Mersu työ- / talviautoksi, mitä suositellaan ?

[t10ojt]

Automaatti olla pittää ja vetokoukku, koska välillä vetelen vaunua.

Minkälaisia kone-eroja on dieseli 250 ja 300 malleissa noin kestävyyden kannalta, jos W124 koppasta hakee ? Kunpikohan parempi ? Vaunua jaksaa kiskoa varmaan molemmat.

Entä olisko väykystä tai C- mallista sopivaa, tai sellasta jota ehdottomasti pitäis välttää ?

Kestävyys ja luotettavuus etusijalla, joten alle 800.000 km ajettuja kattelen. Pellihommia en ala tekemään, kun en osaa, ja bensavehkeitä on piha pullollaan.

[nj^]

200 250 ja 300d ovat samoja vehkeitä, joissa vaan sylinterimäärä kasvanut. En usko että niin hirveitä eroja vakiokestävyydessä. Tähän väliin voisi lainata jonkun foorumilaisen allekirjoitusta, tarkkaa muotoa en kyllä muista: "Mersun diisseli, lähemmäksi ikiliikkujaa ei päästä" tai jotakin vastaavaa. Mitään kuuraketteja edellämainitut ne ei ole turboinakaan, mutta kait niillä kärryä vetää

w124:seen saa jo pistää hieman rahaa, jos ei yhtään peltitöitä halua tehdä. Tosin isommin tuo ruoste taitaa kukkia uudemmissa (w202, w210), joten kannattaa tutkia tarkkaan mitä ostaa.

En sano etteikö halvalla saisi silti hyvää 124:sta, joskus niitä löytöjä vaan tulee

[Pakardinen]

Kestävyys ja luotettavuus etusijalla,

Sillon se melkein kallistuu tuohon 124 -linjaan. Eikä ne tuota vanhemmat sen kestämättömämpiä tai epäluotettavampia ole, mutta 124:n on nappivalinta.

Jos isoa kärriä tai raskaita kuormia vetelet, niin melkein sen harvaventtiilisen 250:n voi unohtaa. Moniventtiilisessä onkin sitten saman verran henkeä, kun harvaventtiilisessä 300:ssa.

Paras vaihtoehtohan olis tietysti E300TDT 4matic. Puhtia ja pitoa samassa läjässä.

[BTriker]

124:sta suositellaan täältäkin. Koittaa ettiä vain suht tervepeltisen. Vakio ruostekohdat mitä näissä on, niin tarkastaa. Farkuissa myös kontinlasien tiivisteiden alta. Tasonsäätö ja sen toiminta myös kannattaa tarkastaa, jotta siellä kontissa voi kuljettaa muutakin kuin huopikkaita. Ja kone om603, joko turbolla tai ilman tai om606 vaparina. Om603:een saa myös vähän lisää potkua käyttämällä pumppu säädössä Mynässä tai PPDieselissä ja/tai vaihdattaa siihen isompaa elementtiä. Tässä aikalailla luotettavimmat ja edes jonkin verran potkua omaavat koneet lankkuun. Superit nyt jättäisin heti pois laskuista, jos tulee enemmän työautoksi.

[t10ojt]

Kärryä nyt tulee tosi harvakseltaan vedeltyä, mutta koukku on pakollinen ja se melekeen kaikissa peleissä onkin. Raskaita taakkoja ei niinkään, eli mukavuusvarusteet alkaa olemaan ne jotka ratkaisee;

- automaatti
- vakkari olis kiva
- venkoilematon alusta
- eberi / webasto

[isk]

"Koittaa vaan ettiä suht tervepeltisen." Tällä argumentilla saatiin peliin mukaan myös 210- ja 202 (203)-mallit, vuosituhannen vaihteen tienoilta.

C- ja E-mallien keskinäisen paremmuuden ratkaisee käyttötarpeesi, mutta molemmista löytyy webasto, vakkari, automaattia jne. Hintataso on painunut kohtuuttoman matalalle käyttöarvoon nähden, lähinnä korin laatuongelmien vuoksi. Jos niitä jaksaa toleroida ja etsiä yksilöä, jonka oikkuihin edellinen omistaja on ehkä sopivasti kyllästynyt, voi vahingossa jäädä käteenkin.

Alustaan voi varmaan mallista riippumatta varata touhutonnin, menee sitten tai ei.

Tervetuloa kaksituhatluvulle.

[BTriker]

"Koittaa vaan ettiä suht tervepeltisen." Tällä argumentilla saatiin peliin mukaan myös 210- ja 202 (203)-mallit, vuosituhannen vaihteen tienoilta.

C- ja E-mallien keskinäisen paremmuuden ratkaisee käyttötarpeesi, mutta molemmista löytyy webasto, vakkari, automaattia jne. Hintataso on painunut kohtuuttoman matalalle käyttöarvoon nähden, lähinnä korin laatuongelmien vuoksi. Jos niitä jaksaa toleroida ja etsiä yksilöä, jonka oikkuihin edellinen omistaja on ehkä sopivasti kyllästynyt, voi vahingossa jäädä käteenkin.

Alustaan voi varmaan mallista riippumatta varata touhutonnin, menee sitten tai ei.

Tervetuloa kaksituhatluvulle.

Hmm... Viestiketjun alussa ei oikein käy ilmi, paljonko kysyjä on valmis laittamaan rahaa tulevaan autoonsa. Jos etsii muutaman tonnin työautoa, niin esim. neljällä-viidellä tonnilla ei kovin hyväkuntoista e-mallin mersua löydä. Tuolla rahalla, jos ei kiirettä pidä, ja jaksaa käydä tutkailemassa tarjontaa, löytää varmasti 124-koppaisen, jonka lokarinkaarista ja pohjasta ei lennä tulkut läpi ja tekniikka ja oheislaitteet pelaa. Nimimerkillä kokemusta on. Ceemeleitä saattaa tuohon haarukkaan löytää ihan kopsakoitakin, mutta niistä tiloista taas saa tinkiä niiden kanssa.

[220cdi]

Kärryä nyt tulee tosi harvakseltaan vedeltyä, mutta koukku on pakollinen ja se melekeen kaikissa peleissä onkin. Raskaita taakkoja ei niinkään, eli mukavuusvarusteet alkaa olemaan ne jotka ratkaisee;

- automaatti
- vakkari olis kiva
- venkoilematon alusta
- eberi / webasto

Lompakon paksuus tämän asian ratkaisee, mutta ylläolevilla kriteereillä (automaatti, vakkari, lisälämmitin) ja katsastettu tän vuoden puolella, niin ainakin nettiauton tarkka haku antaa varsin mielenkiintoisia hakutuloksia.

124:a ei niissä juuri näy. C- & E-sarjaa neljästä tonnista ylöspäin. Yksi osui silmiin, listattuna paljon osia, mitä on jo vaihdettu. Eipä tarvi ite ainakaan noita alkaa vaihtamaan. Nyt kuitenkin kyseessä on yli kymmenvuotiaat ja yli 300-400tkm ajetut autot joten kuluvia osia menee .

http://www.nettiauto.com/mercedes-benz/c/3377267

[t10ojt]

Paria c- sarjalaista katseltu (sellanen bensapeli mulla on ollu ), eli 220 d
ja nyt löyty pari kakkosnelostakin taas.

Ainoa vika tässä on, että auto pitäis löytää noin viikon sisään...

Työmatkaa on noin 110 km/ pv ja keikkahommia aina joskus, melko harvoin. Työmaalle kun auton vie, siellä onpi sellaista kuraa joka kyllä käy peltien päälle, joten mitään herkkua ei sinne kannata ajaa.
Siksi laitoin hintarajaksi itselleni 3,5t €

C- malli (W202) ei ole hinnan kiroissa näköjään, mutta kukkaa pukkaa jo valmiiksi varmaan noissa hinnoissa, joka ei minua niin haittaa, ellei ole mitään radikaalia.

Itse tykkäsin ajella ja saiskohan siitä diisselifarkusta pakettiauton muokattua helposti?