M-B W116 450SEL -79, tuli hankittua projektiksi...

[mhassinen]

Eli juhannuksena iski tekemisen puute ja jotain uutta ihmeteltävää piti saada, joten eikun Kepö:ä selaamaan. Ja sieltä sitten pongasin tuollaisen harrastepelin.

Auton on Saksan tuonti, tuotu reilu vuosi sitten. Harvinaista kyllä, kunnostusprojekti on jo aloitettu Saksassa, mm. oikeaan takakulmaan, lokasuojaan ja perään on vaihdettu uudet peltiosat, konepelti on vaihdettu ja takakontin pelti on pohjamaalissa. Harmittavasti että autoa on purettu myös sieltä täältä, mm. sisustassa riittää ihmettelemistä mikä osa kuuluu mihinkin.

Takakontti on täynnä kaikenlaista Mersu osaa, heti kärkeen huomasin W124:sen uudemman mallisen aluvanteen Pirellin 6000-renkaalla, W116:sen ajovaloumpion, W116:sen mittariston ja paljon muuta vielä tutkimatonta tavaraa.

Autossa on mukana alkuperäinen Beckerin radiopuhelin laitteisto, joka on varsin mielenkiintoinen, keskusyksikkö joka sijaitsee takakontissa on nykyisen pöytämallisen tietokoneenkeskusyksikön kokoinen ja painoinen laatikko. Myös luuriosa löytyy, mutta se on uinut takakontissa vedessä lokasuojankotelossa. Numero valintapaneeli on ilmeisesti irrallaan apukuskin jalkatilassa tai sitten se on jokin Saksalainen pöytälaskin, täytyy tutkia tarkemmin...

Hetihän se täytyi saada tulille ja niinpä vaihtamaan Saksalaista 44ah autodiileri akkua hieman tehokkaanpaan versioon. Tämän jälkeen V8 hörähtikin mukavasti, joskin hieman tukkoisesti käyntiin. Kuitenkin päällimmäinen ääni oli oikeanpuoleisesta venttiilikoneistosta kuuluva voimakas kalkatus, joten en pyörittänyt moottori kauan. Irrotin viskon ja sen tuulikotelon ja sen jälkeen venttiilikopan. Pahin pelkoni väistyi tässä vaiheessa, sillä kaikki osat näyttivät olen paikoillaan. Pyöritin kampiakselin päässä olevasta pultista jokaisen nostajan vuorotellen vapaaksi ja aloin tunnustella välyksiä. Kaikki muut paitsi yksi nostaja tuntuivat olevan kunnossa. Tämä yksi oli aivan rento ja tunnoton ja sitä pystyi painamaan vaivatta käsin useita millejä alaspäin. Eli se oli siis rikki.

Soitin tutulle Mersukorjaamolle ja tiedustelin nostajien saatavuutta, sanoin tilaavani sillepuolelle kaikki uudet nostajat. Hetkenkuluttua kuitenkin selvisi nostajien kappalehinta, 50 euron paremmalla puolella Kl:ltä. Tilaus muuttuikin yhteen uuteen nostajaan, venttiilikopan tiivisteeseen ja 8 kpl sytytystulppia. Tavaran tilaus oli juuri lähdössä eteenpäin, joten täytyy tiedustella huomenissa joko osat olisivat saapuneet.

Sytytystulpista käytin irti alustavasti kahta, ja kappas, molemmat olivat suhteellisen uusia, mutta eri merkkisiä. Toinen oli minulle harvinaisempi hienon näköinen ja -kuuloinen tulppa, Beru Silverstone. Hieno merkki sytytystulpalle!

Onhan siinä projektia pitkäksi aikaa... enimpiä roskia autosta imuroidessani tallin imurikin sanoi työsopimuksensa irti, mutta toinen kuitenkin löytyi tilalle.

Harmillista että tässäkään autossa ei juuri lisävarusteita ole, seuraavassa hieman varustelistaa, tiedä sitten mikä on ollut jo vakiovarusteena, luultavasti kylläkin lähes kaikki ja mikä taas lisävaruste;

- ABS -jarrut
- Automaattivaihteet
- Kaikissa ovissa sähkötoimiset lasinnostimet
- Keskulukitus
- Sähkötoiminen kattoluukku
- Plyyshi verhoilu
- Lehtiverkot etuistuinten selkänojissa
- Pääntuet takana
- Autopuhelinsarja (alkup.)
- Alumiinivanteet

Hieman myöhemmin tutkittuna auton metallinen kantakortti kertoi seuraavaa:

511 - Becker radio cassette stereo MW/USW (from 01.01.1973 up to 31.07.1981)

531 - automatic antenna (from 01.01.1963)

590 - green heat-insulating glass all round, heated rear window, laminated safety glass - Germany (from 01.01.1972)

877 - reading lamp in the rear (from 01.11.1963)

991 - AMG equipment installed at AMG (see production order I)
tai,
991 - for further coded special versions, see production order I (from 01.06.1964 up to 31.08.1986)

260 - elimination of model designation on rear lid (from 01.05.1968)

410 - electric sliding roof (from 01.03.1965 up to 29.02.1988)

470 - anti-lock braking system (abs) (from 01.06.1978 up to 31.10.1993)

404 - milan brown metallic (from 01.01.1975 up to 31.12.1979, from 1994)

[Mesedesi]

Ei muuta kun onneksi olkoon! On se kiva, että täällä Kuopiossa on muillakin W116 projekteja, kun vain minulla.

Kuulemasi venttiilikalkatus voi johtua V8 moottorien perusongelmasta, eli nokka-akseleitten voitelusta.

Ota venttiilikopat pois ja puhdista jossain liuotinlillingissä ne putket jossa öljy kulkee kannen yläpuolella, ne kuuleman mukaan tuppaavat mennä tukkoon ja estävän öljynkierron.

Olen myös saanut ymmärtää, että useat saksasta tuodut autot ovat öljyjen kohdalla varsin heikossa kunnossa, joten laita jotain dieselöljyä seuraavaksi sisään, joka sisältää puhdistavia ainesosia tavallista moniasteöljyä paremmin (esim. Teboil DiamondDiesel)

Jos muuten moottorisi tuntuu "tukkoiselle" voi se tarkoittaa myös sitä, että autolle ei ole annettu kierrosta tarvittavasti, 3,5 3,8 4,5 6,3 ja 6,9 moottorit ovat sellaisia jotka tahtovat mennä herkästi tukkoon ellei niitä komenna kunnolla.

Jos haluat tutustua tarkemminkin minun omaan 450 projektiin, niin laita yyveetä tulemaan, itse ainankin olisin kiinnostunut näkemään ihan nenikkäin kohtalotoveria.

[Timo L.]

Harmillista että tässäkään autossa ei juuri lisävarusteita ole, seuraavassa hieman varustelistaa, tiedä sitten mikä on ollut jo vakiovarusteena, luultavasti kylläkin lähes kaikki ja mikä taas lisävaruste;

- Automaattivaihteet
- Kaikissa ovissa sähkötoimiset lasinnostimet
- Keskulukitus
- Sähkötoiminen kattoluukku
- Plyyshi verhoilu
- Lehtiverkot etuistuinten selkänojissa
- Pääntuet takana
- Autopuhelinsarja (alkup.)
- Alumiinivanteet

Mukavaa, että W116-kanta kasvaa foorumilla. Varusteista: jos en väärin muista, vakiona 450 SEL:ssä oli nuo edellämainitut pl. kattoluukku, autopuhelin ja takaniskatuet. Aluvanteet voivat myös olla lisävaruste tai jälkiasennus. Kuinka on varapyörän laita?

[mhassinen]

Täytyypäs käydä vielä tänä iltana tarkastamassa tuo varapyörä tilanne ja ihmetellä muutenkin mitä kaikkia osia autosta vielä irtaallaan löytyy!

[Tomi]

jaahas, hieno juttu, on nimittäin upea auto toi W116.
Itsekkin painan 450 SEL -80 projektia. 8 koneesta kannattaa tarkastaa toi nokkaketju. Mulla oli vasemman yläpään ohjuri poikki ja viittä vaille putoamassa ketjun sekaan. Vaihdoin samantien kaikki yläpään ohjurit, kiristimen ohjurin, kiristimen ja itse ketjun. Kone hiljeni melkoisesti. Ei mikään järin iso kustannuskaan kun itse tekee. Onkohan se nokan yllä oleva öljyputki helposti irrotettavissa, pitää tarkistaa. Tullaan sitten MB miitteihin 116:lla tulevaisuudessa.

[Ville Komulainen]

Onko autosi tullattu/rekisteröity suomeen?
Joutuuko projektista maksamaan autoveron samoin perustein kuin ehjästä autosta??

[mhassinen]

Autosta ei vielä ainakaan ole maksettu veroja Suomeen. Täytyy selvittää tuo verojen määräytyminen, muistaakseni kuitenkin projektia verotetaan kevyemmin.

Tarkoitus olisi kunnostaa auto, jonka jälkeen rekisteröidä se Suomeen.

Täytyy vielä miettiä milloin olisi edullisinta maksaa verot pois.
Ja milloin kukkaro antaa myöten...

[Sivonen]

Joutuuko projektista maksamaan autoveron samoin perustein kuin ehjästä autosta??

Verokarhulle kun vie papereita, niin lappuun saa itse laittaa rastin: Hyväkuntoinen, normaalikuntoinen, tai huonokuntoinen. Jos valitsee huonokuntoisen, niin se pitää todistaa, eli siis käydä näyttämässä huonokuntoista autoa. Eli jos auton on ehtinyt jo korjaamaan, niin ei auta itku. Silloin verotus menee normaalikuntoisen mukaan.

[Ahonen V]

Muistanko oikein että museo autoista ei tarvisi maksaa veroja. Tarkoittaakohan se yli 25v. harrasteautoja??

[Timo K.]

Mukavaa, että W116-kanta kasvaa foorumilla.

Tosin ässän sisustan juuri purkaneena huomasin W116-kannan taas pienentyneen, ainakin jos ajattelee prosentuaalisesti peltimäärää. Reikiä löytyi vähän joka suunnalta joten tekemistä riittää. Taidanpa harmistuksissani vaikka paalauttaa tuon varaosa w123:n.

[Henry V.]

Muistanko oikein että museo autoista ei tarvisi maksaa veroja. Tarkoittaakohan se yli 25v. harrasteautoja??

Näin oli ennen, mutta toisin on nyt.....

Kun autoverolakia viimeksi rukattiin, niin museoväki "nukkui ".
Eli nykyään tullausarvo määräytyy markkinahintaan verraten, aivan
kuten käyttöautoillakin. Nyt sitten vaan ihmetellään, että mistäs se markkinahinta nykäistään autoon joita on myynnissä ehkä pari kertaa
vuodessa, ja silloinkaan ei tiedä välttämättä yhtään, että onko hinta edes
"sillä hehtaarilla ". Ihmettelyllä tarkoitan, että tämä hillitsee ostohaluja,
sekä varmaan aiheuttaa myös tullin puolella laskennallista vaikeutta.

Tosin tullitilastoa selailemalla voi havaita, että näiden vanhojen osalta
arvomäärittely on ollut suht' maltillista, mutta kun eihän näistä harraste-
peleistä pitäisi olla tarvetta maksaa yhtään mitään tuontiveroa.

Nimittäin toisaalta olen kuullut myös ylilyönneistä, joissa juuri harvinaiseen
autoon on "lätkäisty" veroa vähän enemmänkin. Nyt siis "kannattaa" tuoda
vain malleja joista on jo kertynyt tullitilastoa - johon voi sitten vedota,
ja johon tilastoon todennäköisesti myös virkamiehen päätös perustuu.

[Kaapo]

Muistanko oikein että museo autoista ei tarvisi maksaa veroja. Tarkoittaakohan se yli 25v. harrasteautoja??

Näin oli ennen, mutta toisin on nyt.....

Kun autoverolakia viimeksi rukattiin, niin museoväki "nukkui ".
Eli nykyään tullausarvo määräytyy markkinahintaan verraten, aivan
kuten käyttöautoillakin.

Ensinnäkin hienoa, että W116 kantaa vaalitaan ja vielä isokoneisena, joten onnea projektille.
Toisekseen tämä museoautokysymys taisi verotuskäsittelyssä mennä reisille aika pahasti.
Mutta mistä on jäänyt mieleen, että kun käytettyjen tuontiverotusta rukattiin alaspäin, niin samalla yritettiin rangaista museopelejä laittamalla verottomuusraja 30 vuoteen. Oliko tämä vain jokin alustava ehdotusasteen juttu, jokin ns. väliaikainen asetus (kuten autoveroasiat aina ) vaiko vain Kaapon mielikuvituksen tuottama uutisankka pari vuotta sitten?

[Henry V.]

Hmmm..... Kaapon mielikuvitus

Ei kyllä kutakuinkin oikein muistelet :
Samoihin aikoihin tuli laki voimaan että museoikäraja nousee,
mutta onneksi viiveellä. Eli nyt saa vielä '82 mallisen museorekisteriin (25v),
ja sitten pomppaakin 5 vuotta eteenpäin, eli sinne 30 vuotisiin.

Mutta tässä on nyt kaksi erillistä asiaa ;
* Museoikäraja suomessa yleensä
* Museoikäisten autojen tuontiverotus

Tuo 30 v. on yleinen käytäntö myös muissakin EU-maissa,
tosin "Youg-timeritkin" ( 20 v) saa helpotuksia käyttömaksuihin.

[toni]

Joo, nykyisin tarvitsee olla -57 vai oliko se -58 vanhempi, että saa tuoda verotta.

[Saul]

Joo, nykyisin tarvitsee olla -57 vai oliko se -58 vanhempi, että saa tuoda verotta.

Minä taas muistelisin, että 1959. Voin muistaa väärinkin.

Ja enemmän alkuperäistä aihetta sivuten... Tuo W116 on sellainen automalli, ettei ihmisillä oikein tahdo olla käsitystä sen iästä. Jos W126:a luullaan esitellyksi 1990-luvun puolella, niin W116 häilyy sitten jossain 1980-luvun lopulla. Luulevat vain, että nyt on taas tuotu "uusi" elvistelymersu Saksasta. Vaikka yleensä se elvistelykin löytyy sieltä elvistelyä epäilevän korvien välistä...

[Mesedesi]

Minäkään en sitä vuotta muista tarkkaan, mutta se on kuitenkin juuri se sama vuosi, kun säädettiin tämä "väliaikainen" autovero.

Sitä vuotta edeltävien autojen tuonnista ei määritellä autoveroa.

Eli jonkun 770K-Grosser Mercedeksen voi tuoda suomeen täysin ilman autoveroa...tosin tullimiehen xxtutus on varmasti korkealla, mutta kun ei voi verottaa, niin ei voi verottaa...

[karra]

Minäkään en sitä vuotta muista tarkkaan, mutta se on kuitenkin juuri se sama vuosi, kun säädettiin tämä "väliaikainen" autovero.

Sitä vuotta edeltävien autojen tuonnista ei määritellä autoveroa.

Eli jonkun 770K-Grosser Mercedeksen voi tuoda suomeen täysin ilman autoveroa...tosin tullimiehen xxtutus on varmasti korkealla, mutta kun ei voi verottaa, niin ei voi verottaa...

Lahdessa tulli haluaa nahda nama vanhatkin autot - paatos tulee kuitenkin sitten olemaan nolla euroa veroa. Syy: tilastointi.

Anteeksi aakkosten puute. Muu maa mustikka...

[samisalama]

Ensinnäkin hienoa, että W116 kantaa vaalitaan ja vielä isokoneisena, joten onnea projektille.
Toisekseen tämä museoautokysymys taisi verotuskäsittelyssä mennä reisille aika pahasti.
Mutta mistä on jäänyt mieleen, että kun käytettyjen tuontiverotusta rukattiin alaspäin, niin samalla yritettiin rangaista museopelejä laittamalla verottomuusraja 30 vuoteen. Oliko tämä vain jokin alustava ehdotusasteen juttu, jokin ns. väliaikainen asetus (kuten autoveroasiat aina ) vaiko vain Kaapon mielikuvituksen tuottama uutisankka pari vuotta sitten?

Kiitä SA-HK:ta. Niiden kanttimiesten aloitteesta (runnoivat 30-v juttua läpi 7-vuotta) museoautoikä kasvaa 1.1.2008. AKE väsyi ja luovutti. Muutenkin aika pikkusieluista porukkaa, ainakin ne kymmenkunta, jotka tunnen.

[raul]

No ei se ole muuta kuin hyvä asia että laki muuttuu.
Itseäni ei naurattaisi juuri yhtään nähdä muutaman vuoden kuluttua W124:ia museokilvillä varustettuna...
Muutoksen taustalla on halu yhteinäistää eurooppalaista linjaa tässä asiassa. Toisaalta tanskalaiset saattavat ehkä hieman ilahtuakin kun sikäläinen museoikä laskee 45 vuodesta 30:een.
Toisekseen, tässä maassa ARK ja AKE niin kauan kuin ovat olleet olemassa, ovat ajaneet kyllä jonkun muun kuin autoilijan etua.

[Mesedesi]

Itseäni ei naurattaisi juuri yhtään nähdä muutaman vuoden kuluttua W124:ia museokilvillä varustettuna...

No eiköhän se olisi entisenkin säännöksen mukaan vuonna 2010 jo ihan asiallista ensimmäiset laittaakin MR-kilpiin. Kun realistisesti katselee, niin onhan se jo nyt tänä päivänäkin tavattoman vanha auto teknisessä mielessä.

Mitenkähän se tulee tulevaisuudessa (siis joskus 30 vuoden päästä) mobilismi muuttamaan muotoaan. Sen ajan museoautot, eli tämän päivän nykyautot ovat täynnä tietokoneita ja muita hienoja vipstaakeja joitten huollon ja entisöinnin toteuttaminen saattaa tulevaisuudessa olla totaalisen erilaista kun mitä me touhuilemme tänäpäivänä...

Kuinkahan sitä itsekään enää innostuisi niinäpäivinä, mikäli henki enää pihisisi...jos jostain metsästä tai muusta romujobbarin kanaverkkopuutarhasta löytyisi joku 30 vuotta vanha Maybachin raato...