garret 3/4 ja 7 mm tapit ei vaa toimi nyt Holsetti toimii

[Kuningassorvari]

w124 250 tdi v93

Alkaako ahtopaineen anturi katkomaan syöttöjä. Kun vaihdoin tänään isomman ahtimen ja se anturi on säädetty siihen 1.1 baariin sen kun ylittää nii vakio ahtimessa paineet tipahtaa 0.5.

Mutta mulla on nyt ahtopaine ruuvi jolla säädän ahtoja mutta jos ahdot on 1.5
nii katkaiseeko se anturi sit syöttöpumpusta syöttöjä.

Onko normaalia kun paikallaan antaa kierrosta niin ahdin ei ahda yhtään.
Turbon säätö ruuvin vedin aivan kiinni ja mittari ei paljoo liikkinu ylöspäin.
Ahtimena on garretin 3/4 kiinteellä hukkiksella oleva ahin

En kerenny vielä lähtee tielle koittaa et jos se vetopäällä lähtis ahtaa.
Työt haittaa harrastuksia

Kertokaa mitä kannattaa tehdä

[Kuningassorvari]

Eikö muka kellään oo mitään tietoo tosta turbon ylipaine venttiilistä....?

[Mika.T]

Vedä imusarjasta ahtopaine letku suoraan syöttöpumpun painekellolle.

Eli ohita se syötönrajoitus kytkentä.
Ahtoja ei vaikuta nostaa jos pumpusta ei ole syöttöä suurennettu.

[Kuningassorvari]

[quote="Mika.T"]Vedä imusarjasta ahtopaine letku suoraan syöttöpumpun painekellolle.

Eli ohita se syötönrajoitus kytkentä.
Ahtoja ei vaikuta nostaa jos pumpusta ei ole syöttöä suurennettu. [/quote



Sillonko pitäs toimii hyvin..? Onpa helppo homma]

On pumpusta syöttöö käännetty melkein kierroksen

[juuso he]

mut ei hyötyä nostaa ahtoja 1,5 jos ei ole elementtejä vaihettu, mielummin ite pitäsin vielä lähelle normaaleja ahtoja jos vielä olet vaihtanu isomman ahtimen.... nuin tekisin itse

[Mika.T]

Isommalla ahtimella riittää kilon ahtopaine polttamaan kaiken mitä vakio elementeillä oleva pumppu tuottaa.

[Kuningassorvari]

Ei viissii syötöt riitä koska ajussa ahtaa 0.2 baaria

Pitääkö siitä pumpusta säätää syötöt täysille et saa ees sen 1 kilon ahtamaan.....?

[JP74]

Syötöt on tosi pienellä. Laita pumppu PP:lle säätöön, kyllä alkaa ahtamaan ja vetämään. Turha tuota ahtopainetta tosiaan on lisäillä vakiopumpulla, vaikka vähän olisi ruuvattukin. Rasittaa turhaan konetta.

[Kuningassorvari]

Kai se 1 baarin ahoilla alkaa potkia kun säädetään pumppu täysille
Täältä löyty ne hyvät ohjeet mitenkä ruuveja käännellän

Meillä on täällä yks mersu guru joka osaa asiansa säätää sen sit kohillen

jos paineet laittaa 1.5 baarii nii sillonko se vaatii 7mm tapit pumppuu....?

[Mika.T]

Kai se 1 baarin ahoilla alkaa potkia kun säädetään pumppu täysille
Täältä löyty ne hyvät ohjeet mitenkä ruuveja käännellän

Meillä on täällä yks mersu guru joka osaa asiansa säätää sen sit kohillen

jos paineet laittaa 1.5 baarii nii sillonko se vaatii 7mm tapit pumppuu....?

Ei vaadi mutta silloin ei ole 1.5kilon ahdoista mitään hyötyä kun pumpun antama polttoaine palaa jo maks. kilon paineellakin täysin. Teho vain laskee kun turbo joutuu puskemaan koneeseen turhaa painetta.

[Kuningassorvari]

Ok no laitetaan ne 1 kilon ahot ja ruuvataan pumppua
Maanantaina on viisaanpi kun sitä pumppua sitten säädellään

Entäs jos ei senkään jälkee ala nostaa ahtoja...?
Turbo on vaa vasta 1000 kilometria ajettu ja välystä ei oo yhtää
onko hukka portissa sitten jotain vituilaan..?

[Mika.T]

Ok no laitetaan ne 1 kilon ahot ja ruuvataan pumppua
Maanantaina on viisaanpi kun sitä pumppua sitten säädellään

Entäs jos ei senkään jälkee ala nostaa ahtoja...?
Turbo on vaa vasta 1000 kilometria ajettu ja välystä ei oo yhtää
onko hukka portissa sitten jotain vituilaan..?

No sitten on soppaa liian vähän tai liian suuri turbo.

minkä kokoluokan siivet siinä föönissä on?

[Kuningassorvari]

Imu tais olla 60mm ja pako 55 eli pitäs olla aika lailla passeli

tai sitten se oli imu 59 ja pako 48 jompi kumpi

pitää vielä varmistaa sillon kun minä sen ostin ja olin foorumia selaillu
lueskellu palstoja minkä kokonen ahin pitäs ola nii tää pitäs olla kylä just sopiva siipi koot ja ar

[Kuningassorvari]

Tuli tuossa muieleen että. Kun alkuperänen fööni sen ahtopaine ohjattiin sähkösestä venttiilistä ja nyt sitä venttiilistä tuleva kumiletku mika meni entisen turbon hukkikselle. Nii minä sen letkun oon tulpannu ja egr se pakokaasun kierrätys systeemikin lähti pois ja niistäkin on ne letkun päät tulpattu.
Ei kai tää sitten vaikuta niihin syöttöihin koska syöttöpumpulle tulee semmnen sähköjohto mssä on liitin päässä

[Mika.T]

Tuli tuossa muieleen että. Kun alkuperänen fööni sen ahtopaine ohjattiin sähkösestä venttiilistä ja nyt sitä venttiilistä tuleva kumiletku mika meni entisen turbon hukkikselle. Nii minä sen letkun oon tulpannu ja egr se pakokaasun kierrätys systeemikin lähti pois ja niistäkin on ne letkun päät tulpattu.
Ei kai tää sitten vaikuta niihin syöttöihin koska syöttöpumpulle tulee semmnen sähköjohto mssä on liitin päässä

Ei vaikuta.

Pumpun päälle tuleva sähköliitin haistelee elementtien säätötangon liikettä ja availee pakokaasun kierrätystä sopivissa kohdin.

mm. 350TD W140ssä tästä lähtee tieto kulutusmittarille.

[Kuningassorvari]

Ok se on sit hyvä homma ei kai sitten ku ootelee maanantaita et saadaan syöttöö isommalle.

Pitää ilmotella et mitenkä vaikutti.
Ärsyttää vaa nyt ajella ku ei paljoo liikaha mihinkää.
Noh.. Pitää Ottaa koko viikonloppu vähän keittoo ni unohtuu mersumurheet vähäks aikaa

lomat kun tässä kivasti alko...

Eikös se ahtimen siipikoon puolesta ollu aika hyvä vai mitä ootte mieltä....?
Eli sopivan kokoinen

[HV83]

aika reilun kokoinen ahdin, ellet pumppua pistä remonttiin ja laitatuta isompia elemnttejä niin tuosta turbon vaihdosta ei ole mitään hyötyä.

[Kuningassorvari]

Kylläin se sillä garretin 3 pakopesällä pitäs lähtee hyrrä pyörii ei se minusta liian iso pitäs olla

[Turbo-eemeli]

Imu tais olla 60mm ja pako 55 eli pitäs olla aika lailla passeli

tai sitten se oli imu 59 ja pako 48 jompi kumpi

Ei voi toimia kummallakaan kokoonpanolla.

[Kuningassorvari]

Miks ei toimis onko omakohtasta kokemusta....?

[Mika.T]

Siipikoot sais olla toisinpäin. Eli pakopuoli suurempi...

[Kuningassorvari]

Eikös SE PAKO PUOLI JOS ON HELVETIN iso nii sillo ei ainakaa jaksa lähtee pienillä kieroksilla ahtamaa

[HV83]

ookko ikinä kuullu "pakopaineista" ?

pakopuoli isompi kuin imupuoli niin kone voi jopa kestää

[Kuningassorvari]

Oon kuullu ei tästä mitään superia tuukka vaa tavallinen käyttis millä uskalta lähtee motarilla ohi.....

Niistä pakopaineista tehtiin tälle ahtimelle uus virtaamampi pakosarja ei oo enää vanha valuraudasta tehty.

Paljonko sai olla pakopaineita jos ahdot on jotain 1 barin luokkaa

[Mika.T]

Kyllä orkkis turbokone reilun parinkilon pakopaineet kestää moitteetta.

Vakiopillerillä syöttöä lisättynä pakopaine on varmasti ylikkin.

[Kuningassorvari]

No nii nyt on syöttöö käännetty syöttöruuvia on käännetty 3 kierrosta mustaa tulee....

Vetävien kierrosten ruuvia ei käännetty yhtää koska säätäjä oli sitä mieltä
että se ei vaikuta syöttöihin. Nyt tiedän miten homma toimii nii voin vielä itse niitä ruuveja säädellä jos tarvii.

Mutta ahdot ei nuose kun 0.7 baari. Eikö saa tarpeeks vieläkän ainetta vai onko ilman puute imu puolella....?

Otin ilman putsarin letkun irti mikä tulee turbolle ahot nousi 0.8 baariin.
Mikä virka on ilmamäärä mittarilla mitä se haistelee....?
Miten sen saa ohitetua jos laittas turboon kartio suodattimen kiinni.

Koska kun letku ei ollut kiinni nii ei vetoja ollut ala kierroksilla juuri yhtää.
Vasta kun polkas kickdownin pohjaa alko taas tapahtua.
Saisko sitä alakierroksille möyhyä lisää jos sitä morkulan kelloo ruuvailis...?

Jotenkin alkaa tuntuu et on joku sähö vika tässä.

[Mika.T]

Morkoolin ruuvin voi ruuvata auki. Se lisää ahtamatonta syöttöä.

Ilmamäärämittarin voi heittää lepikkoon tuosta koneesta. Se ei tarvi sitä mihinkään muuhun kuin pakokaasunkierrätyksen availuun ja sehän oli otettu pois??
Ahdistaa melkoisesti ilman saantia se läppämallin ilmamäärämittari.

Vetävien kierrosten nostolla koneeseen saa ylärekisteriin lisää vetoa vaikka konetta ei kierrättäisikään tappiin saakka. Pumpun säädin alkaa kuristamaan syöttöä jo noin 1500 rpm ennen maks kierroksia.
Eli jos kone kiertää maks 5500 niin pumppu alkaa rajaamaan syöttö jo noin 4000rpm jlk.

[Kuningassorvari]

Selvä homma eikun huomenna ostamaan katiosuodatin.
Paljonko morkulaa kannattaa säätää oletteko saanu sädettyä ilman imusarjan irroitusta....?

Tuleeko merkittävästi alas voimaa kun tämän tekee...?

Käännänkö minä sitten sitä vetävien kierrosten ruuvia sen 4 kierrosta....?

Tarviiko sen jälkee tyhjäkäinti ruuviin enää koskee....?
Nyt tuntuis olevan tyhjäkäynti aika hyvä

[veskola]

Vetävien kierrosten ruuvi ei vaikuta mihinkään muuhun, eli sinuna minä ruuvaisin sitä niin paljon kuin se menee, mikäli meinaat saada virittämisestä hyötyäkin mustan savun lisäksi. 1 kierros on noin 200 rpm lisää, karkeasti. Siinäkin tulee pohja vastaan kohtuu nopeasti, jonka jälkeen pitää joko vaihdella jousia sinne pumpun sisälle tai ainakin laittaa 2 mm prikka painamaan sitä jousta.

Onhan siellä varmasti tulpattu pakosarjasta imusarjaan kulkeva EGR putki ja imusarjassa oleva läppä joko poistettu tai ainakin jumiutettu auki asentoon. Tämän jälkeen ilmamassamittarin voi myydä jollekulle tarvitsevalle.

[Kuningassorvari]

Mulla ei oo enää sitä egr venttiliiä ja orgis pakosarjaa. Joten tää homma pitäs olla kunossa.

Jäi vieläkin epäselväks että kun minä sitä vetävien kierrosten ruuvia käänän vaikuttaako se tyhjäkäynti .Tarkotan sitä kun polkasee kaasun pohjaa nii kone ei jää huutaa 2000 tonnia.