w110 safari etelä-ruotsissa...

[Tamppa]

voi siippari raukkaa...
[img][/img]

[Antti S]

Harmi että on jätetty mätänemään

[Tamppa]

onnistukohan korinvaihto tollasesta, omasta w110 katto pois ja tosta katto tilalle. sit peräpäätä joutus vähän muuttaan takaluukun kohdalla, onko laillista tehdä noin ? saako sen sit katsastuksesta läpi lainkaan ?

[jani85]

Onko auto myytävänä?

[Tamppa]

yritän täs selvittää et onko paperit viel tallella ja runkonumerot.

auto on yhen mersuhepun (ruotsalaisen) kaverin jonku tutun navetan takapihalla, mut aiko selvittää että onko se viel jäljellä, kuva on otettu syksyllä.

[Antti S]

Lamppujen alla vilkut, eli onkos tuo yhden vuoden malli eli 1967?

[Petteri Kivimäki]

onnistukohan korinvaihto tollasesta, omasta w110 katto pois ja tosta katto tilalle.

Eikös tuo ole pidennetylle alustalle tehty, vai väistänkö muurin?

Miksei tuostakin karsealla kymmenen vuoden duunilla saisi. Onhan niitä autoja tehty suurinpiirtein taka-akselistosta ja läjästä romumetallia. Vesipuhalluksella vaan kaikki paikat puhtaaksi ja sitten hitsaushommiin..

[Tamppa]

onkohan noi mitat muuten samat safarissa ku sedan mallissa ? toi pitää muuten tarkistaa.
siis pituus.. kyl se nyt varmaan on tehty saman mittaselle alustalle ku sedan malli uskon.
no mut parempi tarkistaa,jos vaikka tulee tosta korista kaupat niin sit on helpompi edetä.

[Petteri Kivimäki]

Juu, mitat on samat:

The Belgian coachbuilder IMA was chosen for this honor. Around 2000 Universals were build by them, around 5000 were planned though. The start was very good, in may 1966 they already had build 1000 Universals. Production started with the 190 and the 190D in the early 1965 and changed over to the 200, 200D, 230 and 230S in the autumn of the same year.
The dimensions of the Universal were the same as the saloon cars, only in height did they differ: the Universal was 3,5 cm higher. The car weighed around 105 kg more than the saloon cars. The most important difference between the Universal from IMA and those from Miesen and Binz was the production method.


The basis for the Universal from IMA was a stripped saloon with no roof. Not only did IMA uses original factory pressed parts but they also used some "home-made" parts. The most important that IMA made itself was the roof of the Universal, that is why today these cars have a very elegant look about them. These cars could also be easily marked as "IMA-made" because of the stylized triangular rear lights clusters. As these cars, including the ones build by Miesen and Binz, were likely to be called upon to carry heavier loads than the saloons, Mercedes equipped their rolling chassis with larger 15in wheels and with a self-levelling strut as standard.



Mitäs ne pyytää tosta, jos noita ei ole tehty kuin 2 000 kappaletta niin äkkiä tonne joku hakee!

[JP74]

Mitäs ne pyytää tosta, jos noita ei ole tehty kuin 2 000 kappaletta niin äkkiä tonne joku hakee!

Hae Petteri traileri vuokralle ja käy hakemassa raato Lintukankaalle laanille..

[Tamppa]

Paperit ja runkonumerot + katon sais tosta safarista 5000kr, eli noin 550eurolla. lattiat ja palkit kuulemma niin mädät että ei sitä saa nostettua kokonaisena.
onko takaosa, siis akselin yläpuolelta samanlainen ja siitä peräosaan asti, ei tietenkään pintapelti ole samanlainen,kellään tietoa ?

[Heavy]

Lauantaina tuli James Bond elokuva Hänen majesteettinsa salaisessa palveluksessa ja siinä näkyi harmaa safari. Kiilteli komeasti Huomasiko joku muu?

http://imcdb.org/vehicle_18618-Mercedes ... -1966.html" onclick="window.open(this.href);return false;

[jani85]

Paperit ja runkonumerot + katon sais tosta safarista 5000kr, eli noin 550eurolla. lattiat ja palkit kuulemma niin mädät että ei sitä saa nostettua kokonaisena.
onko takaosa, siis akselin yläpuolelta samanlainen ja siitä peräosaan asti, ei tietenkään pintapelti ole samanlainen,kellään tietoa ?

Missäpäin etelä ruotsia auto on? Kain sen nyt jotenkin kokonaisenakin sais? Onkohan ollut diiseli vai bensa koneella?
Osaako auton omistaja puhua suomee?

[Tamppa]

Omistaja ei puhu suomea ja auto on jossain växjöön kulmilla. lisätietoa tuli et tippalistatkin on niin ruostunu että neki pitäs vaihtaa jos katon haluaa käyttää. auto on niin mätä pohjasta että ei kuulemma mene pyöräkoneella nostaa kokonaisena.

[kekka]

Korin takanaamapelti on omansa ja c-pilarin takaosa on erilainen. lattia muuten samanlainen ilman väliseinää takaluukun ja matkustamon välillä. sääli kun takaluukkukin on avattu noin "varoen". Henkilömalleissa on yleensä megalomaaninen ruostevaurio c-pilarien sisäosissa joka on aiheuttanut yhdessä runkopalkkien kanssa perän notkahduksen(c-pilarien tuuletus venttiilien viemäröinti kulkee pilarin sisällä). Toisin sanoen norttia kuluu jos ei ole alkuperäisiä peltiosia jos haluaa sedanista tehdä.