124 mersu?

[iski73]

terve.olen tullut järkiini ja aattelin siirtyä mersujen maailmaan.124 koppasta diisseliä oon katellu.mitä kannattais ottaa huomioon kun menee sellaista ostelemaan?eli tyyppiviat ym...

[jussimb]

Mikä malli? ja millä koneella? manuaali vai automaatti?

Kannattaa kiertää ja katsella rauhassa että löytää hyvän.

[napa]

turhaan niitä hyviä etsii... ostaa halvan ja tekee siitä hyvän... kelvollisia aihioita alkaa samaan tuollaisella 300-500 eurolla ja tonnilla niihin tekee jo ihmeitä... kun taas vastaavsti 1500-2000 €:n aihiot on niitä pahimpia pommeja...

[Ranex]

oli hinta mikä hyvänsä,niin seuraavat osat on kuitenkin vaihdettava:
hihnan kiristimet ja remeli noin 70€ ite tehtynä
lämppärin moottori n 70e
tuulilasinpyyhin mekanismi
takajarrut levyineen
kartaanin keskimmäisen nivelen laakeri ja kumi
polttimoita repullinen
öljyt ja suodattimet muista jos asd perällä lisäaine
joko alapallo tai raidetangon päät
yks tai usempi jous on varmaan poikki, tai heti oston jälkeen katkeaa.
siinä ainakin yleisimmät mitä minun kohdalle on sattunnu
niin kaikki lukot kannataa tarkistaa ja jos jumivat yhtää,äkkiä vaihtoon

yhessäkää vaihto mersussa ei oo ollu kunnollisia kumeksia, koska mersumiehet ovat nuukapihejä.

kun meet kattomaan kato ekana ovien yläreunasta tiivisteen alta onko ruostetta, se kertoo jo paljon siitä autosta, mie yleensä käännyn kannoillani jos sieltä löytyy ruostepisaroita, silloin niitä on sitten muuallakin.
koeajolla mersu ei saa kolista, paukkua,puoltaa
ainiin pakoputki on varmasti kuuskertaa kitillä korjattu.

tässä nyt alkuun ohjeita ja kun varaan noin puoltoista tonnia ostohinnan päälle saapi jo kelvollisen pelin.

[napa]

hyvin samoilla mietteillä näytetään Ranex:n kanssa olevan matkassa

lisäisin tuohon listaan vielä vetarit, ne katkee kuitenkin alle viikossa

[pera8x]

jos ihan kättöautoo meinaa ostaa ja vielä sellasta, millä ajetaan ja paljon, niin kyllä siihen osia uppoo.

mulla oli 200d, tosin koppa oli 190:nen. sillä ajelin noin 160tkm ja sinä aikana sain vaihtaa aika paljon osaa, mukaan lukien kaikki noi, mitä ranex kirjotti, paitsi kardaanin ristiniveltä, enkä laakeria joutunu koskaan vaihtaan. rättinivelet tosin meni molemmat. enkä tuulilasin pyyhkimen moottoriin joutun koskaa räplään, pikkasen vaan voitelin vartta välillä.

parhaimman auton saat, kun katot sellasen, mikä on jo ehkä vanha ja maailmaa nähny ja mikä on ollu jollakin sellasella henkilöllä, kuka on jaksanu pitää huolta autostansa. eli kaikki osat on jo vaihdettu.

sanotaan nyt vaikka, työläitä hommia on ainakin kansipahvin vaihto, lämmityslaitten kennon vaihto, alustan nivelien työt, jos auto on kovin ruosteinen, muuten helpohkoja hommia. kytkimen vaihtaminen, vaihteisto remontit. muuta sellasta kovin hankalaa homma en keksi tähän hätään.

mitään kiertopalkintoo, mistä ei ole mitään hajua mitä on tehty ja koska ei kannata ostaa. mielummin sellanen, missä on mittarissakin jo vaikka 4 miljoonaa, mutta on selkee historia, että näkee mitä on tehty ja koska. siitä voi sitten kattoo, että jaahas, vesipumppua ei ainakaan tartte vaihtaa jne jne. ja sen historian ei tartte olla mikään merkki huollon historia. mulle ainakin riittä, että on edes joku historia.

[Wiltteri]

Samaa mieltä pera8x:n kanssa, eli auton historia pitäis olla tiedossa ja yleisilme kaikinpuolin kertoo paljon.

[Aku P]

Samaa mieltä pera8x:n kanssa, eli auton historia pitäis olla tiedossa ja yleisilme kaikinpuolin kertoo paljon.

Ja nuorimmatkin näistä ovat sitten 15-vuotiaita, eli asenne sen mukaan.

[JarkkoN]

terve.olen tullut järkiini ja aattelin siirtyä mersujen maailmaan.124 koppasta diisseliä oon katellu.mitä kannattais ottaa huomioon kun menee sellaista ostelemaan?eli tyyppiviat ym...

Todella hyvät yksilöt alkavat olla harvinaisia ja niiden hinnat ovat
nousemaan päin. Varsinkin farkkukorinen turbodiesel on suosittu.
Lukkoperää voi suositella Suomeen. Itsellä on neliveto.

Tyyppivikana on kuusisylinterisessä kannentiivisteen vuoto ykköspytystä
vesikanavaan noin 500.000 km:n kohdalla. Uusimmissa malleissa on
tyyppiviat aika hyvin korjattu, mutta vanhemmissa voi olla jotain jotain
tarkistettavaa. Esim. alipainepumppu pitäisi vaihtaa kuulalaakeroidusta
liukulaakeroituun, ettei kuulat katoa moottoriin.

Etujarrut ovat kulutustavaraa. Palat saa vaihtaa 120 tkm välein
ja levyt joka toinen kerta paloja vaihdettaessa.

15-20 vuotta vanhassa on seuraavia oireita:

Tavallista on johtojen ja letkujen katkeaminen ovien saranoiden
kohdalta. Tämän voi itse korjata.

Tuulilasin pesulaitteen sähkölämmitys voi aiheuttaa tulipalon.
Lämmitetty letku katkeaa konepellin saranan kohdalta.

Seisontajarru voi jumittaa, jos sitä ei koskaan käytetä.

Pakoputken takaosa ruostuu ja keskipönttö hiukan myöhemmin. Ei
kannata korjata tarvikkeilla, vaan alkuperäisillä osilla.

Kojelaudan polttimot palavat vanhemmiten. Hyvin pidetyn auton tunnistaa
mm. ehjistä polttimoista ja toimivista lampunpesureista.

Kuskin penkin selkänojan oven puoleinen alakulma voi kulua puhki,
jos kuljettaja on kovin paksu. Näitä puhkikulumisia on väitetty
nähdyn jopa alle 200 tkm ajetuissa autoissa, toisaalta on autoja,
joissa ei ole lainkaan kulumaa kilometreistä riippumatta. Tämän
voi korjauttaa verhoomolla.

Farkun takalasi vuotaa vettä ja pelti ruostuu tiivisteen alta.

Tankilta lähtevä pa-putki ruostuu puhki. Korvataan kumiletkulla.

Tuulilasin pyyhin voi takellella voitelun puutteessa. Voitelu kestää 2
minuuttia.

Takapään nivelet kuluvat väliksi, lähinnä poikittaisen alatukivarren
ulomman pään pusla ja apukelkan etupään kumit.

Oikein paljon ajetuissa autoissa saattaa osia joutua uusimaan
pikkuhiljaa, kuten laturi, vesipumppu, käynnistinmoottori.

[Wiltteri]

Ja nuorimmatkin näistä ovat sitten 15-vuotiaita, eli asenne sen mukaan.

Toki suht´ iäkkäitä ovat, mutta välillä on tosi hienoja yksilöitä myynnissä
ja niinhän se on että toinen tykkää tytöstä ja toinen taas äidistä

[Aku P]

Ja nuorimmatkin näistä ovat sitten 15-vuotiaita, eli asenne sen mukaan.

Toki suht´ iäkkäitä ovat, mutta välillä on tosi hienoja yksilöitä myynnissä
ja niinhän se on että toinen tykkää tytöstä ja toinen taas äidistä

Juuemmää sillä, mutta ajattelin kumminkin muistuttaa

Tuppaa joskus itseltäkin auton ikä unohtumaan, kun saa sen verran lämmintä ja hiljaista kyytiä -- ajanhan itse tuolla 17-vuotiaalla sen 1000-1500 km viikossa.

Niinno. Ostopäätöksen tueksi omaa listaa.
Autoni ostin jouluksi -07 noin 280 000 km ajettuna. Nyt on taulussa 380 000 km.
Parin vuoden aikana on laitettu uusiksi seuraavaa, edestä lukien:
- 1 ajovalon lasi (kiveniskemä)
- laturi
- moniurahihna
- akku
- polttoaineen ylivuotoletkut
- alapallonivelet
- raidetangon päät
- etulaakerit kiristetty
- pakoputkesta hitsattu pieni reikä
- taakse pyöränlaakerit
- taakse jarrupalat + levyt + käsijarruosat
- polttoaineputkea noin metri
- takapään hydrauliputket

Mene, tiedä onko tuo sitten paljon vai vähän. Osa noista nyt ei ole edes vikoja, kuten akku. Halvimmasta päästä taisi olla nuo ylivuotoletkut, metritavarasta tekemällä ei montaa euroa tullut kuluja.
Kallein juttu oli hydrauliikkaputkisto, osat yli 500 e ja työtä saman verran.

Seuraavaksi eteen tulee takapään kelkan puslien ja narinahelojen vaihto, osat on olemassa, vielä kun saisi aikaan vaihdattaa

Polttimoita, pyyhkijänsulkija ym unohtamatta.

[pera8x]

tarkotitko Aku noilla takapään hydrauliputkilla jotakin tasonsäädön systeemejä?

mää uusin kans koko auton hydrauliputket tosta 300D:stä, kun yks putki oli ruostunu jo puhki. monta metriä, varmaan 7 metriä putkee ja liittiä ja muuta tavaraa tuli asennettua. kokonais hinnaks tuli n.50e ja taas pelaa lukkoperä hienosti, eikä tiputa öljyjä jokapaikkaan.

paikallisessa varaoasliikkeessä kävin teettään jarruputkesta uudet hydrauliputket. lähinnä siis ne nipat asennutin niihin putkiin. ja sitten vaan asentaan. toimii ja halpaa.

[Aku P]

tarkotitko Aku noilla takapään hydrauliputkilla jotakin tasonsäädön systeemejä?

Juuri niitä. Uusiksi koko linjasto koneelta taakse. Jostain syystä korjaamo oli hyvin epähanakka alkamaan putkien tekoon metritavarasta.

[pera8x]

tarkotitko Aku noilla takapään hydrauliputkilla jotakin tasonsäädön systeemejä?

Juuri niitä. Uusiksi koko linjasto koneelta taakse. Jostain syystä korjaamo oli hyvin epähanakka alkamaan putkien tekoon metritavarasta.

oi oi. tää on just tätä. korjaamot tekee just niin, että saa omaan pussiin eniten nappulaa. välillä oikein meinaa v*tuttaa tää korjaamo toiminta, kun kaikki tehdään niin, että korjaamo saa eniten rahaa ja asiakas köyhtyy eniten. jonkin sortin tolkku pitäis asioissa olla. noikin putket olis korjaamo voinu tehdä metri tavastasta ja ihan yleisistä kierrenipoista.

toi on se syy, miks korjaan itse autoni, vaikka aina ei ihan kauheesti kiinnostakkaan. korjaamot on enemmän, taikka vähemmän huijareita.

[Aku P]

tarkotitko Aku noilla takapään hydrauliputkilla jotakin tasonsäädön systeemejä?

Juuri niitä. Uusiksi koko linjasto koneelta taakse. Jostain syystä korjaamo oli hyvin epähanakka alkamaan putkien tekoon metritavarasta.

oi oi. tää on just tätä. korjaamot tekee just niin, että saa omaan pussiin eniten nappulaa. välillä oikein meinaa v*tuttaa tää korjaamo toiminta, kun kaikki tehdään niin, että korjaamo saa eniten rahaa ja asiakas köyhtyy eniten. jonkin sortin tolkku pitäis asioissa olla. noikin putket olis korjaamo voinu tehdä metri tavastasta ja ihan yleisistä kierrenipoista.

toi on se syy, miks korjaan itse autoni, vaikka aina ei ihan kauheesti kiinnostakkaan. korjaamot on enemmän, taikka vähemmän huijareita.

No, mulla ei ole tuosta korjaamosta toisaalta muuten mitään huonoa sanottavaa, vaikka vähän tota vastahankaisuutta ihmettelinkin. Tarkkaa ja ystävällistä on ollut.

Itsellä ei kuitenkaan olisi ollut aikaa, osaamista eikä paikkaa tätäkään hommaa itse tehdä, vaikka kieltämättä hinta "vähän" karvasteli.

Paljonko mahtaa sitten olla katteessa eroa metritavarasta vääntämisen ja valmiin putkiston asentamisen välillä, kai se asentaja ottaa rahan joka tunnista jonka putkiakin vääntelee ja nippoja kiinnittää.

[pera8x]

no mitähän se jarruputki oli metritavarana. ei sekään ihan ilmasta ole, mutta ei nyt mitään kultaa sentään. muistaakseni 2 pitkää putkee ostin ja niihin ne vanhat nipat päihin, niin oli sen 50 euroa. oliskoha ollu jotakin 8e metri. ja noitten nippojen laitosta ei kait velottaneet mitään.

en tiiä mintenkä ne siellä korjaamoilla ne putket laittaa, että onko oikeestikkin isompi homma laittaa jäykkää putkee sinne, kun tollasta taipuvaa jarruputkee. tota jarruputkee nyt ei tuntia kauempaa sinne kammennut. se voi olla, että tollasen kankeen putken laittaminen onkin vähän eri juttu.

[WKW]

Omassa 250D:ssä oli ostettaessa vuonna 2005 378 tkm, nyt 466 tkm. Saattaa jopa pitää paikkansa. Seuraavanlaista remppaa jouduttu tekemään:

-virtalukko vaihdettu
-oikeanpuolenen vetoakseli, vasen oli mennyt ed. omistajalla
-polttoaineputket alustaan, tehty kupariputkesta
-jarruputket, jarruletkut taakse
-pyöränlaakerit kiristetty edestä
-pissapojan pumppu ja pissapojan sähkösaatettu letku
-pissapojan suutin sulaneen tilalle
-kardaanin etummainen rättinivel, kannatinlaakeri ja värinänvaimennin
-oikea alapallonivel
-oikea takajousi
-virtalukonpohja
-mittarinvalot
-suuttimien ylivuotoletkut (vain alkup. näytti kestävän)
-sammuttimen alipainekalvorasia
-molemmat takajouset (motonetin jousia piti vielä itse lyhentää)
-kaikki jarrulevyt, palat, käsijarrukengät, liukutappi eteen, jarrusatula taakse
-takaluukun lukko irotetettu, puhdistettu ja voideltu (ei auennut)
-hehkutulppa
-moottorin kumityynyt
-oikean vetoakselin molemmat suojakumit
-hitsattu tunkinreiät
-alipainepumpun tiiviste
-pakoputken 2 viimeistä pätkää
-"narinahelat", aurauksen säätötangot, nelipyöräsuuntaus

Lisäksi tietenkin öljyt, suodattimet, lamput, käsijarrun säädöt ym...

Vielä tekemättä ainakin:
-kallistuksenvaimentajan kumit
-etupyöränlaakerit
-syyläri vuotaa 0,5 litraa/vuosi
-kansi vuotaa öljyä
-kampiakselin etustefa vuotaa
-kuskin penkki meinaa puhjeta perinteisestä paikasta
-takakelkan kiinnitykset ruosteessa

Pelkkien osien hinnalla ois saanut toisenkin 124:n.
Pitää pystyä aikapaljon tekemään itse, muuten tulee vielä kalliimmaksi.

[Ukko-Mikael]

Terve,

Omassa 250D:ssä oli ostettaessa vuonna 2005 378 tkm,
Pelkkien osien hinnalla ois saanut toisenkin 124:n.
Pitää pystyä aikapaljon tekemään itse, muuten tulee vielä kalliimmaksi.

Sanoisin samaa jo tälläkin kokemuksella, mutta muuten lisäisin tähän että eipä se 124:n hinta mikään päätähuimaava ollut alunperinkään.

Suoraan sanoen, olen myös usein ihmetellyt 124-koppasten varaosien varsin kohtuullista hintatasoa. Poikkeuksia toki on, mutta vallitseva hintataso on aika edullinen.

124 on ilmeisesti niin totaalisen mennyt korimalli että sitä ei nähtävästi enää (jostain syystä) rankaista varaosahinnoissa samalla lailla kuin tuotannossa olevia automalleja. Kun siihen lisää sen odotusarvon että jollain 124-korisella dieselillä ajellaan hitaasti mutta varmasti esim 500 000 tai 800 000 km, niin ovathan ne tosiaan aika kauan tieliikenteessä mukana. Noin pitkäikäisessä käyttöautossa on jo aika hyvä ekotasekin.

Omasta puolestani olen ollut tyytyväinen siihen, että kaikenlaiset tietokoneet loistavat poissaolollaan tässä autossa. Tarvitaanko sellaisia autoissa, välttämättä?


-

[napa]

kyllä 124 ja 201 koppaiseen on nuo varaosien hinnat olleet jo 15 vuotta kohtuullisella tasolla ainakin ns. kulutusosien kohdalla...

oma 124 koppainen 300E alkaa nyt olemaan uutta vastaavassa kunnossa alustan osalta, eikä pintapelleissäkään kauheasti ole sanomista, mitä nyt nuo mun maalaukset ehkä joitakin hienopieruja häiritsee vannehopeaa ja muita kilikali purkin loppuja olen pääasiassa käyttänyt paikkamaalaukseen...

tekniikan osalta auto tosiaan alkaa olemaan ihan ok kunnossa, laitoin uuden tuulilasinkin, niin ei tarvitse enää syyttää tuota autoa huonoista valoista

autoon on nyt siis uusittu taakse kaikki tukivarret + pyörän navat laakereineen ja jarruosineen, karpiolan tekemät vetarit, tuulilasi, farkun syyläri, raidetangon päät + paljon 1-2 euron osaa ympäri autoa... rahaa on mennyt auton ostohinta mukaan luettuna kuitenkin alle 2000 €... jos olisin ostanut sellaisen 124 josta olis pyynti ollut 4000 €, en luultavasti omistaisi näin hyvää yksilöä, johon voin jo luottaa tilanteessa, kuin tilanteessa...