500SL 1990

[MouTine]

Jäähytintä ei saa tähän joten yritän korjata tämän nykyisen sillä Kentin korjaussarjalla..

Mikset kokeilisi kiinalaista täys'aluminista?

[pasi84]

Noniin, arvelinkin että oikeasti välys on paljon pienempi. 0,18mm kuulostaa normaalilta, mutta tarkista se korjausoppaasta.

0,3mm on korjausraja

[pasi84]

Jäähytintä ei saa tähän joten yritän korjata tämän nykyisen sillä Kentin korjaussarjalla..

Mikset kokeilisi kiinalaista täys'aluminista?

Sekin on vaihtoehto,en ole tilanut vielä mitään. Onko linkkiä?

[MouTine]

Jäähytintä ei saa tähän joten yritän korjata tämän nykyisen sillä Kentin korjaussarjalla..

Mikset kokeilisi kiinalaista täys'aluminista?

Sekin on vaihtoehto,en ole tilanut vielä mitään. Onko linkkiä?

https://www.ebay.com/sch/i.html?_from=R ... 3&_sacat=0

[pasi84]

Jäähytintä ei saa tähän joten yritän korjata tämän nykyisen sillä Kentin korjaussarjalla..

Mikset kokeilisi kiinalaista täys'aluminista?

Sekin on vaihtoehto,en ole tilanut vielä mitään. Onko linkkiä?

https://www.ebay.com/sch/i.html?_from=R ... 3&_sacat=0

kiitos

[MJPfin]

Se on muuten kummallista miten käsin joku välys tuntuu kamalalta.
Yhden kuulalaakeri ahtimen päittäistä koitin ja helvetti tää on aivan väljä. Kello päähän ja 0.2mm päittäistä. Kylmänä 0.15-0.29 oli väli missä pitäisi olla.

[MouTine]

Se on muuten kummallista miten käsin joku välys tuntuu kamalalta.
Yhden kuulalaakeri ahtimen päittäistä koitin ja helvetti tää on aivan väljä. Kello päähän ja 0.2mm päittäistä. Kylmänä 0.15-0.29 oli väli missä pitäisi olla.

Se on se ääni. Moni elämys tehostuu, hyvässä ja huonossa, kun ääni on oikea.

[pasi84]

Se on muuten kummallista miten käsin joku välys tuntuu kamalalta.
Yhden kuulalaakeri ahtimen päittäistä koitin ja helvetti tää on aivan väljä. Kello päähän ja 0.2mm päittäistä. Kylmänä 0.15-0.29 oli väli missä pitäisi olla.

Se on se ääni. Moni elämys tehostuu, hyvässä ja huonossa, kun ääni on oikea.

Just näin, ku sehän lonksuu siinä myös ku sitä vetelee ja työntää sisäänpäin

[pasi84]

Kampiakselin navan otin pois ulosvetäjällä:

Tässä olen nyt, huomena jatkan

[pasi84]

Saa nähä saako tuota etummaista moottorin koppaa irti koska se on "puristuksessa" kannen ja öljypohjan välissä..

[pazo]

Hatarasti muistelen, että öljypohjan puolella olisi kaksi pulttia?

[pasi84]

Hatarasti muistelen, että öljypohjan puolella olisi kaksi pulttia?

Siellä niitä oli vissiin 8, kaikki näkyvissä. mutta koppa on kuitenkin puristuksessa..

[pasi84]

Hatarasti muistelen, että öljypohjan puolella olisi kaksi pulttia?

Jaa nyt ymmärsin mitä tarkoitit täytyy ottaa öljypohjaauki En tiiä onnistuuko kuitenkaan kopan irrottaminen kannen ja öljypohjan raamin olevan paikallaan..

[pazo]

Tarkoitin kuvan pultteja, ovathan kaikki varmasti irti?

Tässä myös WIS-ohje, jollei Sinulla se jo olekin: http://www.w124performance.com/service/ ... 1-2100.pdf

[pasi84]

Tarkoitin kuvan pultteja, ovathan kaikki varmasti irti?

Tässä myös WIS-ohje, jollei Sinulla se jo olekin: http://www.w124performance.com/service/ ... 1-2100.pdf

Kiitos, joo ne on irti kaikki.. Ei lähe koppa irti muutakuin sen verran että rakoilee. Olen kokeillut vetovasaralla myös enkä uskalla enempää kokeilla. Otan autosta moottorin ja vaihteiston irti.. Täytyy öljypohjan isompi osakin irrottaa tuon wis ohjeen mukaan ja haluan tehä sen kunnolla että tulee varmasti tiiviiks sitten..

[pasi84]

Aika pitkälle olen jo päässyt moottorinnostoa varten. Täytyy vielä jäähytysletkuja irrottaa moottorin takaa ja starttimoottorille sähköt.

[pazo]

Kiitos, joo ne on irti kaikki.. Ei lähe koppa irti muutakuin sen verran että rakoilee. Olen kokeillut vetovasaralla myös enkä uskalla enempää kokeilla...

Kuulostaa perin oudolta. Öljypumppuko on poissa? Kuusiokoloruuvit nokka-akselien ketjupyörien etupuolelta ovat irti?

[juhaoh]

Kiitos, joo ne on irti kaikki.. Ei lähe koppa irti muutakuin sen verran että rakoilee. Olen kokeillut vetovasaralla myös enkä uskalla enempää kokeilla...

Niin, ja jos lähtee, niin eihän sen takaisinlaitto onnistu löysäämättä isoa öljypohjaa. Ja miten sen ja ketjukopan alapään tiivistys sitten.
Tämän takiahan ne vaihtaa yleensä vaan ne ylimmät laahaimet, jotka pystyy vaihtamaan yläkautta.

[pazo]

Niin, ja jos lähtee, niin eihän sen takaisinlaitto onnistu löysäämättä isoa öljypohjaa. Ja miten sen ja ketjukopan alapään tiivistys sitten.
Tämän takiahan ne vaihtaa yleensä vaan ne ylimmät laahaimet, jotka pystyy vaihtamaan yläkautta.

Niinpä. Lisäksi M119 alempien laahaimien särkyminen on varsin harvinaista, Pasin tapauksessakaan ei ole evidenssiä, että ne olisivat vaihtokunnossa 125 tkm kohdalla.

[Wikke]

Mie vaihdatin reipas 10 vuotta sitten 450SL:n M117:een kaikki laahaimet+jakoketjun paikallisella Mersuvelholla. Syy oli se, että siitä oli jo kerran yksi ylälaahain hajonnut ja ketju hypännyt. Siinä rempassa ei oltu korjattu kuin tapahtuneet vauriot, ja kun auto oli muoveiltaan jo muutenkin koppura Amerikan paahteen takia...

Huoltomies katsoi parhaimmaksi nostaa koko koneen pois. Samalla myös vaihdettiin öljypumpun ketju ja kaikki mitä moottorista huomattiin siinä yhteydessä. Remppa kesti kaikkiaan yli 3 kuukautta ja hintalappu oli 4000€. Jälkeenpäin olen ajatellut että taisi olla vähän ylimitoitettu huolto mutta onpahan sillä nyt joka auton omistaa turvallisia maileja edessä...

Jos Ässästä joku kaunis päivä alaohjain katkeaa niin sitten se on sama ottaa kone pois ja tehdä täydellinen koneremontti muutenkin.

[Juha_M117]

Huoltomies katsoi parhaimmaksi nostaa koko koneen pois. Samalla myös vaihdettiin öljypumpun ketju ja kaikki mitä moottorista huomattiin siinä yhteydessä. Remppa kesti kaikkiaan yli 3 kuukautta ja hintalappu oli 4000€. Jälkeenpäin olen ajatellut että taisi olla vähän ylimitoitettu huolto mutta onpahan sillä nyt joka auton omistaa turvallisia maileja edessä...

Teetin itse samoihin aikoihin 560 SECiin paikallisella Autofit pajalla ja samaa luokkaa oli hinnaltaan se remontti. Tehtiin nostamatta konetta pois autosta, purettiin vaan koko mosa kappaleiksi alakertaan asti. Siihen hintaan laitettiin kaikki ohjurit ja kannet plaanattiin sekä venttiilit vaihdettiin. Ketju ei siis ollut vielä hypännyt eikä kone muutenkaan ollut vielä kärsinyt, mutta yksi ohjuri oli katkennut ja ketjun vaihto sekä venttiiliremontti piti tehdä joka tapauksessa niin siksi ryhdyttiin siihen ohjuriremonttiin.

Nuo muoviset jakoketjun ohjurit ei käsittääkseni ole minkään tietyn moottorityypin tyyppivika, vaan sama "ominaisuus" on kaikissa moottoreissa missä sellaisia käytetään, että ne vanhuuttaan hapristuu ja katkeilee. Siis nimenomaan vuodet rikkoo niitä, ei kilometrit. Ja just katoin youtubesta videon tommosesta modernista AMG 6.3 mosasta jossa oli parikin ohjuria katkenneet ja öljypohjassa öljypumpun imu "tukossa" niistä irtonaisista ohjurin säpäleistä. Ei niin pahasti tukossa että olisi mosa hajonnut öljyn puutteeseen, mutta tukossa kuitenkin. Niitä katkenneita ketjun ohjureita ei huomannut moottoria käyttäessä mitenkään... LegitStreetCars kanavalta löytyy videosarja kyseisestä AMG mosasta.

[alvar]

Minä myös teetin paikallisella pajalla rapiat 10 v. sitten M116-moottorin kansiremontin. Maksoi töineen ja osineen enemmän, mitä tuossa edellä mainittiin. Ketju, kiristin ja kaikki muoviohjurit uusittiin, aika ne ohjurit tosiaankin haurastuttaa. Remontin kustannus ylitti reilusti auton arvon silloin

Kuulin, että M119-koneessa on alakerta käytännössä sama kuin M116/M117-koneissa. En tiedä enempää kuin kuulopuheet, mutta ajamalla ainakin vaikea saada alakertaa kulumaan. Nokka-akselit taas kulahtaa melko helposti (M116/M117), jos nuukailee huolloista tai jää tiedon puutteessa nokkien muoviset voiteluputket vaihtamatta. Jos ohjurin pala jää ketjun väliin ja jako hyppää, siitäkin pitäisi selvitä vaan kansiremontilla.

250 tkm on mainittu isolle remontille ajankohdaksi, tuntuisi pitävän paikkansa (M116/M117) tarve alkaa aika lailla siinä vaiheessa olla olemassa. Remontin jälkeenhän moottori kestää maailman tappiin, koska ei kai näillä satojatuhansia enää ajeta. Remontti ei ole loppujen lopuksi edes kallis paitsi siinä tapauksessa, jos ei ole tarpeeksi rahaa

[Wikke]

Halpaahan tämä isojenkin remppojen teettäminen näihin on. Kun nimittäin ajattelee että uudempiin autoihin pelkkä ajovaloumpion vaihto ja puhutaan jo nelinumeroisista summista... Iltahöpölehdessä oli just uutinen että EQC400 akkupaketin vaihto tehdasuuteen on vaivaiset 55k€ ja rapeat + työt. Ei kannata mökkitiellä rymytä...

[pasi84]

Kiitos kaikille vastauksista Mulla alkaa homma nyt olemaan moottorin nostoa vaille Ensi viikolla joskus nostan sen sieltä pois.

[MJPfin]

Se kävi sukkelaan, samalla sitten kannattaa kaikki stefat vaihtaa yms mitä tulee esille kun moottori pukissa.

[pasi84]

Se kävi sukkelaan, samalla sitten kannattaa kaikki stefat vaihtaa yms mitä tulee esille kun moottori pukissa.

Joo, kaikki vaihtoon mitä puran pois

[MouTine]

Hurjaa menoa. Täälä mennään jo pian onneksi toiseen suuntaan "kirsikkapoimijan" kanssa.

[pasi84]

Hurjaa menoa. Täälä mennään jo pian onneksi toiseen suuntaan "kirsikkapoimijan" kanssa.

Kiitos,vaikka ite tykkään että menee hitaasti

[pasi84]

Lauantaina ois tarkotus nostaa kone/laatikko pois tästä. Jätän varmaan kannet tarkastukseen kun kerran kone on irrallaan vai mitä tykkäätte?

[JPM]

Ilman muuta, kun kone muutenkin on irti.