mersu ce coupe 2,3 aut.??

[karra]

Jos ASD perä ei vielä huuda niiin se saattaa alkaa sitten ääntämään. En suosittele ASD perää, minun mielipiteeni .

[Timo L.]

se kannattaa huomioda että noin 95% ilmoituksista EI lue / omistaja edes tiedä että autossa on asd.

Jep. Näppärimmin sen olemassaolon näkee mittaritaulusta, jos nopeusmittarin keskellä on suorakulmion muotoinen paikka toimintavalolle ja "ASD" -vikavalo mittariston alalaidassa. Tämän lisäksi konehuoneessa pumppu nokka-akselin päässä ja hydraulinestesäiliö vas. etunurkassa.

[epk]

[atlas]

Eli toi 2.3 kone on 8-venttilinen mutta hemi palotilalla eli jees.
Sitten -93 uudemmissa on moniventtiilikone.

Tosta asd perästä niin onhan sinne laiteltu asd periäkin ja rasvaprässillä sitten esipaine...voi olla kuitenkin että orkkis systeemit on pitempi ikäisiä lukon puolesta.

[mrsu-äijä]

Tosta asd perästä niin onhan sinne laiteltu asd periäkin ja rasvaprässillä sitten esipaine...voi olla kuitenkin että orkkis systeemit on pitempi ikäisiä lukon puolesta.

mistä sitten tietää,onko asd originaali vai jälestä laitettu?

epk kirjoitti:
se kannattaa huomioda että noin 95% ilmoituksista EI lue / omistaja edes tiedä että autossa on asd.

Jep. Näppärimmin sen olemassaolon näkee mittaritaulusta, jos nopeusmittarin keskellä on suorakulmion muotoinen paikka toimintavalolle ja "ASD" -vikavalo mittariston alalaidassa. Tämän lisäksi konehuoneessa pumppu nokka-akselin päässä ja hydraulinestesäiliö vas. etunurkassa.

eli onko niin,että autossa on varmasti asd,jos mittaristossa on tuo suorakulmion mallinen toimintavalo ja vikavalo mittariston oik. alareunassa?

Jos ASD perä ei vielä huuda niiin se saattaa alkaa sitten ääntämään. En suosittele ASD perää, minun mielipiteeni .

hyvinkö etenee lumessa/jäisellä tiellä (liikkeelle lähtö varmaan aika toivotonta...,vai onko??

[Hage]

Jos ASD perä ei vielä huuda niiin se saattaa alkaa sitten ääntämään. En suosittele ASD perää, minun mielipiteeni .

hyvinkö etenee lumessa/jäisellä tiellä (liikkeelle lähtö varmaan aika toivotonta...,vai onko??

No sanotaan näin että kyllä sillä paremmin eteenpäin pääsee kuin avoperällisellä
Talvisin on ollut kyllä monta kertaa paikkoja W124:llä mistä en varmana olisi päässyt lukottomalla tai sillä ASR-systeemillä pois.

[Nozki]

Tosta asd perästä niin onhan sinne laiteltu asd periäkin ja rasvaprässillä sitten esipaine...voi olla kuitenkin että orkkis systeemit on pitempi ikäisiä lukon puolesta.

mistä sitten tietää,onko asd originaali vai jälestä laitettu?

Auton varusteluettelon voi katsoa runkonumeron perusteella. Siellä on ASD mainittu, jos on alkuperäinen. Mutta noilla rasvaprässivirityksillä ei ole hydrauliikkasäiliötä konehuoneessa (paitsi jos on tasonsäätö). Eikä mittaristossa varoitusvaloja ASD:hen liittyen.

epk kirjoitti:
se kannattaa huomioda että noin 95% ilmoituksista EI lue / omistaja edes tiedä että autossa on asd.

Jep. Näppärimmin sen olemassaolon näkee mittaritaulusta, jos nopeusmittarin keskellä on suorakulmion muotoinen paikka toimintavalolle ja "ASD" -vikavalo mittariston alalaidassa. Tämän lisäksi konehuoneessa pumppu nokka-akselin päässä ja hydraulinestesäiliö vas. etunurkassa.

eli onko niin,että autossa on varmasti asd,jos mittaristossa on tuo suorakulmion mallinen toimintavalo ja vikavalo mittariston oik. alareunassa?

No ei se suoraan sitä tiettykään todista, mutta vähintäänkin se mittaristo on silloin sellaisesta autosta, jossa ASD on tai on ollut. Keskellä mittaristoa oleva toimintavalo on ollut myös luistonestollisissa (ASR) malleissa, mutta niissä ei tiettykään ole ASD-vikavaloa. Eikä niitä kai 2,3 -litraisissa ole ollutkaan, joskaan en ole siitä varma.

Jos ASD perä ei vielä huuda niiin se saattaa alkaa sitten ääntämään. En suosittele ASD perää, minun mielipiteeni .

hyvinkö etenee lumessa/jäisellä tiellä (liikkeelle lähtö varmaan aika toivotonta...,vai onko??

No sanotaan näin että kyllä sillä paremmin eteenpäin pääsee kuin avoperällisellä
Talvisin on ollut kyllä monta kertaa paikkoja W124:llä mistä en varmana olisi päässyt lukottomalla tai sillä ASR-systeemillä pois.

Osimoilleen näin. Itse tykkään kovasti myös (talvella) siitä, että systeemi varoittaa sutimisesta. Se voi joskus yllättää kovemmassa vauhdissa liukkaalla, miten helposti ja varsinkin huomaamatta vetävät pyörät saattavat sutia.

[mrsu-äijä]

Auton varusteluettelon voi katsoa runkonumeron perusteella. Siellä on ASD mainittu, jos on alkuperäinen. Mutta noilla rasvaprässivirityksillä ei ole hydrauliikkasäiliötä konehuoneessa (paitsi jos on tasonsäätö). Eikä mittaristossa varoitusvaloja ASD:hen liittyen.

elikkä jos tietää runkonumeron...,niin miten käytännössä sen avulla voi katsoa varusteet

No ei se suoraan sitä tiettykään todista, mutta vähintäänkin se mittaristo on silloin sellaisesta autosta, jossa ASD on tai on ollut. Keskellä mittaristoa oleva toimintavalo on ollut myös luistonestollisissa (ASR) malleissa, mutta niissä ei tiettykään ole ASD-vikavaloa. Eikä niitä kai 2,3 -litraisissa ole ollutkaan, joskaan en ole siitä varma.

mutta silloin se mittari on kyseisestä autosta jos siinä palaa asd-valo kun vääntää virran päälle..,vai palaako?
tuli tuossa kans mieleen,että kertkaapa,mitä eroa on asd ja asr-toiminnolla... eikö kumpikin toiminto pyri estämään pyörien sutimista?..

[Nozki]

Auton varusteluettelon voi katsoa runkonumeron perusteella. Siellä on ASD mainittu, jos on alkuperäinen. Mutta noilla rasvaprässivirityksillä ei ole hydrauliikkasäiliötä konehuoneessa (paitsi jos on tasonsäätö). Eikä mittaristossa varoitusvaloja ASD:hen liittyen.

elikkä jos tietää runkonumeron...,niin miten käytännössä sen avulla voi katsoa varusteet

No niin, onnistuin kadottamaan yhden viestin, kirjoitetaan uusiksi...

Runkonumeron saa useimmista suomalaisista autoista rekisterinumeron perusteella vaikka täältä: http://www.biltema.fi/fi/Autoilu---MP/

Runkonumeroon perustuvan varusteluettelon saa esim. täältä Mersuille: http://carinfo.kiev.ua/cars/vin/mercedes/

Varustekoodien selityksiä on esim. näissä:

http://www.amcon-luxled.com/mbcar/options.html ja http://www.motor-talk.de/forum/mb-codes ... tml?page=1 ja http://w124archiv.de/texte/werkzeugkist ... ungen.html ja http://www.bekkoame.ne.jp/~mtor/mbcodedsc.html

Ne vaan eivät aina osu ihan kohdalleen, kun samalla koodilla on eri aikakausilla tarkoitettu eri asioita. Pitää siis osata lukea ja tulkita noita, ja parhaan tuloksen saa yleensä vertailemalla useampia listoja. Kaikkia varusteita useimmissa ei muutenkaan ole mainittu, mutta yhdestä kun jotain puuttuu, niin sen saattaa löytää toisesta listasta jne.

[Nozki]

No ei se suoraan sitä tiettykään todista, mutta vähintäänkin se mittaristo on silloin sellaisesta autosta, jossa ASD on tai on ollut. Keskellä mittaristoa oleva toimintavalo on ollut myös luistonestollisissa (ASR) malleissa, mutta niissä ei tiettykään ole ASD-vikavaloa. Eikä niitä kai 2,3 -litraisissa ole ollutkaan, joskaan en ole siitä varma.

mutta silloin se mittari on kyseisestä autosta jos siinä palaa asd-valo kun vääntää virran päälle..,vai palaako?
tuli tuossa kans mieleen,että kertkaapa,mitä eroa on asd ja asr-toiminnolla... eikö kumpikin toiminto pyri estämään pyörien sutimista?..

Kun kääntää virran päälle, niin kuuluu tosiaan syttyä sekä ASD- tekstillä varustettu merkkivalo alareunaan että nopeusmittarin keskelle se huutomerkillä ja kolmiolla merkitty valo. Jos molemmat syttyvät, niin on kovin todennäköistä, että ASD on siinä alun perin ollut. Harva viitsii tehdä kaikkineen sellaista hommaa, jossa koko ASD:n mekaniikka + hydrauliikka + sähköt asennetaan jälkikäteen. Varsinkaan 230 CE:ssä sen ei luulisi kovin todennäköistä olevan - isomoottoriset viritysvahkeet ovat sitten erikseen...

ASR on elektroninen luistonesto. Se pudottaa moottorista tehoja havaittuaan sutimista. Ja en ole varma, jarruttaako se myös sutivaa pyörää (tosin niitäkin on ollut eri malleissa, ja niiden välilläkin varmaan jotakin nyanssieroja).

ASD on automaattinen lukkoperä (joo, se on ihan sopiva ilmaisu, kuten aiemmin esitit). Se ei ole missään tekemisissä moottorin tehon kanssa. Kaasu pohjassa mentäessä mennään täydellä teholla, vaikka vetävät pyörät sutisivatkin - ASD vain laittaa perän lukon päälle, jos on riittävän vähän vauhtia. Ja se antaa pyörien sutia ihan vapaasti, se vaan pitää huolen siitä, että pienissä nopeuksissa molemmat vetävät pyörät sutivat samaa vauhtia. Tokihan se jossain tilanteissa johtaa siihen, että luisto loppuu kokonaan, kun esim. toinen vetävä pyörä on liukkaalla ja toinen pitävällä pinnalla.

[mrsu-äijä]

No ei se suoraan sitä tiettykään todista, mutta vähintäänkin se mittaristo on silloin sellaisesta autosta, jossa ASD on tai on ollut. Keskellä mittaristoa oleva toimintavalo on ollut myös luistonestollisissa (ASR) malleissa, mutta niissä ei tiettykään ole ASD-vikavaloa. Eikä niitä kai 2,3 -litraisissa ole ollutkaan, joskaan en ole siitä varma.

mutta silloin se mittari on kyseisestä autosta jos siinä palaa asd-valo kun vääntää virran päälle..,vai palaako?
tuli tuossa kans mieleen,että kertkaapa,mitä eroa on asd ja asr-toiminnolla... eikö kumpikin toiminto pyri estämään pyörien sutimista?..

Kun kääntää virran päälle, niin kuuluu tosiaan syttyä sekä ASD- tekstillä varustettu merkkivalo alareunaan että nopeusmittarin keskelle se huutomerkillä ja kolmiolla merkitty valo. Jos molemmat syttyvät, niin on kovin todennäköistä, että ASD on siinä alun perin ollut. Harva viitsii tehdä kaikkineen sellaista hommaa, jossa koko ASD:n mekaniikka + hydrauliikka + sähköt asennetaan jälkikäteen. Varsinkaan 230 CE:ssä sen ei luulisi kovin todennäköistä olevan - isomoottoriset viritysvahkeet ovat sitten erikseen...

ASR on elektroninen luistonesto. Se pudottaa moottorista tehoja havaittuaan sutimista. Ja en ole varma, jarruttaako se myös sutivaa pyörää (tosin niitäkin on ollut eri malleissa, ja niiden välilläkin varmaan jotakin nyanssieroja).

ASD on automaattinen lukkoperä (joo, se on ihan sopiva ilmaisu, kuten aiemmin esitit). Se ei ole missään tekemisissä moottorin tehon kanssa. Kaasu pohjassa mentäessä mennään täydellä teholla, vaikka vetävät pyörät sutisivatkin - ASD vain laittaa perän lukon päälle, jos on riittävän vähän vauhtia. Ja se antaa pyörien sutia ihan vapaasti, se vaan pitää huolen siitä, että pienissä nopeuksissa molemmat vetävät pyörät sutivat samaa vauhtia. Tokihan se jossain tilanteissa johtaa siihen, että luisto loppuu kokonaan, kun esim. toinen vetävä pyörä on liukkaalla ja toinen pitävällä pinnalla.

tuota juurikin tarkoitin. kun olin jostakin lukevinnaan että asd-toiminnassa toinen vetävä pyörä on liukkaalla ja toinen pitävällä pinnalla niin sutiminen loppuu. jotenkin vaan sekotti nuo 2 eri toimintaa keskenään. kiitos selventävästä vastauksesta!

[mrsu-äijä]

entäpä sitten tu öljynpaineen viisari,missä kohassa sen pittää olla että mese on kunnossa?

[Timo L.]

Bensakoneissa kuumalla koneella tyhjäkäynnillä yli 1. Käyttöohjekirjan mukaan 0,5 öljynpaine on vielä ok.

[jaakko.putkisaari]

Bensakoneissa kuumalla koneella tyhjäkäynnillä yli 1. Käyttöohjekirjan mukaan 0,5 öljynpaine on vielä ok.

Olisin tässä kyllä sitä mieltä, jos kone kuumana ja koneessa kaikki kunnossa ei tyhjäkäynnin öp paine juurikaan laske alle 2,5,niin ja näin keväällä koneen käynnistyessä öp on välittömästi 3 ja pysyykin siellä. Jos paineet alempia kertoo se jo moottorin kuluneisuudesta jotain, mutta tosin tuo yli 1 ei vielä ole mitenkään vaarallista, vasta kun roikkuu siellä nollan vaiheilla on syytä epäillä voitelu ongelmia! Tietty joskus öp anturikin antaa outoja lukuja ja kertoo sen olevan vaihto kunnossa.

Mitä sitten tulee tuohon 2,3l koneeseen on se ehkä parhaita 4 sylinterisiä bensa koneita noin kestävyydeltään, moottorin heikoin kohta on kansipahvi jonka vaihto ajankohta pyörii siinä 200th-250th tietämillä, sanotaanko kauniisti tyyppi vika, vaan onhan noita kierretty avaamatta jopa 400th km ja ylikin..

Myös koneen laakeri osasto on kestävää sorttia jos huoltoja on tehty kutakuinkin ajallaan. Yleensäkin 124 on tuolloin tehty kestämään ja hyvistä materiaaleista. Jos jostain löydät 124 joka on hyvin huollettu/pidetty noin 150-250th km ajettu, ulkoisesti ja teknisesti lähes moitteettomassa kunnossa ottaen auton iän huomioon, kannattaa siitä jo hiukan maksaakin ja voi todennäköisesti suht huoletta ajella pitkäänkin, jos huoltaa ja pitää auton teknisesti kunnossa. Tässä tulee tämä vanha viisaus halvalla ei yleensä hyvää saa, mutta kohtuu hinnalla voi jo tehdä löytöjäkin!?

[Hage]

Hieman aiheesta sivuten, piti tehdä oma topikki tälle kysymykselle koskien tuota oman coupen hankintaa mutta kun muutenkin tässä keskustellaan 8-ventttiili M102 koneesta (2,0-2,3) niin kumpi on luotettavuudeltaan, korjaus- ja polttoainekustannuksiltaan parempi; M102 K-Jetronic vai KE-Jetronic? Vähän väliä joku aina varoittelee tästä KE-Jetistä mutta entä tuo vanhempi K-Jetti? Onko siinä samat ongelmat kuin seuraajallaan tms?

[jaakko.putkisaari]

Hieman aiheesta sivuten, piti tehdä oma topikki tälle kysymykselle koskien tuota oman coupen hankintaa mutta kun muutenkin tässä keskustellaan 8-ventttiili M102 koneesta (2,0-2,3) niin kumpi on luotettavuudeltaan, korjaus- ja polttoainekustannuksiltaan parempi; M102 K-Jetronic vai KE-Jetronic? Vähän väliä joku aina varoittelee tästä KE-Jetistä mutta entä tuo vanhempi K-Jetti? Onko siinä samat ongelmat kuin seuraajallaan tms?

Kyllähän tuo KE-Jetti on hiukan vika herkempi verrattuna K-Jettiin, KE-Jetti on elektronisesti monimutkaisempi polttoaineen ruiskutus järjestelmä jolla saatiin aikaan polttoaine säästöä verrattuna K-Jettiin joka on enemmänkin sähkömekaaninen polttoaineen ruiskutus järjestelmä! Jos nyt lonkalta heittäisi kulutus eroja, niin m102 230 moottorilla varustetut 123 K-Jetti automaatilla kuluttaa keskiverto ajossa sen 10l kun taas m102 230E 124 voi päästä automaatilla sinne 8l kulutukseen / 100km siis noin karkeasti. Noista omista tuo 124 230E on kulkenut piheimmillään matka ajossa noin 7l/100km kun taas 124 200E vie matkassa noin 7.5l/100km Tuo 123 230 ei koskaan ole automaatista johtuen mennyt alle10l/100km vaikka kuinka yritti!
Moottorit noissa on ketjua ja muutamaa anturia lukuun ottamatta kutakuinkin samoja, saa olla jo melkoinen fakiiri joka nostamalla konepellin sanoo onko moottori lähtöisin 123 vaiko 124 mallista, niin no ei tainnut alkupään m102 koneissa olla hydraulisia venttiilin painin kuppeja vielä...

[tahtoomersun]

No ei se suoraan sitä tiettykään todista, mutta vähintäänkin se mittaristo on silloin sellaisesta autosta, jossa ASD on tai on ollut. Keskellä mittaristoa oleva toimintavalo on ollut myös luistonestollisissa (ASR) malleissa, mutta niissä ei tiettykään ole ASD-vikavaloa. Eikä niitä kai 2,3 -litraisissa ole ollutkaan, joskaan en ole siitä varma.

mutta silloin se mittari on kyseisestä autosta jos siinä palaa asd-valo kun vääntää virran päälle..,vai palaako?
tuli tuossa kans mieleen,että kertkaapa,mitä eroa on asd ja asr-toiminnolla... eikö kumpikin toiminto pyri estämään pyörien sutimista?..

Kun kääntää virran päälle, niin kuuluu tosiaan syttyä sekä ASD- tekstillä varustettu merkkivalo alareunaan että nopeusmittarin keskelle se huutomerkillä ja kolmiolla merkitty valo. Jos molemmat syttyvät, niin on kovin todennäköistä, että ASD on siinä alun perin ollut. Harva viitsii tehdä kaikkineen sellaista hommaa, jossa koko ASD:n mekaniikka + hydrauliikka + sähköt asennetaan jälkikäteen. Varsinkaan 230 CE:ssä sen ei luulisi kovin todennäköistä olevan - isomoottoriset viritysvahkeet ovat sitten erikseen...

ASR on elektroninen luistonesto. Se pudottaa moottorista tehoja havaittuaan sutimista. Ja en ole varma, jarruttaako se myös sutivaa pyörää (tosin niitäkin on ollut eri malleissa, ja niiden välilläkin varmaan jotakin nyanssieroja).

ASD on automaattinen lukkoperä (joo, se on ihan sopiva ilmaisu, kuten aiemmin esitit). Se ei ole missään tekemisissä moottorin tehon kanssa. Kaasu pohjassa mentäessä mennään täydellä teholla, vaikka vetävät pyörät sutisivatkin - ASD vain laittaa perän lukon päälle, jos on riittävän vähän vauhtia. Ja se antaa pyörien sutia ihan vapaasti, se vaan pitää huolen siitä, että pienissä nopeuksissa molemmat vetävät pyörät sutivat samaa vauhtia. Tokihan se jossain tilanteissa johtaa siihen, että luisto loppuu kokonaan, kun esim. toinen vetävä pyörä on liukkaalla ja toinen pitävällä pinnalla.

tuota juurikin tarkoitin. kun olin jostakin lukevinnaan että asd-toiminnassa toinen vetävä pyörä on liukkaalla ja toinen pitävällä pinnalla niin sutiminen loppuu. jotenkin vaan sekotti nuo 2 eri toimintaa keskenään. kiitos selventävästä vastauksesta!

Tarjoaa myös perää sivulle halukkaammin kuin ASR, joka lähinnä tappaa ilon ja etenemisen! (Leikkaa tehot). Kannattaa varmistaa, että myös toimii tuo ASD, teettää nimittäin jumppaa jonkinverran toimimattomana, niinkuin muutamasta topiikista täällä voi lukea!

[mrsu-äijä]

Hieman aiheesta sivuten, piti tehdä oma topikki tälle kysymykselle koskien tuota oman coupen hankintaa mutta kun muutenkin tässä keskustellaan 8-ventttiili M102 koneesta (2,0-2,3) niin kumpi on luotettavuudeltaan, korjaus- ja polttoainekustannuksiltaan parempi; M102 K-Jetronic vai KE-Jetronic? Vähän väliä joku aina varoittelee tästä KE-Jetistä mutta entä tuo vanhempi K-Jetti? Onko siinä samat ongelmat kuin seuraajallaan tms?

Kyllähän tuo KE-Jetti on hiukan vika herkempi verrattuna K-Jettiin, KE-Jetti on elektronisesti monimutkaisempi polttoaineen ruiskutus järjestelmä jolla saatiin aikaan polttoaine säästöä verrattuna K-Jettiin joka on enemmänkin sähkömekaaninen polttoaineen ruiskutus järjestelmä! Jos nyt lonkalta heittäisi kulutus eroja, niin m102 230 moottorilla varustetut 123 K-Jetti automaatilla kuluttaa keskiverto ajossa sen 10l kun taas m102 230E 124 voi päästä automaatilla sinne 8l kulutukseen / 100km siis noin karkeasti. Noista omista tuo 124 230E on kulkenut piheimmillään matka ajossa noin 7l/100km kun taas 124 200E vie matkassa noin 7.5l/100km Tuo 123 230 ei koskaan ole automaatista johtuen mennyt alle10l/100km vaikka kuinka yritti!
Moottorit noissa on ketjua ja muutamaa anturia lukuun ottamatta kutakuinkin samoja, saa olla jo melkoinen fakiiri joka nostamalla konepellin sanoo onko moottori lähtöisin 123 vaiko 124 mallista, niin no ei tainnut alkupään m102 koneissa olla hydraulisia venttiilin painin kuppeja vielä...

ööö...,tuota..,mistä tietää onko esim. 2,3 kone ruiskulla vai ilman. onko mahollisesti perässä merkintä 230i,tai jotaki vastaavaa? siis jos ei pääse konehuoneeseen katsomaan..

[mrsu-äijä]

No ei se suoraan sitä tiettykään todista, mutta vähintäänkin se mittaristo on silloin sellaisesta autosta, jossa ASD on tai on ollut. Keskellä mittaristoa oleva toimintavalo on ollut myös luistonestollisissa (ASR) malleissa, mutta niissä ei tiettykään ole ASD-vikavaloa. Eikä niitä kai 2,3 -litraisissa ole ollutkaan, joskaan en ole siitä varma.

mutta silloin se mittari on kyseisestä autosta jos siinä palaa asd-valo kun vääntää virran päälle..,vai palaako?
tuli tuossa kans mieleen,että kertkaapa,mitä eroa on asd ja asr-toiminnolla... eikö kumpikin toiminto pyri estämään pyörien sutimista?..

Kun kääntää virran päälle, niin kuuluu tosiaan syttyä sekä ASD- tekstillä varustettu merkkivalo alareunaan että nopeusmittarin keskelle se huutomerkillä ja kolmiolla merkitty valo. Jos molemmat syttyvät, niin on kovin todennäköistä, että ASD on siinä alun perin ollut. Harva viitsii tehdä kaikkineen sellaista hommaa, jossa koko ASD:n mekaniikka + hydrauliikka + sähköt asennetaan jälkikäteen. Varsinkaan 230 CE:ssä sen ei luulisi kovin todennäköistä olevan - isomoottoriset viritysvahkeet ovat sitten erikseen...

ASR on elektroninen luistonesto. Se pudottaa moottorista tehoja havaittuaan sutimista. Ja en ole varma, jarruttaako se myös sutivaa pyörää (tosin niitäkin on ollut eri malleissa, ja niiden välilläkin varmaan jotakin nyanssieroja).

ASD on automaattinen lukkoperä (joo, se on ihan sopiva ilmaisu, kuten aiemmin esitit). Se ei ole missään tekemisissä moottorin tehon kanssa. Kaasu pohjassa mentäessä mennään täydellä teholla, vaikka vetävät pyörät sutisivatkin - ASD vain laittaa perän lukon päälle, jos on riittävän vähän vauhtia. Ja se antaa pyörien sutia ihan vapaasti, se vaan pitää huolen siitä, että pienissä nopeuksissa molemmat vetävät pyörät sutivat samaa vauhtia. Tokihan se jossain tilanteissa johtaa siihen, että luisto loppuu kokonaan, kun esim. toinen vetävä pyörä on liukkaalla ja toinen pitävällä pinnalla.

tuota juurikin tarkoitin. kun olin jostakin lukevinnaan että asd-toiminnassa toinen vetävä pyörä on liukkaalla ja toinen pitävällä pinnalla niin sutiminen loppuu. jotenkin vaan sekotti nuo 2 eri toimintaa keskenään. kiitos selventävästä vastauksesta!

Tarjoaa myös perää sivulle halukkaammin kuin ASR, joka lähinnä tappaa ilon ja etenemisen! (Leikkaa tehot). Kannattaa varmistaa, että myös toimii tuo ASD, teettää nimittäin jumppaa jonkinverran toimimattomana, niinkuin muutamasta topiikista täällä voi lukea!

eikös se vikavalo kerro,onko se asd kunnossa vai ei?

[mrsu-äijä]

Bensakoneissa kuumalla koneella tyhjäkäynnillä yli 1. Käyttöohjekirjan mukaan 0,5 öljynpaine on vielä ok.

Olisin tässä kyllä sitä mieltä, jos kone kuumana ja koneessa kaikki kunnossa ei tyhjäkäynnin öp paine juurikaan laske alle 2,5,niin ja näin keväällä koneen käynnistyessä öp on välittömästi 3 ja pysyykin siellä. Jos paineet alempia kertoo se jo moottorin kuluneisuudesta jotain, mutta tosin tuo yli 1 ei vielä ole mitenkään vaarallista, vasta kun roikkuu siellä nollan vaiheilla on syytä epäillä voitelu ongelmia! Tietty joskus öp anturikin antaa outoja lukuja ja kertoo sen olevan vaihto kunnossa.

Mitä sitten tulee tuohon 2,3l koneeseen on se ehkä parhaita 4 sylinterisiä bensa koneita noin kestävyydeltään, moottorin heikoin kohta on kansipahvi jonka vaihto ajankohta pyörii siinä 200th-250th tietämillä, sanotaanko kauniisti tyyppi vika, vaan onhan noita kierretty avaamatta jopa 400th km ja ylikin..

Myös koneen laakeri osasto on kestävää sorttia jos huoltoja on tehty kutakuinkin ajallaan. Yleensäkin 124 on tuolloin tehty kestämään ja hyvistä materiaaleista. Jos jostain löydät 124 joka on hyvin huollettu/pidetty noin 150-250th km ajettu, ulkoisesti ja teknisesti lähes moitteettomassa kunnossa ottaen auton iän huomioon, kannattaa siitä jo hiukan maksaakin ja voi todennäköisesti suht huoletta ajella pitkäänkin, jos huoltaa ja pitää auton teknisesti kunnossa. Tässä tulee tämä vanha viisaus halvalla ei yleensä hyvää saa, mutta kohtuu hinnalla voi jo tehdä löytöjäkin!?

tuon halusinkin tietää,että pitäis olla luotettava ja kestävä

[jaakko.putkisaari]

Hieman aiheesta sivuten, piti tehdä oma topikki tälle kysymykselle koskien tuota oman coupen hankintaa mutta kun muutenkin tässä keskustellaan 8-ventttiili M102 koneesta (2,0-2,3) niin kumpi on luotettavuudeltaan, korjaus- ja polttoainekustannuksiltaan parempi; M102 K-Jetronic vai KE-Jetronic? Vähän väliä joku aina varoittelee tästä KE-Jetistä mutta entä tuo vanhempi K-Jetti? Onko siinä samat ongelmat kuin seuraajallaan tms?

Kyllähän tuo KE-Jetti on hiukan vika herkempi verrattuna K-Jettiin, KE-Jetti on elektronisesti monimutkaisempi polttoaineen ruiskutus järjestelmä jolla saatiin aikaan polttoaine säästöä verrattuna K-Jettiin joka on enemmänkin sähkömekaaninen polttoaineen ruiskutus järjestelmä! Jos nyt lonkalta heittäisi kulutus eroja, niin m102 230 moottorilla varustetut 123 K-Jetti automaatilla kuluttaa keskiverto ajossa sen 10l kun taas m102 230E 124 voi päästä automaatilla sinne 8l kulutukseen / 100km siis noin karkeasti. Noista omista tuo 124 230E on kulkenut piheimmillään matka ajossa noin 7l/100km kun taas 124 200E vie matkassa noin 7.5l/100km Tuo 123 230 ei koskaan ole automaatista johtuen mennyt alle10l/100km vaikka kuinka yritti!
Moottorit noissa on ketjua ja muutamaa anturia lukuun ottamatta kutakuinkin samoja, saa olla jo melkoinen fakiiri joka nostamalla konepellin sanoo onko moottori lähtöisin 123 vaiko 124 mallista, niin no ei tainnut alkupään m102 koneissa olla hydraulisia venttiilin painin kuppeja vielä...

ööö...,tuota..,mistä tietää onko esim. 2,3 kone ruiskulla vai ilman. onko mahollisesti perässä merkintä 230i,tai jotaki vastaavaa? siis jos ei pääse konehuoneeseen katsomaan..

Jos takalosterin kannessa esim; 230E on tuo ruisku, tosin tehdas ei ole Cupeeta kaasari mallina kait tehnytkään.. Kannattaa katsoa rekisteröinti paperit huolella koska kaikissa ei tuota takalosteri merkintää ole.

Tuosta ASD systeemistä vielä, virallisesti tuo on liikkeelle lähtö avustin ja toimii 2-42kmh nopeudessa noin, tuo oma käyttis on 124 vm92 200E sedan tosin manuaali ja ei hyvillä talvirenkailla ole ollut minkäänlaisia talviajo ongelmia ilman ASD perää, kun taas tuossa cupeessa 124 vm 88 300E on ASD. Pitihän tuota aikoinaan kokeilla talvikelissä 10 cm lunta ei aurattuja teitä hyvin eteni hissukseen kesärenkaillakin, joten hyvä varuste kunnossa ollessaan, ennemmin kuitenkin kiinnittäisin autoon kokonaisuutena huomion kuin ehkä yksittäiseen varusteeseen! Kuitenkin kyseessä jo 29-19 vuotias auto malli noin pääsääntöisesti!

[tahtoomersun]

No ei se suoraan sitä tiettykään todista, mutta vähintäänkin se mittaristo on silloin sellaisesta autosta, jossa ASD on tai on ollut. Keskellä mittaristoa oleva toimintavalo on ollut myös luistonestollisissa (ASR) malleissa, mutta niissä ei tiettykään ole ASD-vikavaloa. Eikä niitä kai 2,3 -litraisissa ole ollutkaan, joskaan en ole siitä varma.

mutta silloin se mittari on kyseisestä autosta jos siinä palaa asd-valo kun vääntää virran päälle..,vai palaako?
tuli tuossa kans mieleen,että kertkaapa,mitä eroa on asd ja asr-toiminnolla... eikö kumpikin toiminto pyri estämään pyörien sutimista?..

Kun kääntää virran päälle, niin kuuluu tosiaan syttyä sekä ASD- tekstillä varustettu merkkivalo alareunaan että nopeusmittarin keskelle se huutomerkillä ja kolmiolla merkitty valo. Jos molemmat syttyvät, niin on kovin todennäköistä, että ASD on siinä alun perin ollut. Harva viitsii tehdä kaikkineen sellaista hommaa, jossa koko ASD:n mekaniikka + hydrauliikka + sähköt asennetaan jälkikäteen. Varsinkaan 230 CE:ssä sen ei luulisi kovin todennäköistä olevan - isomoottoriset viritysvahkeet ovat sitten erikseen...

ASR on elektroninen luistonesto. Se pudottaa moottorista tehoja havaittuaan sutimista. Ja en ole varma, jarruttaako se myös sutivaa pyörää (tosin niitäkin on ollut eri malleissa, ja niiden välilläkin varmaan jotakin nyanssieroja).

ASD on automaattinen lukkoperä (joo, se on ihan sopiva ilmaisu, kuten aiemmin esitit). Se ei ole missään tekemisissä moottorin tehon kanssa. Kaasu pohjassa mentäessä mennään täydellä teholla, vaikka vetävät pyörät sutisivatkin - ASD vain laittaa perän lukon päälle, jos on riittävän vähän vauhtia. Ja se antaa pyörien sutia ihan vapaasti, se vaan pitää huolen siitä, että pienissä nopeuksissa molemmat vetävät pyörät sutivat samaa vauhtia. Tokihan se jossain tilanteissa johtaa siihen, että luisto loppuu kokonaan, kun esim. toinen vetävä pyörä on liukkaalla ja toinen pitävällä pinnalla.

tuota juurikin tarkoitin. kun olin jostakin lukevinnaan että asd-toiminnassa toinen vetävä pyörä on liukkaalla ja toinen pitävällä pinnalla niin sutiminen loppuu. jotenkin vaan sekotti nuo 2 eri toimintaa keskenään. kiitos selventävästä vastauksesta!

Tarjoaa myös perää sivulle halukkaammin kuin ASR, joka lähinnä tappaa ilon ja etenemisen! (Leikkaa tehot). Kannattaa varmistaa, että myös toimii tuo ASD, teettää nimittäin jumppaa jonkinverran toimimattomana, niinkuin muutamasta topiikista täällä voi lukea!

eikös se vikavalo kerro,onko se asd kunnossa vai ei?

Voi olla kaikenlaisia merkkivalovirityksiä, kun ei haluta myytävää autoa korjata.

[Nozki]

ASD-juttua

eikös se vikavalo kerro,onko se asd kunnossa vai ei?

Jaha, tässä välissä olikin jo kommentoitu, mut kuitenkin:

No ei välttämättä, jos...

- siinä on mekaaninen vika, kuten loppuun kuluneet kitkalevyt tai laakerit
- joku on näppärästi huijannut laittamalla siihen jonkun muun merkkivalon tai kytkenyt sen rinnakkain vaikka lasinpesunesteen merkkivalon kanssa


Mutta sähköpuolen ja osittain hydrauliikankin viat tosiaan näkyvät vikavalon avulla, jos systeemiä ei ole peukaloitu. Eikä sitä luultavasti ihan niin usein kyllä ole peukaloitu kuin esim. ABS- vikavaloja, koska katsastus ei ole kiinnostunut ASD-vikavalosta. Mutta tietty, kyllähän joku sen saattaa peukaloida "myyntikuntoon" niin, ettei ostaja huomaa vikaa.

Mutta. Sen saa selville sillä, että järjestää pyörät sutimaan ja tsekkaa, että silloin sutimisen merkkivalo syttyy. Jos vika on päällä (ja vikalamppu jotenkin ohitettu), niin sutiminen ei sytytä merkkivaloa. Jos sutimisen valo toimii normaalisti, niin silloin sähköpuolikin hyvin todennäköisesti toimii normaalisti. Tosin se vikavalo on helppo itse nollata. Ja silloin viallisessa systeemissä se ei aina kovin kauan pysy nollattuna, mutta joskus sen voi nollata juuri ennen koeajoa niin, että se lyhyen koeajon ajan pysyy sammuksissa ja systeemi vaikuttaa hyvältä. No, tuskin tuo niin yleinen temppu on, että sitä kannattaisi pelästyä.

[mrsu-äijä]

ASD-juttua

eikös se vikavalo kerro,onko se asd kunnossa vai ei?

Jaha, tässä välissä olikin jo kommentoitu, mut kuitenkin:

No ei välttämättä, jos...

- siinä on mekaaninen vika, kuten loppuun kuluneet kitkalevyt tai laakerit
- joku on näppärästi huijannut laittamalla siihen jonkun muun merkkivalon tai kytkenyt sen rinnakkain vaikka lasinpesunesteen merkkivalon kanssa


Mutta sähköpuolen ja osittain hydrauliikankin viat tosiaan näkyvät vikavalon avulla, jos systeemiä ei ole peukaloitu. Eikä sitä luultavasti ihan niin usein kyllä ole peukaloitu kuin esim. ABS- vikavaloja, koska katsastus ei ole kiinnostunut ASD-vikavalosta. Mutta tietty, kyllähän joku sen saattaa peukaloida "myyntikuntoon" niin, ettei ostaja huomaa vikaa.

Mutta. Sen saa selville sillä, että järjestää pyörät sutimaan ja tsekkaa, että silloin sutimisen merkkivalo syttyy. Jos vika on päällä (ja vikalamppu jotenkin ohitettu), niin sutiminen ei sytytä merkkivaloa. Jos sutimisen valo toimii normaalisti, niin silloin sähköpuolikin hyvin todennäköisesti toimii normaalisti. Tosin se vikavalo on helppo itse nollata. Ja silloin viallisessa systeemissä se ei aina kovin kauan pysy nollattuna, mutta joskus sen voi nollata juuri ennen koeajoa niin, että se lyhyen koeajon ajan pysyy sammuksissa ja systeemi vaikuttaa hyvältä. No, tuskin tuo niin yleinen temppu on, että sitä kannattaisi pelästyä.

niin tai jos on otettu vikavalon hehku pois. noh,sen tosiaan pystyy kokkeilemmaan toimiiko asd vai ei. ja sama varmaan on abs:n kanssa.
painaa jarrua niin näkkee,tuleeko lukkojarrutus vai ei..

[tahtoomersun]

Eikä se asd kuupasta kuitenkaan mitään maasturia tee, uskon että ilmankin pärjää. Kunnolliset nastarenkaat talvella alle, niin ei ole ylipääsemättömiä ongelmia. Näiden apujärjestelmien kanssa on useinkin se mikä nelivedonkin kanssa, eli jäädään kiinni, mutta pahempaan paikkaan!

[mrsu-äijä]

Eikä se asd kuupasta kuitenkaan mitään maasturia tee, uskon että ilmankin pärjää. Kunnolliset nastarenkaat talvella alle, niin ei ole ylipääsemättömiä ongelmia. Näiden apujärjestelmien kanssa on useinkin se mikä nelivedonkin kanssa, eli jäädään kiinni, mutta pahempaan paikkaan!

ei toki teekkään,eikä ole tarkoitus maastossa ajaakkaan,mutta ideani oli se että talavella pääsis risteyksistä paremmin liikkeelle ettei se tuntuis niin toivottomalle,mitä se monesti on... ne kun on monesti niin jäisiä ja liukkaita...

[Timo L.]

Ajateltaessa coupea talviautona kannattaa huomioida ovien sulkeutuvuus. Oma coupe ehti olemaan talviajossa kaksi talvea. Pakkasilla ovet eivät sulkeutuneet kertalinttuulla. Etenkin sisältä vetäen ovia oli hankala sulkea, monta kertaa sai hakata niitä kiinni. Ovet ja ikkunat ovat linjassaan, kesällä ei ongelmaa. En tiedä liekö sitten yksittäisongelma.

[mrsu-äijä]

Ajateltaessa coupea talviautona kannattaa huomioida ovien sulkeutuvuus. Oma coupe ehti olemaan talviajossa kaksi talvea. Pakkasilla ovet eivät sulkeutuneet kertalinttuulla. Etenkin sisältä vetäen ovia oli hankala sulkea, monta kertaa sai hakata niitä kiinni. Ovet ja ikkunat ovat linjassaan, kesällä ei ongelmaa. En tiedä liekö sitten yksittäisongelma.

hmmm..,mistä luulet sen johtuneen,tiivisteiden/ovien lukkojen jäätymisen tms takia? onkohan muilla samanlaisia ongelmia?

[Timo L.]

Varmaankin ikkunatiiviste pistää vastaan pakkasella, ikkunahan on ns. karmiton. Liekö sitten ollut poistoilma-aukkojen läpät jäässä tms., kun jos toinen ovi oli auki, eniten oikkuileva kuskin ovi meni paremmin kiinni. Talviajosta on aikaa on tosin jo kuusi vuotta, ei pysty muistamaan ihan tarkasti.

[atlas]

Coupen ikkuna tiivisteeseen, niin ostin uuden tiivisteen ja oli yllätys kun sekin oli samanlainen eli ei ne kovetu vaikka onkin ikää.
Minunkin piti vetää talvella kovasti ovea kiinni mutta sitten kun linkun hampaita korjasin säädin löysemmälle ikkunaa ja menee nätisti talvella kiinni ja on siinä rajoilla ettei suhise eli hyvä tuli...on muuten säätöjä pirusti joka suuntaa ja aikaa saa laittaa säätämisessä.

2.3 koneinen on pienin mitä siihen saa moottoria ja kaikki 2.3:et muissakin korissa on ruiskuja paitsi vanhemmat 2litraiset mutta ei kaikki niissäkään.