Morjens.
Mitä eroa on 300 bensan automaattilaatikolla ja 300 turbodieselin automaattilaatikolla? jos kummatkin on 722.3
Onko turbiineissa eroa?
Automaattilaatikkojen erot
Turbiineissa on eroa, dieselin stall-speed on korkeampi kuin bensan. Bensamoottoriin tarkoitettu vaihdelaatikko vaihtaa korkeammilla kierroksilla kuin mitä dieseli tekee. 300E:n vaihdelaatikko lähtee liikkeelle muistaakseni 2.vaihteella, 300dt:n laatikko lähtee ykkösellä aina.
" Curse not thine engine when it turneth not. Curse rather thine own stupidity. "
olisko näin, minä kun olen luullut, että juuri toisin päinMikkoH kirjoitti:Turbiineissa on eroa, dieselin stall-speed on korkeampi kuin bensan.
eli dieselissä olisi 1800 rpm stall ja bensassa 2200 rpm stall...W124 300E -89 "päivityksessä", W124 200E -91 huilimassa, S124 E250TD -94 ajossa
"Dieselit pitävät terävää ihmiskorvalle sopimatonta kolinaa, jota ei pystytä vaimentamaan millään. Sen sijaan bensiinimoottorin peltipakosarjan mukavaa ja pehmeämpää porinaa on ilo kuunnella. Tämä on ehkäpä merkittävin ero bensiinin ja dieselin välillä, jonka takia dieselit kannattaa jättää rahtilaivojen ja työkoneiden voimanlähteeksi."
"Dieselit pitävät terävää ihmiskorvalle sopimatonta kolinaa, jota ei pystytä vaimentamaan millään. Sen sijaan bensiinimoottorin peltipakosarjan mukavaa ja pehmeämpää porinaa on ilo kuunnella. Tämä on ehkäpä merkittävin ero bensiinin ja dieselin välillä, jonka takia dieselit kannattaa jättää rahtilaivojen ja työkoneiden voimanlähteeksi."
Oon kans joskus kuullu että dieselin stall-speed on matalempi kun bensan.
Ja eikös kun laatikkoa vahvistetaan ja muokataan ST käyttöön niin turbiinin stall-speediä "säädetä". eli jos dieselissä se stall-speed on sen 1800rpm niin nostetaanko se bensan stall-speedin tasolle siihen 2200rpm
Itsellä on 300E laatikko ja soveltaisen sen 300 24v dieseliin, niin mietiin että tarvitseeko sillon turbiinia muokata/vaihtaa DT turbiiniin laisinkaan.
laatikko on siis muuten samanlainen mutta vain turbiinissa on eroja?
Ja eikös kun laatikkoa vahvistetaan ja muokataan ST käyttöön niin turbiinin stall-speediä "säädetä". eli jos dieselissä se stall-speed on sen 1800rpm niin nostetaanko se bensan stall-speedin tasolle siihen 2200rpm
Itsellä on 300E laatikko ja soveltaisen sen 300 24v dieseliin, niin mietiin että tarvitseeko sillon turbiinia muokata/vaihtaa DT turbiiniin laisinkaan.
laatikko on siis muuten samanlainen mutta vain turbiinissa on eroja?
Viimeksi muokannut latvis124, Pe 27.08.2010 14:01. Yhteensä muokattu 1 kertaa.
ainakin omassa tuntuis olevan stall noin 2300 enne kuin ahdot lähtee nosuemaan, sitten kun ahdot nousee niin kasvaneen väännön myötä nousee jo 3000 minkä jälkeen ei enää saa takarenkaita olemaan pyörimättä. Käsittääksen kiinni oleva muunnin on dieselistä, täyttä varmuutta ei ole kun purku osa on. Orkkis 722.4 lootan muunnin oli vielä korkeammalla stallilla siinä nousi kierrokset heti 2500 asti.
Muualla nimimerkillä Turbiini
87 s124 300td ja Toyota
87 s124 300td ja Toyota
Turbiini siis "luistaa" talvinopeusrajoituksissa (80km/h). 300DT lähtee ykkösellä aina ja saa ne muutkin myös 722.4 lähtemään aina jos tahtoo kun vaan kääntää yhden jousisysteemin venttiilikoneistosta toisinpäin. Öljypohja pois ja lommi auki. Linkinkin olen joskus heittäny tänne mutten heti löytäny sitä. (Tämä siis tuosta ohjeesta luettu en oo kokeillu)
No mutta mites tuota Stall Speediä sais helpoiten muutettua talvinopeuksiin sopivammaksi?
Ukkelin 300D 24v:ssä (722.4) turbiini alkaa "pitämään kiinni" paljon aiemmin kuin omassa (300DT). Voisiko lootan öljyllä vaikuttaa Stalliin? Ukkelin autossa Kendaalit omassa synteettiset Mobilit.
No mutta mites tuota Stall Speediä sais helpoiten muutettua talvinopeuksiin sopivammaksi?
Ukkelin 300D 24v:ssä (722.4) turbiini alkaa "pitämään kiinni" paljon aiemmin kuin omassa (300DT). Voisiko lootan öljyllä vaikuttaa Stalliin? Ukkelin autossa Kendaalit omassa synteettiset Mobilit.
