W126 vaihteiston E/S valitsin ei toimi

[Night-Wind]

Mistä lähtisi etsimään vikaa? Vika oli jo silloin kun auton ostin ja olisi ihan kiva saada kesäksi kuntoon.

[sonikki]

Kannattaa purkaa se vaihdekepin kulissi ja kattoo tuleeko virta nappulalle asti. Jos tulee niin nappula on rikki tai siellä on jotain likaa välissä, monesti sinne kytkimen välii menee kaiken maailman shaitit ja alkaa temppuamaan.
Jos virta tulee nappulalle ja lähtee siintä eteepäin nii toden näkösesti vika piilee konehuoneessa sijaitsevassa magneettiventtiilissä mitä tuo namiska aukoo.

[jarrutan]

Itsellä oli niinkin yksinkertainen vika kuin siitä namiskasta se klipsu poikki. Eli liikkui tyhjän päällä edes takas. Tuntui kuitenkin jämäkältä siirrettäessä niin en osannut aavistaa että vika voisi olla siinä. Oli kuitenkin helppo selvittää.

[Night-Wind]

Miten se klipsu voi olla poikki kun se kytkinhän on siinä kiinni? On toi jalopuuhässäkkä ollut monta kertaa purettuna, mutta ei sitä kytkintä oikeen kauheasti pysty tutkimaan, ainakaan silmämääräisesti. Tarvii perehtyä paremmin asiaan, missäpäin konehuoneessa sijaitsee tuo magneettiventtiili?

[Night-Wind]

Tuli tänään purettua atomeiksi tuo keskikonsolihässäkkä ja katkaisija näytti ihan ehjältä. Puhdistin vielä paineilmalla sen kytkimen, mutta ei ollut koko touhulla mitään vaikutusta. Siis eikö sen pitäisi nostaa jonkin verran kierroksia kun sen S-asennon laittaa päälle? Luultavasti vika on sitten siinä magneettiventtiilissä konehuoneen puolella, mutta missä se on ja minkä näköinen vehje?

[Harri126]

Tuli tänään purettua atomeiksi tuo keskikonsolihässäkkä ja katkaisija näytti ihan ehjältä. Puhdistin vielä paineilmalla sen kytkimen, mutta ei ollut koko touhulla mitään vaikutusta. Siis eikö sen pitäisi nostaa jonkin verran kierroksia kun sen S-asennon laittaa päälle? Luultavasti vika on sitten siinä magneettiventtiilissä konehuoneen puolella, mutta missä se on ja minkä näköinen vehje?

Pieni mollukka, mihin tulee pari putkea ja sähkötöbä.
Omassa se sijaitsee vasemman etuvalon takana.

[sonikki]

Testasitko kytkimen yleismittarilla vielä varoiksi?
Ässästä en tarkalleen tiedä mutta mutta lankussa tuo magneettivena sijaitsee sulakeboxin lähettyvillä, sellainen öbaut tulitikkuaskin kokoinen loota mihin tulee 1 sähköliitin ja 2 muoviletkua.

Edit. nopeemmat kerkeskin ensin

[Harri126]

Tulipa omasta tutkittua katkaisija ja hapettunuthan se oli.
Nyt toimii.

[Night-Wind]

En ole vieläkään paikantanut sitä venttiiliä, luultavasti vika on siellä.

[Voihanrontti]

Kuinka tuon napin kuuluisi toimia. Siis onko Standard päällä silloin kun S-kirjain näkyy, vai silloin kun nappi peittää sen
Onko ero huomattavakin? Tarttiskohan tutkia

[Manu300cea24]

Kuinka tuon napin kuuluisi toimia. Siis onko Standard päällä silloin kun S-kirjain näkyy, vai silloin kun nappi peittää sen
Onko ero huomattavakin? Tarttiskohan tutkia

Sillon on se päällä mikä kirjain näkyy.

S-asento vaihtaa vasta korkeemmilla kierroksilla isompaa ja myös kaasua painaessa pudottaa herkemmin pienemmällä pykälälle.

E-asento taas heittää herkemmin ajossa isompaa pesään.
Ja ei mielellään pudota pienempää pykälää kun kaasua painaa.

Näin se toimii ainakin mun röntässä.
Ja kyllä se ero pitäisi huomat ajossa.

[Night-Wind]

Tosiaankin eli se mikä näkyy niin on päällä. Jännä muuten kun tämmönen vika tulee niin se asento mikä on päällä niin siihen se myös jää. Mielestäni mulla se on jäänyt juurikin tuohon E-asentoon. Entisissä autoissani ainakin nosti kierroksia jo kun sen laittoi päälle ja ajossa eron tosiaankin tunsi, mutta bemareissa tuo S tarkoittaa sportia.

[kuitsi]

Touhottaja!!

Laitas tuosta venttiilistä äkkiä kuvaa esille

[Night-Wind]

Touhottaja!!

Laitas tuosta venttiilistä äkkiä kuvaa esille

Nii justiin, saan minäkin tuon lintan kulkemaan.

[Wikke]

Tosiaankin eli se mikä näkyy niin on päällä. Jännä muuten kun tämmönen vika tulee niin se asento mikä on päällä niin siihen se myös jää. Mielestäni mulla se on jäänyt juurikin tuohon E-asentoon. Entisissä autoissani ainakin nosti kierroksia jo kun sen laittoi päälle ja ajossa eron tosiaankin tunsi, mutta bemareissa tuo S tarkoittaa sportia.

Joo ei sitä tasakaasulla ajaessa kierroksista huomaa, mulla ei ainakaan huomaa. Se vaikuttaa vain laatikon käyttäytymiseen. S-asennolla tarjoaa hereästi pienempää jo ennen kikkinappulaa.

Ainoa huono puoli tuossa E-asennossa on ainakin tällä M104-koneella, että kun hiljentelee vaikkapa risteykseen lähes kävelyvauhdiksi muttei pysäytä autoa kokonaan, on laatikko saattanut jättää ison pykälän pesään. Ja tuon koneen alaväännön turvin auto liikkuu kuin mummo lumessa. Tosin talvisaikaan ihan hyvä asia. Maantiellä E-asennollakin pärjää kun kierrokset on korkealla, ohitukset hoituu ilman pienempää pykälää.

[unski]

Tuo nappi ei tee mitään muuta, kuin estää kaasunasentovaijerin liikkeen laatikolle täyskaasuasentoon. Nimikkeitten merkitys on S-standard (ei siis sport) ja E-economy. Järjestelmä toimii siten, että E-asennossa vaijerin täysimääräinen liike estetään pienellä alipainesylinterillä. Koko systeemi on rakennettu vaijerin laatikon puoleiseen päähän. Kaasupolkimen Kick-Down nappi ohittaa koko järjestelmän. Eli S- ja E- asennolla ei ole mitään toiminnallista eroa kuin kaasupolkinen viimeisellä n. 25% matkalla.

BMW:llä taas S- ja E-asennot sisältävä laatikko on jo -> 83 malleista lähtien sähköhydraulinen. Tällöin S- ja E- asennot muuttavat koko laatikon esiohjelmoituja: käyttäytymistä, vaihtopaikkoja, ohjauspaineita yms. Mercedeksen 4-v automaattilaatikoissa rajoitetaan vain mekaanisesti vertailupainetta, "syvemmillä" kaasun asennoilla

[Night-Wind]

Tuo nappi ei tee mitään muuta, kuin estää kaasunasentovaijerin liikkeen laatikolle täyskaasuasentoon. Nimikkeitten merkitys on S-standard (ei siis sport) ja E-economy. Järjestelmä toimii siten, että E-asennossa vaijerin täysimääräinen liike estetään pienellä alipainesylinterillä. Koko systeemi on rakennettu vaijerin laatikon puoleiseen päähän. Kaasupolkimen Kick-Down nappi ohittaa koko järjestelmän. Eli S- ja E- asennolla ei ole mitään toiminnallista eroa kuin kaasupolkinen viimeisellä n. 25% matkalla.

BMW:llä taas S- ja E-asennot sisältävä laatikko on jo -> 83 malleista lähtien sähköhydraulinen. Tällöin S- ja E- asennot muuttavat koko laatikon esiohjelmoituja: käyttäytymistä, vaihtopaikkoja, ohjauspaineita yms. Mercedeksen 4-v automaattilaatikoissa rajoitetaan vain mekaanisesti vertailupainetta, "syvemmillä" kaasun asennoilla

No mistäs sen sitten tietää toimiiko se muuta kuin polkemalla autoa jossain isommilla teillä? Tommosilla 50-60 alueilla ei oikeen viitsi. Se ei siis nosta kierroksia kun sen ässän laittaa päälle?

[unski]

Omassa S:ssä toiminnan huomaa ja myöskin tuntee. E-asennossa kun autolla ajaa n. 60 kmh ja painaa kaasun pohjaan, muttei kick-downiin saakka, tulisi laatikon jäädä suurimmalle vaihteelle. S-asennossa vaihde vaihtuu pienemmälle.

Myöskin kaasupolkimessa tulisi tuntua pieni polkimen palautuspolkimen vasteen kohoaminen kun poljinta on painettu yli puolenvälin, Kytkin E-asennossa.

Napin toimita oli muistaakseni siten, että se kirjain mikä näkyy on "toiminnassa"....kesäautolla kun ajelee niin vähän talvella, että asiat unohtuvat....Eli siis jos "S" on piilossa on "E" toiminta käytössä.

Se ei siis nosta kierroksia kun sen ässän laittaa päälle?

Asianhan voi tosiaan ilmaista siten, että auto ottaa kierroksia hitaasti napin E-asennolla, koska vaihteisto ei vaihda pienemmälle....mikäli tätä nyt tarkoitetaan, silloin homma toimii...vai tarkoitetaanko nyt sitten että kierrosten nousu pysähtyy kokonaan...?

[sonikki]

Edelleen helpoin tapa testata toimiiko tuo nappula on kun paikannat ensin sen magneettiventtiilin ja nyppäiset siintä sen lootalle lähtevän letkun irti (muistaakseni se päällimmäinen) ja koitat sormella pääseekö alipaine venttiilin läpi silloin kun namiska on E-asennossa.

Tuossa on nyt h*lvetin havainnollinen kuva miltä se vena näyttää

[Night-Wind]

Joo taisin sen jo paikantaa, jos kyseessä tosiaankin on musta mötikkä johon menee kaksi piuhaa ja putkea, tosin putket oli metallia eikä muovia ja tämä mötikkä ei ollut neliön muotoinen ja sijaitsee kuskin puoleisen ajovalon takana. Tuli siitä putsattua kaikki liittimet.

[sonikki]

tosin putket oli metallia eikä muovia

Mää oonki vaan touhunnu noiden 124:n ja muiden muovimersujen kanssa

Katoitko vaikuttiko se E/S-kytkin siihen alipaineen kulkuun?

[JPMb300ce]

Ja kun nappi on E asennossa, lähtee paikaltaan aina kakkosella. S asennossa reilulla kaasulla heittää ykkösen pesään.

[AnselmiPanda]

Tänään tutkin omani, vika löytyi juurikin siitä kepin juuressa olevasta kytkimestä. Virtaa tuli sinne asti mutta ei mennyt kytkimestä läpi. Pikkasen CRC:tä ja jumppaa niin alkas kytkeä ja venttiili rupesi ohjaamaan alipainetta. Mukavan halpoja remontteja nämä kun pelkällä CRC:llä sai bensamittarinkin taas pelaamaan!