Kysymyksiä/asiaa vauhtipyöristä ja kytkimistä ST käyttöön!

[Jube]

Alkaa paniikki iskeä kun kytkin/vauhtipyörä pitäisi saada OM605 perään ja kyhytakseliselle laatikolle!
Vaihtoehtoja on mutta kaksoismassojen kestävyydestä ei ole "varmaa" tietoa joten kertokaapa missä olette kovia billet vauhtiksia teettäneet ja millä levyllä/asetelmalla olette saaneet toimimaan ST käytössä?

~380-400hv ja 500-550Nm pitäisi kestää!

[mikaman]

Oot varmaan jo tän löytänyt, mutta jos et niin

http://hevosvoima.com/foorumi/viewtopic.php?f=27&t=50" onclick="window.open(this.href);return false;

ja ihan perus koneistamolla...

[mamu]

Lainaan tätä hiukan aihetta sivuuttaen. Auto on -89 W201 2,5D manuaali.

Maltillisesti piristetty OM602 (190-220hv) kaipailee vauhtiksen, kytkimen ja laatikon. Hinnan ja saatavuuden takia vaikkapa pitkäakselinen.

Vanha peltikylki 124 300D, josta vauhtis ja loota? Mikä kytkinpaketti?

Mennäänkö perse edellä puuhun? Parempia ja toimivampia ehdotuksia saa ja pitääkin heittää!

Ainoat kriteerit on 5v manuaali ja mersun lootalla.

[mjiivee]

Mulla olisi yksivauhtipyörä om602koneesta ja voisin sorvata sen sileäksi jollekin jos joku tarvii.
Sovitaan hinta sitte. Vauhtis on pitkäakselisen.

[Jube]

Kaipaisin tietoa firmoista missä olette pyöriä teettäneet!
Sellaiselta olisi helppo tilata kuka tietää millainen pitää tehdä ilman mittomista ja piirtelyä...

[Dixon]

Ookko blingfactoryltä kyselly? Tekevät kyllä mallin mukkaan vaikka zetoriin sulle pyörän.

[JuhoL]

Kunimek mustasaaresa ainaki tekkee monenlaista. Siis Eagle clutches.
http://www.eagleclutches.com" onclick="window.open(this.href);return false;

[PTracing]

Löytyiskö motista jeemun kautta? http://jeemu.kuvat.fi/kuvat/Kaikkee/Tar ... +FlyWheel/" onclick="window.open(this.href);return false;

[jukkis.]

http://jeemu.kuvat.fi/kuvat/Kaikkee/Tar ... mansiirto/" onclick="window.open(this.href);return false;

[Petri R]

Onko tosi että, OM603 vaparissa on kaksoismassa vauhtipyörä? Minkähän kiinteä vauhtis mulla on sitten nyt OM603 turbon persuksissa kiinni? 200D:n? Sama kytkinhän siihen menee käsittääkseni silti (jousitettu 228mm...mm. 280 bensassa ja 2.9D pakuissa?) ja laatikkona on pakun 5v. Tiukemmalla asetelmalla saanee pitämään n. 450Nm...naapurifoorumilta lainattua:

"Mulla on omassa autossa volvon 763 loppuinen sre asetelma joka on siis 228mm levylle tarkoitettu ja on ns pottakytkin niinkuin mb:n alkuperäinen. Menee todella pienellä sovituksella ainakin W123:sen vauhtipyörään joka uskoakseni on kytkinpintojen osalta aikalailla sama kuin uudemmissa. Painelaakereihin, työsylintereihin, vipusuhteisiin ei tarvi tehä mitään muutoksia kun mb:n omat osat käy tämän asetelman kans. Väännönkestoa sachs lupaa 450nm massalevyllä joka on aikalailla sama kuin bemarin 618 asetelmalla. Käytännössä pitoa on yleensä jonkinverran enempi, ylärajaa en volvon kytkimelle tiedä kun vääntöraja ei omassa autossa oo vielä lähelläkään. Hyväpuoli bemarin asetelmassa on että vauhtipyörä kevenee reilusti sovitettaessa bemun asetelma mersuun"

[Jube]

Tilasin vauhtipyörän mittatilauksena Blingfactorylta!
Kytkinsetti tulee olemaan seuraava:
-Em. ~8kg Billet vauhtipyörä
-Sachs 765 race asetelma
-c250 turbo 240mm massalevy

Laitetaan siispä tuokin puoli ns. kerralla kuntoon, kestää nostaakkin tehoja ja vääntöjä mikäli nälkä sattuu kasvamaan

Mutta miten tuollaisen setin kanssa kytkimen työsylinteri ja painelaakeri?
Painelaakeriksi vissiin käy ihan röntän vakio laakeri mutta paljonko sylinterin tappia pitää jatkaa?
Bemarin sylinteri sinne tietty kävisi mutta joutuu teettämään letkun ja se pitäisi taas käydä asiastatehden eri paikkakunnalla teettämässä

[mjiivee]

Jos haluaa pitää sen vakio työsylinterin nimelkein kokeilemalla selviää.
Itellä viides kerta kun kokeilin eri tappeja ni irroitti.
Tolla asetelmalla on pitkä liikematka ennen kuin irroittaa.
Ainaski mulla

Mut toi setti kestää vääntöä pirusti. Itellä kevlar kytkinlevyllä. Sintterit ei mun käyttikseen ainakaan tule

[Jube]

Semmosta kävin vielä miettimään kun tuo c250 levy on ainakin kuvien mukaan jäykkä että toimisiko Sprintterin jousitettu levy tuossa kokoonpanossa paremmin? Olisi edes joku jousto välissä

Edit: Muokkasin otsikkoa sopivammaksi!

[tomant]

Jos haluaa pitää sen vakio työsylinterin nimelkein kokeilemalla selviää.

Tai sitten voi selvittää asian mittaamalla ja laskemalla.

tomant

[mjiivee]

Jos haluaa pitää sen vakio työsylinterin nimelkein kokeilemalla selviää.

Tai sitten voi selvittää asian mittaamalla ja laskemalla.

tomant

Miten kukin asiansa haluaa hoitaa.
Laskemalla parempi

[mjiivee]

...ja sitten vasta kun laskelmat tehty ni kokeilee.
Miten päin sitte haluaa.

[Jube]

Jos haluaa pitää sen vakio työsylinterin nimelkein kokeilemalla selviää.

Tai sitten voi selvittää asian mittaamalla ja laskemalla.

tomant

Voisitko antaa tarkempia ohjeita mittaamiseen ja laskemiseen?
Alkaa jo tuntua koko projekti siltä kun laatikkoa ja ahdinta lukuunottamatta kaikki on "ylimitoitettua" että pitääkö se hommata samaan kuumaan hx40 super #14 pakopesällä

[mjiivee]

Itelläkin on mitoittamis ongelmaa mutta toimii toistaiseksi parempaa odotellessa

Eli pääsylinteri on nyt WILWOOD HIGH VOLUME MASTER CYLINDER 19mm männän halkaisijalla ja iskunpituus on 36.3mm

yösylinteri on 17mm männän halkaisijalla ja 19mm iskunpituudella. Eli tosi surkia tuo työsylinteri. Helvetin jäykkä poljin.

Työsylinterin tarveis olla 22mm männän halkaisijalla ja 35mm iskunpituudella ni sitte olis hyvä poljintuntuma ja ja riittävää iskunpituuttakin olisi. WILWOOD:lta löytyy tämmöne.

Mutta ongelma omalla kohdalla on se että jos vaihdan työsylinterin isompaan ni poljin tulee todennäköisesti korkeammalle

[tomant]

Jos haluaa pitää sen vakio työsylinterin nimelkein kokeilemalla selviää.

Tai sitten voi selvittää asian mittaamalla ja laskemalla.

tomant

Voisitko antaa tarkempia ohjeita mittaamiseen ja laskemiseen?
Alkaa jo tuntua koko projekti siltä kun laatikkoa ja ahdinta lukuunottamatta kaikki on "ylimitoitettua" että pitääkö se hommata samaan kuumaan hx40 super #14 pakopesällä

Mittasin koneen ja laatikon saumakohdasta lukien vauhtipyörän paksuuden, kitkapinnan sijainnin, asetelman paksuuden ja sen jousien sijainnin, painelaakerin liikkeen ja kaiken muun mahdollisen. Sachs Racingiltä sain uuden asetelman mitat ja liikevarat ja näiden avulla laskin tarvittavan painelaakerin uuden sijainnin. Mittauksessa käytin timpurinsahan selkää ja mauseria, kun hienompia laitteita ei ollut, mutta mittaustarkkuus riitti mainiosti. Painelaakeria siirsin muuttamalla siirtohaarukan kiinnitystä ja muuttamalla Mersun oman työsylinterin männän pituutta.

Käytän Volvon 240 mm T5-asetelmaa ja sorvautin M102-vauhtipyörään sille 8mm upotusta. Lisäksi Sachs teki Volvon kytkinlevyn, jossa on Mersun keskiö. Tälle luvataan 550 Nm kestävyyttä, mikä ei taida riittää turbodieselille. Käytän Mersun omaa pitkäakselisesta viisivaihteista laatikkoa 717.435.

tomant

[mjiivee]

Alkaa jo tuntua koko projekti siltä kun laatikkoa ja ahdinta lukuunottamatta kaikki on "ylimitoitettua" että pitääkö se hommata samaan kuumaan hx40 super #14 pakopesällä

Vai hommaisitko master power ahtimen jeemulta tarvikemotista.
Hyvää speksiä kirjoitellut hevosvoimaa sivulla niistä.

http://www.hevosvoima.com/foorumi/viewt ... p?f=4&t=52" onclick="window.open(this.href);return false;

[Petri R]

Onkos Juben kytkinasiat edistyneet? Pistähän tietoo, millaista ratkaisua kehittelet....itselläkin pitäis saada joku helppo ratkaisu OM 603/300D kovaan vauhtipyörään kehitettyä...mielellään siten, että orkkis sylinterit ja vipusuhteet toimisi. Toiveissa olis se vollen SRE 763 + perus 228mm massalevy, josko sillä sais sen n. 450Nm pitämään...

Onkos porukka kokeillut sitä 300E bensan vauhtista/levyä? Olikos siinä 240mm vai 250mm levy...siihen sitten napakka asetelma? Mihin riittäis ja istuisko tuohon dieselin perään helposti?

[Jube]

Juu on edistynyt!
Tilasin Blingfactorylta mittatilauksena bolt-on kovan vauhtiksen lyhytakseliselle laatikolle ja siihen SRE 765 asetelma 240mm massalevyllä, about 800€ setti mutta pitää takuulla vaikka nälkä vähän kasvaisikin

[jeemu]

Jube laittaa kuvaa tosta bolt on paketista ko saa sen

[Jube]

Siinäpä ne nyt on, tosin starttikehää ja painelaakeriahan vauhtiksessa ei edelleenkään ole mutta siitä enemmän projektitopicissani:

2





Karvan yli 800€ tuli osille yhteensä rahteineen kaikkineen hintaa, en tiedä onko se paljon vai vähän mutta omasta mielestäni ihan ok hinta koska onhan tuossa nyt sellainen setti että pidot riittää isommillekkin tehoille/väännöille

[tomant]

Ei tuo hinta pahalta kuullosta. Muutama vuosi sitten maksoi Volvo Turbon SRE-asetelma ja umpinainen kytkinlevy Mersun keskiöllä noin 600 euroa USPartsin kautta. Kytkimelle luvattiin 550 Nm massalevyllä. Vauhtipyörän kevennys ja tasapainotus oli sitten erikseen ja se maksoi maltaita.

tomant

[T-D]

Vauhtipyörän kevennys ja tasapainotus oli sitten erikseen ja se maksoi maltaita.

tomant[/quote]

Jos udella saa niin mikä oli maltaita? Käytin keväällä moottorikoneistamo säleellä laitilassa kampuran hihnapyörän, vauhtipyörän ja asetelman tasapainotuksessa ja vauhtiksen reilussa kevennyksessä. Hinta oli 185e sisältäen alv:n

[tomant]

Vauhtipyörän kevennys ja tasapainotus maksoi muistaakseni noin 500. Työ sisälsi erikseen hankitun romukampuran ja asetelman tasapainotuksen.

tomant

[james96]

Minkä sprinnterin asetelmaa noissa virivehkeissä on käytetty? Ite koitin ettiä tietoo mut sain vaan pääni kipeeks

[Jube]

Minkä sprinnterin asetelmaa noissa virivehkeissä on käytetty? Ite koitin ettiä tietoo mut sain vaan pääni kipeeks

Riippuu halkaisijasta, cdi Sprintterissä on 240mm ja vanhemmissa 250mm
Parhaat hinta/laatu pidot saa kun sorvaa orkkis vauhtiksen ja laittaa tarpeesta riippuen joko 228 tai 240mm SRE asetelman massalevyllä!

[james96]

Siis molempia on patentoitu om601:sen vauhtipyörään?