W116

[Rahikainen]

Hei vaan kaikille.

Nyt sain viimeinkin hankittua oikean Mesen, eli W116 vm. 1973. 280:n tilalle on vaihtunut OM617 ja kaikenlaista laittoa on, mutta eiköhän se kohta leimalle saada. Muutama kysymys..

- Onko seisontajarrun vaijerin alkupätkä sama kuin W123?
- Mitä peltiosia näihin vielä saa?
- Maantie kierroksia pitäisi saada alemmaksi, auttaisiko 5-lovinen laatikko mitään? Mikä laatikko sopii OM617:n perään?

Ei muuten ajolleen usko autoa 37 vuotiaaksi. Ja muutenkin pelasi n.450km:n kotimatkan kuin kello

-Janne

[touhottaja]

mikäs sen ajettavuuden huonontais noinkin pienessä ajassa
nikillä Petteri Kivimäki varmaan tietäs noista sopivuuksista kaikista parraiten

[Mesedesi]

Ei ole sama jarruvaijeri.

W116:den jarruvaijerin (SE-kori) varaosanumero on A116 420 0585, ja (SEL) on A116 420 0685

Peltiosia saa merkkiliikkeestä ihan mitä vaan osaat pyytää, mutta ne on arvokkaita. Tarvikkeina saa vielä lokasuojia, takakaaria, helmoja ym. perusosaa. Ovien pohjat eivät ole tarvikkeina enää saatavissa, mutta W126:n pohjista pystyy kykenevä seppä vähän muotoilemaan.

5-lovinen laatikko tietysti jonkinverran madaltaa, mutta paras olisi, jos etsit siihen alkuperäisen W116 300turbodieselin perän 3.07 välityksellä ja myös samoisella nopeusmittarilla.

Omassa W116:ssani on kanssa melko tiheä perä moottorin voimiin nähden, mutta se on vain hyväksyttävä asia.

[Rahikainen]

Ok. Kiitoksia vastanneille. Varmaan menee tilailuksi tuo vaijeri. Ensiviikolla jos kerkeis laittaa leimakuntoon.

On se vaan hyvä peli ajaa. Meteli vaan on melkoinen, kun ei ole niin hirveästi äänierityksiä ja kone huutaa hoosiannaa.. Tuommonen harvavälitteinen perä lienee kivenalla? Mikäs välitys nuissa on yleensä ollut 280 + manuaali? Niin ja on SE-kori.

Oli jotain muutakin mielenpäällä, mutta on tähän ikään tullu niin harva pää, että ei pysy pitkään mielessä.

[Mesedesi]

Tuommonen harvavälitteinen perä lienee kivenalla?

No ei se itse perä niinkään ole tiukassa. Sama möykkyhän on ollut W123 300 turbodieselissä, mutta suurinta hiuksienrepimistä tulee tuon nopeusmittarin kanssa, koska mittari pitää vaihtaa kanste, jos vaihtaa pelkän perän, niin mittarissa heittää näytöt ja lukemat.

Jenkkien Ebay voisi olla otollinen markkinapaikka.
Turbodiesel mallit vietiin etupäässä sinne.

[Petteri Kivimäki]

Laitoin kuukausi sitten omaan pystäriini (piristetty OM616) alkuperäisen 3.92sen tilalle 3.46sen perän ja se on jo aivan järkyttävän harva! Tosin mullahan on nyt pystärissä Getragin 5-vee loota ja siihen tuo perä, niin ajo muuttui epämukavaksi, teho ja vääntö eivät riitä..

Esimerkkinä moottoritiellä ohitukseen lähtö: nelosta sisään ja kierroksilla optimistisesti rinnalle, vaihto viitoselle ja nope - auto ei vaan kiihdy vaikka kaasu pohjassa. Tosin sitte jos malttaa odottaa niin varmaan 180 Km/hhon saakka yltää. En uskalla pystärillä moiseen ryhtyä. Samoin pihasta lähtö ykkösellä oli huomattavasti mukavampaa tiheällä perällä kun tuolla 3.46lla, jolla joutuu tuuppaamaan kaasua enämpi.

En silti aio vaihtaa takaisiin tiheään perään, koska kokoan paraikaa täysrempan kokenutta OM617-moottoria.

Eilen tuli pumppu Mynä-Dieselistä, ihana!

EDIT. Kyllä erilaisia periä löytyy vaikka kuinka. Ja eri kuntoisia. Ja hinnankiroissa eivät ole, jos kohta sekaan saattaa eksyä väljiä ja uliseviakin periä.

[JOHe]

lienee kivenalla? Mikäs välitys nuissa on yleensä ollut 280 + manuaali? Niin ja on SE-kori..

4v manuaali 3,69 ja
5v ... " ... 3,92

[Petteri Kivimäki]

4v manuaali 3,69 ja
5v ... " ... 3,92

MOT.

[Mesedesi]

Miksi Petterin motoorin kansi on taivaansininen...ja mittatikku hopia?

[Petteri Kivimäki]

Ei ole hopia kun salama heijastaa, ja mulla on kuus purkkia ikivanhaa siniharmaata 1970-luvulta Miranolia, työhuoneen kellarista löydettyä..ihan käyttökamaa vieläkin!

No onhan vaaleansininen ihan hyvä väri, näkyy öljyvuodot sitte mukavasti.

[juhaoh]

Laitoin kuukausi sitten omaan pystäriini (piristetty OM616) alkuperäisen 3.92sen tilalle 3.46sen perän ja se on jo aivan järkyttävän harva! Tosin mullahan on nyt pystärissä Getragin 5-vee loota ja siihen tuo perä, niin ajo muuttui epämukavaksi, teho ja vääntö eivät riitä..
.

No enpä ihmettele. Tekeehän tuo kokonaisvälitykseksi 2,77. Itellä on 617:n perässä Getrakki 3,92 perän kanssa ja tuntuu varsin sopivalta ,kokonaisvälitys tässäkin kuitenkin3,14 eli lähes sama kuin tehtaan jäljiltä 123 300tdt:ssä.

[Rahikainen]

Jaahas, siis ymmärsinkö oikein, että jos vaihdan harvemman perän niin joudun vaihtamaan myös nopeusmittarin?? Eikö näissä voi vaihtaa jenkkityyliin niitä rattaita?

Mikäs tuommosen getrakin malli on ja paljonko semmosesta joutuu yleensä pulittamaan? Pitääkö mitä kaikkea vaihtaa jos semmosen tällää nelilovisen askin tilalle?

Pitää tutkia mikä välitys siellä on kiinni, mutta voisin perstuntumalla väittää, että nelosenpaikkeilla se on. Huutaa melkein kun kaverin entinen dartti hiacen perällä.. Ja aika kivasti kiihtyy ollakseen yli 1600 kiloinen vaparidiesellossi. No on siellä perimätiedon mukaan mynä-dieselin rukkaama pumppukin..

[Petteri Kivimäki]

Itellä on 617:n perässä Getrakki 3,92 perän kanssa ja tuntuu varsin sopivalta ,kokonaisvälitys tässäkin kuitenkin3,14 eli lähes sama kuin tehtaan jäljiltä 123 300tdt:ssä.

Hmm, mulla tuo perävälitystaulukko väittää, että perä W123.130ssä eli 300Dssä on neli- ja viislaatikkoisena 3.46nen ja ainoa poikkeus on 15" tuuman renkailla, eli silloin 3.69. Samoin myös W115.114 eli 240D 3.0 on vakiona 3.46nen
En tiedä Getragin välityksistä, olen luullut sen olevan tavallinen eli nelonen ns. suora ja vitonen sitten ylivaihde - onko näin? Mutta omassa pystärissäni yhtälöllä OM616 + viripumppu 3.92 liian tiheä , mittarivirhekin oli tolkuton.

Noita Getrageja eli W123sen vaihdelaatikkoja mallia 717.400 (älä sotkeennu 717.401seen, siinä on startin paikka väärällä puolella) löytyy vaihtelevasti. Itselläni on niitä kaks, viimeisimmän ostin 250€:llä.

Jos päädyt tuohon laatikkoon, tulee sinun uusia samalla tietysti vaihdekeppiasetelma, siirtovivut ja kardaanin etupätkä. Kytkimestä en ole varma, mutta samallahan tuo menis ja Motonetisä saa Sachsin sarjan Getragiin hintaan 149,90 €!

Mutta eikun googlettamaan "Getrag 717.400".

[Mesedesi]

Jaahas, siis ymmärsinkö oikein, että jos vaihdan harvemman perän niin joudun vaihtamaan myös nopeusmittarin??

Kyllä!

[Petteri Kivimäki]

Jaa, on ainakin W116seen ilmoitetaan "116.020 standard 3.69, with manual 5-speed gearbox 3.92", joten uskottava se on.

[Olli Lajunen]

Mulla on 3.07 perä + 5v Getrag ahdetussa 240D +7mm tapit ja käytännössä pikkukierroksilla mennään ilman ahtoja. Ehkä hitusen harva, mutta ei niiiin harva että olisin sen 7 vuodessa vaihtanut. Nämä dieselit etenkin vapareina on kierroskoneita eli joutuu kierrättämään jos haluaa jotain tapahtuvan. Enemmän haittaa alimpien vaihtokohtien asettuminen 80 (3-4) ja 100 (4-5) tuntumaan eli saisivat olla hitusen alempana koska lähes aina joutuu ajelemaan ko. rajoitusalueilla todellista nopeutta alempaa. Nyt kun saan aikaiseksi laitan 3.46 perän, mutta sopivin olisi ehkä 3.27 jos semmoisen jostain saisi..

Nopeusmittari on em. yhdistelmällä jostain bensakoneisesta, max lukema on 190 ja viimeinen numerolukema 180. Mittarivirhettä ei käytännössä ole. Nopeusmittarin vaihtaminen ei ole välttämätöntä perän vaihtamisen yhteydessä, itse ainakin mittaisin käytännössä gepsin kanssa tms. miten mittarin näyttämä ja todellinen nopeus suhtautuvat toisiinsa ennen mittarin vaihtoa. Näissä on vakiovehkeillä niin paljon mittarivirhettä, että harvemman perän vaihtamien saattaa vain pienentää virhettä sopivasti.

[Mesedesi]

Olli: Osaatko yhtään sanoa paljonko on kierroksia koneessa, kun satasen laukassa on vitonen silmässä?

[Petteri Kivimäki]

Olli: Osaatko yhtään sanoa paljonko on kierroksia koneessa, kun satasen laukassa on vitonen silmässä?

Vastaan vaikken Olli olekaan! Mulla on tuolla em. piristetty OM616, Getrag ja 3.46 ja satasen vauhdissa on kierrokset vitosella noin 2000 rpm..

[Rahikainen]

Näkeekös jostain koodista, minkälaisella laatikolla auto on tehtaalta lähtenyt?

Katsastusprojekti aloitettu mätähommilla Kuskinpuolen helmaan alkuun ja loppuun n.15cm paikat ja noin 5 pienenmpää paikkaa pohjaan. Harmittaa kun on aikaisemmat hitsarit turineet aika rujosti tuota. Mutta ompahan talveksikin hommia

[Mesedesi]

Näkeekös jostain koodista, minkälaisella laatikolla auto on tehtaalta lähtenyt?

Sitä koodia nimitetään valmistenumeroksi...

[Mesedesi]

Mulla on tuolla em. piristetty OM616, Getrag ja 3.46 ja satasen vauhdissa on kierrokset vitosella noin 2000 rpm..

Siis tääh.

Mulla on M110+Normi4lovinen aski + 3.07 perä, niin satasen laukassa kieppiä on 2750rpm. Ei kai ne nyt niiiiiin alas tipu sillä vitosella?

Siinätapauksessahan minä saisin tuon oman W123:sen kulkemaan liki kolmeasataa...

[nj^]

om602 + 3.07 + normi 5lovinen ja satkun vauhdissa 2200rpm

[Mesedesi]

Hitto kun minen oo mikkään matemaatikko, mutta pähkäilyjen perusteella tuon yhdistelmän pitäisi juosta teoriassa 270km/h. Kun joku joskus kauan aikaa sitten laski nyky-yhdistelmälle 255 km/h.

[Petteri Kivimäki]

En ole pyysikko minäkään, mutta kun neloselta satasen vauhdissa vaihdan vitoselle, niin tooooodeeeella alas laskee kierrokset. Täytynee pyytää Olli tai Jape mukaan ajelulle, jos osaa arvioida kierrokset minua paremmin. Saatan kuulsotella pieleen!

Mutta kuten tuolla ylempänä mainitsin, neloselta vitosella ei auta tehdä esimerkiksi ohitustilanteessa, sillä sillon loppuu autosta puhti ja vauhti ei kasva mihinkään. Tai siis kasvaa todella hitaasti!

[unski]

tuostapa selvittelemään, niin ei tarvitse arpoa:

http://www.surfblau.de/antriebsfragen.html

[Petteri Kivimäki]

Lajus-Olli on insinööri ja sen kyllä huomaa:

185R14 kehä on 1,988 m. 100 Km/h 1666,666 m/min. Pyörä pyörii 842,6 r/min. Kardaani 3.46 kertaa enemmän eli 2915,39 r/min (sama kuin moottorin kierrosluku 4. vaihteella) ja 5. vaihteen kytkemisen jälkeen moottori 0,81 kertaa siitä eli 2361, 47 r/min.!

No, ei tuolla mun pystärillä kyllä kahta ja puoltasataa kumminkaan ajella.

[Mesedesi]

tuostapa selvittelemään, niin ei tarvitse arpoa:

http://www.surfblau.de/antriebsfragen.html

Hyvä sivusto ja taulukko pilattu saksankielellä...

[Rahikainen]

116020-10-003539??

[Mesedesi]

On näköjään niin vanha yksilö, ettei tuosta autosta olekaan datakorttia olemassa. Mutta tuo on ollu 280S kaasariversio ja alunperin manuaalivaihteistolla.

[nj^]

185R14 kehä on 1,988 m. 100 Km/h 1666,666 m/min. Pyörä pyörii 842,6 r/min. Kardaani 3.46 kertaa enemmän eli 2915,39 r/min (sama kuin moottorin kierrosluku 4. vaihteella) ja 5. vaihteen kytkemisen jälkeen moottori 0,81 kertaa siitä eli 2361, 47 r/min.!

kappas, laskeskelin tämän kaavan mukaan ja myönnän äsken valehdelleeni; 2215,12rpm kun lasissa 100km/h, eli huijasin kutakuinkin 15,12rpm