksi puristuspainemittauksen ja siitähän se vika sitten löytyi. Kaikissa muissa pytyissä oli 12 barin paineet mutta yhdessä vain 7 baria. Oireet oli täsmälleen samat.

[Aku P]

Oma 500 se sairasti täsmälleen samanlaista tautia. Käytin sitä sitten veholla. Tekivät ensimmäiseksi puristuspainemittauksen ja siitähän se vika sitten löytyi. Kaikissa muissa pytyissä oli 12 barin paineet mutta yhdessä vain 7 baria. Oireet oli täsmälleen samat.

Mitäpä tehtiin korjaukseksi, mistä "falskasi"?

[Turbocompound]

Katsoin virranjakajan kannen.
Ei ollut halkeimia tai mitään muuta joka näyttäis rikkonaiselta, hivenen vai karstan tapaista niissä kuparien kohdalla. Puhdistin sen ja pyöriän ja laitoin takaisin.

Mittasin tulpan johdot ja siellä oli eroja johtojen välillä.
Muutama näytti (1,025 1,085 1,100)kohm ja osasta en saanut mitään arvoja. Luulen että oikeiden vastuksen arvot pitäis olla noin 1,1kohm "suurinpiirtein".

Ostin 6kpl. uutta tulpanjohdon päätä "Beru"(oli kaksi uutta enestään) ja laitoin ne kuparijohtoihin jotka uusin jo aiemmin.
Tulpat melkein uudet "bosch" .

Auto käy ehkä hivenen tasaisemmin.
Täytyy tarkistaa suuttimet sitten joskus vielä.
Taitaa olla liian kovat vaatimukset V8 kohden mitä käynnin tasaisuuteen tulee..
Kovia ajoja vaan

[karra]

Joku taas voi vetää herneitä nenään mutta vielä kerran väitän että omasta autosta olen saanut tuon hytkähtelyn kuriin laittamalla tankkiin joko Masinolia tai Polaric-jäänestoa. Takuu varmasti hytkymiset postui ainakin omalla kohdalla. Minulla oli parin kymmenen sekunnin välein sellainen kierrosten notkahdus, lähinnä D-asennolla. Kun laittoi N:lle niin ei hytkynyt niin usein.

Tällaista..., joku sanoi että ruiskumoottorissa vesi tekee juuri tuollaisen tenän siellä suuttimessa - toisaalta luin jostain että jäänestolla liuotettu vesi ruostuttaa sitä herkkää suutin mekanismia.

[Mauri H.]

Oma 500 se sairasti täsmälleen samanlaista tautia. Käytin sitä sitten veholla. Tekivät ensimmäiseksi puristuspainemittauksen ja siitähän se vika sitten löytyi. Kaikissa muissa pytyissä oli 12 barin paineet mutta yhdessä vain 7 baria. Oireet oli täsmälleen samat.

Mitäpä tehtiin korjaukseksi, mistä "falskasi"?

Etkö tiedä, dieselöitiin tietty.

[jorma-k]

Vuotoja imusarjassa on vaikea havaita. Alipaine letkuja en ole repiny tai havainnut vialliseksi, luulis sen vaikuttavan myös jarrupolkimen tehostukseen jos näin ois!?

Imu- ja pakosarajan vuodot löytyvät helposti pakokaasuanalysaattorilla ja CRC:llä:
anturi purkessa ruiskutellaan CRC:tä sarjojen liitoksiin ulkopuolelta. Jos vuotoa on, niin analysaattorin HC-arvo nousee. Mitä enemmän, sitä suurempi vuoto.

Hötkyminen yms. käynnin epätasaisuus johtuu joko sytytys- tai polttoainepuolen häiriöstä.
Karstaiset tulpat, vuotavat johdot, halkeamat tai lika vj:n kannessa...
Polttoaineen epätasainen syöttö (suuttimet?), kosteus polttoaineessa (==> masinolia tankkiin), vuotoja tai tukoksia putkissa, bensapumpun syöttöhäiriöt...