Jarrut vaihdettu ja pito hukassa

[Vauhdin Kuningas]

Eli eteen laitettiin kaikki uutta: Levyt, palat ja jarrukengät. Samalla vaihdettiin jarrunesteet eteen ja taakse. Takana kaikki on uusittu noin 7000km sitten.

Nyt noita jarruja saa polkee 2 kertaa kovemmalla voimalla kuin ennen, että auto pysähtyy. Johtuuko vain siitä, että palat ja levyt edessä vaatii hieman sisäänajoa vai onko ilmauksessa jäänyt sittenkin ilmaa putkiin? Se ilmakin selittäis sen, että joutuu enemmän polkeen jarruja...

Homma tehtiin pajalla. Meenkö pesismailan kanssa takasin vai alanko vaan jarrutteleen ja odotteleen, että auto alkaa pysähtyyn?

Kiitoksia vastauksista jo etukäteen!

[kleitos]

Eli eteen laitettiin kaikki uutta: Levyt, palat ja jarrukengät. Samalla vaihdettiin jarrunesteet eteen ja taakse. Takana kaikki on uusittu noin 7000km sitten.

Nyt noita jarruja saa polkee 2 kertaa kovemmalla voimalla kuin ennen, että auto pysähtyy. Johtuuko vain siitä, että palat ja levyt edessä vaatii hieman sisäänajoa vai onko ilmauksessa jäänyt sittenkin ilmaa putkiin? Se ilmakin selittäis sen, että joutuu enemmän polkeen jarruja...

Homma tehtiin pajalla. Meenkö pesismailan kanssa takasin vai alanko vaan jarrutteleen ja odotteleen, että auto alkaa pysähtyyn?

Kiitoksia vastauksista jo etukäteen!

Terve! Onhan tehostimen alipaineletku paikoillaan? Onko säiliössä riittävästi nestettä ja alkavatko jarrut pitämään, kun on pumpannut muutaman kerran polkimella? Tarkoitatko etupään jarrukengillä mahdollisesti jarrusatuloita, jotka olisi uusittu? Ikäväkseni tuli kysymyksiä enemmän kuin vastauksia...

[arto79]

Jarrutustehoon vaikuttaa myös jarrupalojen laatu. Yleensä halvat tarvikepalat ovat liian kovaa materiaalia ja kuluttavat vain levyä ja jarruteho on huomattavasti heikompi.

Uusissa jarrulevyissä on myös aina suojarasva pinnassa, jos sitä ei ole poistettu niin jarruteho on oletettavasti myös heikompi. Mutta luulisi, etä pajalla osaavat nuo puhdistaa ja muutaman jarruttelukerran jälkeen pitäisi silti alkaa toimimaan..

Tod. näk. putkiin jäänyt ilmaa..

[veskola]

Putkissa olevan ilma pitäisi kyllä huomata, poljin on tällöin pehmeä ottamaan. Ottaa siis ylhäältä eli alkaa vastusta tuntumaan mutta uppoaa ja uppoaa jopa lattiaan saakka. Kunnossa oleva poljin ottaa ylhäältä eikä uppoa yhtään, varsinkaan jos auto on sammuksissa.

Kyllä täydellisen jarruremontinkin jälkeen jarrut alkavat pitää lähes heti kun auton ajaa tallista pois...enkä oikein usko palojen välisiin eroihin, että ne niin valtavia olisi.

Selvittele nyt ensin tuo onko ilmaa vai ei ja jos ei ole niin onko alipaineissa jotain häikkää vai onko levy liukas asennusrasvasta. Jos on niin puhdistus ja sitten pitää toivoa, että palat puhdistuvat itsestään ajan myötä.

[JarkkoN]

Aika hyvin tuossa edellä kaikki mahdollisuudet tuli käytyä läpi.
Tuskin sinne on laitettu pienempiä jarrulevyjä ja huonompia
(vähemmän mäntiä tai pienemmät männät) jarrusatuloita, vai?

-Jos suojarasvaa ei ole kunnolla poistettu levyistä, niin se kaiketi palaa
siitä pikku hiljaa pois. Jos jarrut ovat ihan rasvassa, jarru ei pidä juuri
mitään. Voisi hyvin olla ongelma, varsinkin jos jarrut puoltavat.

-Jos takajarruihin on jäänyt ilmaa, takajarrut eivät ota lainkaan kiinni.
Eivät ne kyllä muutenkaan ota kiinni kuin kovissa jarrutuksissa.
Takajarrut jäävät hyvin helposti ilmaamatta, koska nestekuppi pitää olla
ihan täynnä, jotta takajarrut ilmaantuisivat. Mersuja huonosti tunteva voi
erehtyä tässä kohtaa helpostikin. Ilman tuntee kyllä polkimessa, se
joustaa kuin jalkapallo.

-Tehostimen toimimattomuuden tuntee tavattoman kovana polkimena,
joka ei juuri painukaan. Kokemukseni mukaan ero tehostettuun jarruun
on niin suuri, että auto voi mennä pöpelikköön. En usko tähänkään
vaihtoehtoon.

-Jos jarrumännät jumittaisivat, jarrutusteho voisi olla huono.
Tämä kuitenkaan ei ala yhtä-äkkiä palojen vaihdossa.

-Jos palat ovat kovaa taksilaatua ja levyt palojen kanssa huonosti
yhteensopivat, voi jarrutusteho muuttua paljonkin. Jos alle laitettiin
alkuperäislaatua, jarrujen pitäisi purra paremmin kuin ennen vaihtoa.

[Vauhdin Kuningas]

Onpas täällä käyny päivän aikana kuhina. Muillakin on töissä vissiin tylsää

Asiaan. Niin siis vissiin jarrusatulat vaihdettiin, näin asiaa sanakirjan kanssa tulkkasin kun täällä Saksassa touhuan. On tällä korjaamon ukolla itelläkin väyrynen, että luulisi sen mersut tuntevan.

Meen tänään polkeen niitä jarruja johonkin sivukujalle. Teen semmosia jarrutuksia, että vaarilta lentäis jo tekohampaat tuulilasiin. Jos rupee auto pysähtyyn niin sit siä oli vaan rasvaa, joka paloi pois. Ei se poljin nyt ihan hirveesti tyhjää painu eli ilmaan letkuissa en jaksa uskoa. Pumppaamalla sekin selviää äkkiä.

Jarrunestesäiliö on merkkiä myöden täys eli liian vähäisen nesteen takia ei ongelmia pitäisi olla.

Kummastuttaa vaan, että kun levyt ja palat vaihdettiin ja jarrutusteho laski verrattuna vanhoihin levyihin ja paloihin...

EDIT: Jos se tehostimen alipaineletku olis pois paikoiltaan niin eihän keskuslukonkaan pitäisi sillon toimia? Eikä valojen korkeussäädön? Onko ne kaikki samoissa letkuissa kiinni vai onko jarrupiirille erillinen alipainejärjestelmä?

[jari_w123]

Olen huomannut saman asian kun asiakkaille olen laittanut uudet levyt ja palat ettei auto pysähdy läheskään yhtä hyvin kuin ennen.Tämä johtuu vain siitä kun levyt ja palat eivät ole sopeutuneet yhteen,pala ei siis vastaa läheskään koko pinta alaltaan levyyn.Tämä vaiva asettuu kyllä noin 500km:n sisään ajolla jos jarruja käytetään normaalisti.

[JarkkoN]

Se taitaa olla 202? Ajattelin 124:a.

Muutama sata kilometriä pitäisi riittää sisäänajoksi. Sen aikana
ei kai kannata vielä täysjarrutuksia tehdä.

Nyt alkaa kohta korjaamoilla olemaan kesäharjoittelijoita, joten
pikkumokia voi tulla tavallista helpommin. Jos nyt näin laman aikana
otetaan lomittajia ja harjoittelijoita.

[Vauhdin Kuningas]

Joo 202 tää on, kuten kuvasta näkyy ja allekirjoituksessa mainitaan

En sitten jaksanu lähtee eilen polkeen noita jarruja. Viikon päästä pitää lähtee liikenteeseen ja sille keikalle tulee reilu 400km mittariin. Jos sen jälkeen ei pelaa niin sit pitää käydä uudestaan pajalla.

Ei tehny kesäpojat noita jarruja. Se oli se korjaamon omistaja, joka koko auton laitto. Mersumies sekin, eli uskon yhä sisäänajon riittävän tässä tapauksessa.

Ei liity tähän topikkiin mitenkään, mutta ei hirveesti ota työlle hintaa se ukko. Vaihdettiin siis eteen jarruihin kaikki uutta, jarrunesteet eteen ja taakse, jäähdytysnesteet, vaihteistoöljyt, peräöljyt, polttoainesuodatin ja käsijarrustakin se oli ottanut löysät pois. Työlle tuli hintaa reilut 100e. Siihen osat ja nesteet päälle. Ei ollu rosvo. Merkkiliikkeessä olis voinu olla vähän arvokkaampi reissu

Kerron sitten, että mitä niiden jarrujen kanssa tein, kunhan ne ensin saadaan pitämään.

[tomant]

Vaihdoin juuri uudet jarrulevyt ja -palat sekä käytetyt jarrusatulat ja ne toimivat heti vaihdon jälkeen hyvin ilman mitään sisäänajoa. Suorat levyt ja tasaiset palat sopivat hyvin yhteen sellaisenaan. Suojarasvan pyyhin pois tärpättiin kastetulla rätillä. Mersun jarrusylinteritkin edessä täyttyivät hyvin liruttamalla pienellä pullolla ja ilmaukseksi riitti ilmaruuvin pieni raottaminen ilman mitään pumppaamista. Tämä koski mallia W201 vuodelta 1990 ja ABSilla, ehkä näissä uudemmissa jarruremontti pitää tehdä vaikeammin.

tomant

[Vauhdin Kuningas]

Kiitoksia vastauksista.

Nyt on tullu tasan kahdentyyppistä mielipidettä:

1. aja muutama sata kilometriä ja katso, että kuinka toimii. Palat ja levy vaatii sisäänajoa.

2. Mitään sisäänajoa ei tarvita, vaan palojen ja levyjen pitäisi pitää heti kun ne on paketista laitettu paikoilleen.

Sitten äkkijarrutuksia ei suositella nyt heti tehtäväksi, vasta pienen sisäänajon jälkeen. Levyissä ei ollu mitään rasvaa kun niitä tarkemmin pyyhin ja kattelin.

Nyt ei ole oikein ajoa viikon sisään tulossa ja huvikseni en lähde tohon kylille hinkkaan. Viikon päästä tulee enemmän kilometrejä (400) eli sen jälkeen sitten tiedän enemmän. Lieneekö tämäkin jarrupalakohtainen asia vai miksi noi kommentit on ristissä keskenään?

[Sergey]

Jos homma on tehty tosiaan pajalla, niin mä olisin kurvannut takaisin jo sen ekan 10km jälkeen. Mitää tarvi haahuilla kun korjaamolla on kuitenki kai jotain vastuuta olemassa? AJelet 1000km ja meet sen jälkee valittamaan ni ne sanoo vaan että "Ehjät ja toimivat ne oli ku me niitä testattiin..."

[juhaoh]

Lieneekö tämäkin jarrupalakohtainen asia vai miksi noi kommentit on ristissä keskenään?

Yllättävän isoja eroja on eri palamerkeillä kitkan suhteen.

Kerran kun katsastukseen vaihdoin eteen uudet palat niin katsastaja valitti liian takapainoisista jarruista ja hylkäsi sillä perusteella.
Katoin etujarrut uudestaan läpi ettei mikään jumita ja kaikki oli kunnossa. Mutta taaskin hylkäsi katsastuksessa takapainoisuudesta. Ehdotin jo katsastajalle, että seuraavaksi on sitten pakko rasvata takapalat.

No kävin kuitenkin Vehon työnjohtajan puheilla ihmettelemässä ongelmaa, sekin meinasi, että eipä oo ennen kuullut moista. Sanoi kuitenkin lopussa, että oisko etupäässä sitten kuitenkin liian huono pito vaikka onkin uudet osat. Kehoitti kokeileen Juridin paloja eteen.

No minä ostin Juridit ja vaihdoin eteen vain toiselle puolelle. Ajoin sitten huoltoasemalle ja käskin testata etujarrut. Tulos oli vasenpuoli 100kpm ja Juridin puoli oikealla 160kpm, testaaja tähän, että huonot tuli lukemat. Minä taasen väitin, että tulipa positiivinen tulos lopulta ja ajelin kotiin vaihtamaan sen toisenkin palan.
Kelpas katsastuksessakin. Mutta samalla tuili todettua, että kannattaa pysyä samoissa palamerkeissä edessä ja takana.