Automaatti

[Jani M]

Automaatti tuntuu luistavan jonkin verran aina sinne 2500 kierrokseen asti, sitten ei enää huomattavasti(liekkö normaalia). Olen ajanut monesti myös sellaisilla jotka eivät tunnu luistavan juurikaan lainkaan. Luistamaton automaatti tuntuu nykäisevän vaihtaessa huomattavasti enemmän. Luistava pehmeämpi. Kannattaako säätää siten ettei luista? Paljonko säätäminen tai tarkastaminen maksaa ja missä kannattaa säädättää?

[Jarkko S]

Eikös tuossa ole jo 5-vaihteinen laatikko? Jos on niin säätäminen on aikaslailla mahdotonta.

[Mika.T]

kyllähän se turbiini luistaa tuonne noin 2000-2200kierrokseen asti ennen kuin tarraa kunnolla kiinni...

[Jani M]

Joo, kyllä se viisipykäläinen on. Mitenkäs paljon se laatikko sitten normaalisti luistaa.

[Ari66]

Joo, kyllä se viisipykäläinen on. Mitenkäs paljon se laatikko sitten normaalisti luistaa.

Itseänikin kiinnostaa ko. asia.
Kun täällä on niin paljon puhuttu laatikon "luistamisesta", niin johan tällainen vähemmänkin vainoharhaisempi hemmo kuvittelee myöskin laatikon luistavan

Voisiko joku yksiselitteisesti kertoa, miten "luistamisen" voi helposti havaita?

Tuossahan tuo meitinkin mese venyttelee, vanuttelee kun hissuksiin edetään.
Mielestäni se loota kyllä toimii oikein ja pitää ja vetää kun polkaistaan, mutta johan tässä vainoharhaiseksi tulee vähemmästäkin

[markku]

Tuossahan tuo meitinkin mese venyttelee, vanuttelee kun hissuksiin edetään.Mielestäni se loota kyllä toimii oikein ja pitää ja vetää kun polkaistaan, mutta johan tässä vainoharhaiseksi tulee vähemmästäkin

Niinhän sen juuri kuuluu toimiakin. Eli vain rento asento, vasen jalka mukavasti lepoon, oikeaa jalkaa oikomalla lisää vauhtia tai sitä toista poljinta survomalla vähennellään vauhtia.

Anna koneen miettiä nämä asiat, paremmin se ne tietää kuin ihminen ja eikun nauttimaan.

nimim. automaatteja jo vuodesta 1971

[Mauri H.]

Tokihan turbiini luistaa, se ei ole sitä laatikon luistamista mistä puhutaan, vaan sillä tarkoitetaan vaihdon yhteydessä tapahtuvaa luistamista. Tämä taas ilmenee esim. sillä että vaihtotapahtuassa koneen kierrokset pääsevät hiukan nousemaan, ilmiö on sama kuin manuaalissa polkaisis kaasua jo ennen kuin kytkin on täysin ylhäällä.

Joskus luisto voi olla vaan sitä että vaihto suuremmalle vaihteelle kestää kauan, ja kierrokset voivat jäädä päälle sekunniksi ennen kuin putoavat.

[Jani M]

Niin turbiini se varmaan luistaa. Kun kiihdyttää rauhallisesti kierrokset alle 2500 huomaa ettei kierrokset ja vauhti mene samassa suhteessa. Kun löysää kaasua vauhti ei laske mutta kierrokset tippuu 200-300. Isännän E200d:ssä, turbiini ei taasen luista yhtään vaan vauhti ja kierrokset nousevat samassa suhteessa ja kun löysää kiihdytyksen jälkeen kaasua kierroksetkaa ei tipu yhtään. Tuntuis vaan että tuo 200d:n laatikko on taloudellisempi ja aiheuttaa vähemmän tehon häviötä.(Siinä autossa sitä kyllä ei saa ollakkaan.) Pitäneekö paikkansa? Eli jos sais oman laatikonkin toimimaan samalla lailla, niin vois olla tuo liikkeellelähtö vähän rivakampi heti alakierroksillakin.

[Mauri H.]

Itseasiassa suuremmalla stall speedilla (eli käytännössä turbiinin luistolla) saavutetaan se etu että kun turbiini luistaa ylemmille kierroksille, saadaan ahdin heräämään aiemmin.

Omassa autossa on stall speedia korotettu 2200:sta 2700:aan, ja se edesautttaa ahtojen nostoa jarrua vasten paikaltaan lähdössä.

[Jani M]

Tuotapa juuri itsekin mietin eli minnekkäs asti ne kierrokset kärsii jarrun avulla nostaa, jos niinkun kiireisemmän lähdön haluaa? Kuitenkin silleen että laatikko ei kuitenkaan hirveästi kärsi.

[Mauri H.]

Tuotapa juuri itsekin mietin eli minnekkäs asti ne kierrokset kärsii jarrun avulla nostaa, jos niinkun kiireisemmän lähdön haluaa? Kuitenkin silleen että laatikko ei kuitenkaan hirveästi kärsi.

No sinne minne ne nousee, mutta eihän sitä nyt kannata kovin montaa kymmentä sekunttia kiusata, lämpeää nuo öljyt vaan turhaan.

[Jani M]

Eli siis kärsii laittaa kaasun ja jarrun pohjaan vähäksi aikaa ja sit vaan jarru irti ja mennään.

[Mauri H.]

Eli siis kärsii laittaa kaasun ja jarrun pohjaan vähäksi aikaa ja sit vaan jarru irti ja mennään.

Kyllä kärsii.

[Jani M]

Kyllähän ne mersut yleensä lähes kaikkea kestää, mutta pitipähän vaan varmuudeksi tarkastaa. Sit vaan lähtöjä harjoittelemaan.

[jere]

Eli siis kärsii laittaa kaasun ja jarrun pohjaan vähäksi aikaa ja sit vaan jarru irti ja mennään.

Kyllä kärsii.

ja Mauri taitaa tietää varsin hyvin mistä puhuu
WROOOOM..... (meni jo)

[Jani M]

Niin, ainakin tuohon sanaan uskaltaa luottaa.

[Mauri H.]

Onhan tuota tullut kokeiltua monen monta kertaa, lähinnä se vaan vatkaa laatikkoöljyjä kuumaksi.

[Jani M]

Eihän ne pikkulämmöt mitään, kunhan vaan pysyvät öljyt sisällä ja turbiini ehjänä.

[ejla]

Kyllähän ne mersut yleensä lähes kaikkea kestää, mutta pitipähän vaan varmuudeksi tarkastaa. Sit vaan lähtöjä harjoittelemaan.

Pieni 25 vuotta mieltä askarruttanut kysymys tähän väliin....
Muinoin ajelivat rallia jopa huipputasolla Tomaatti-Pösö 504:lla! Väitetään, että jarruttivat työntämällä pakin vauhdissa päälle! En ole uskaltanut kokeilla, miten toimii mesessä, vai meneekö ylipäätään päälle?
Liekö väittämä totta - epäilen hiukan, vaikka tieto tuli "Asioista tavallisesti hyvin perillä olevasta lähteestä"

Eki

[KOS]

HEP!!

Mitenhän tuolla tomaatilla vois "polttaa kumia"..??
Vois noita vanhoja kesärenkaita vähän lämmitellä...

Jarru ja kaasu pohjassa en oo viittiny kovin kauaan laatikkoa kiusata...

...pitää vissiin sorvata kuppeloon 5X112 rummut



~KImmo~

[RH]

Niin, tiedä sitten siitä Pesosesta. YX tuttu kerran kauan, kauan sitten omisti pesosen, mallia 604, josta tyrkkäsi pakin vauhdissa päälle. Ei kuulemma ollut mukavat seuraukset...
Mitä tulee vaihtamisen nykäyksiin, niin itsellä on kokemus, että oma 124-koppainen nelivaihteinen vaihtaa aika (perinteisen Mersumaisen) terävästi isommalle. Vaan appiukon uudehkossa viisivaihteisessa C-kompressorissa alkaa perinteet kadota, koska melko huomaamatonta, mutta myös luistamatonta, on tomaatin toiminta. Liittyneekö jotenkin nykyelektroniikan hienouksiin, joka mahdollistaa luistamattoman vaihtamisen nykimättä sytytystä ja polttoainesyöttöä säätämällä vaihtohetken aikana. Viisaammat selittäkööt.

[Timo L.]

Niin, tiedä sitten siitä Pesosesta. YX tuttu kerran kauan, kauan sitten omisti pesosen, mallia 604, josta tyrkkäsi pakin vauhdissa päälle. Ei kuulemma ollut mukavat seuraukset...

Muistaakseni 604 TI V6:ssa on GM:n valmistama, ihan tunnettu 3-port. laatikko. Vaihtoi kyllä pehmeästi.

[Mauri H.]

HEP!!

Mitenhän tuolla tomaatilla vois "polttaa kumia"..??
Vois noita vanhoja kesärenkaita vähän lämmitellä...

Jarru ja kaasu pohjassa en oo viittiny kovin kauaan laatikkoa kiusata...

...pitää vissiin sorvata kuppeloon 5X112 rummut



~KImmo~

Jarrua vasten kierroksia kunnes alkaa takajarrut rutisemaan ja sitten hiukan kevennät jarrua, kyllä se sitten alkaa haisemaan, se kumi siis.

[A.Viertola]

HEP!!

Mitenhän tuolla tomaatilla vois "polttaa kumia"..??
Vois noita vanhoja kesärenkaita vähän lämmitellä...

Jarru ja kaasu pohjassa en oo viittiny kovin kauaan laatikkoa kiusata...

...pitää vissiin sorvata kuppeloon 5X112 rummut



~KImmo~

Veikkaisinpa näin ihan maallikkona että ei mersulla paljo kannata pistää kummia palamaan.. Kukas tuos just mainitsi että mersun perä ei kestä pyöritystä ja sit ku vetonivelet paukkuu ym... Tiedä sitte.. Ite en oo pahemmin uskaltanu edes yrittää sitä kummia polttaa oikeen antaumuksella

[Sivonen]

Eikös joku joskus sanonut että Mersun takapyöränlaakerit ei oikein tykkää pyöritelystä ja kuminpoltosta? No ei varmaan tykkää minkään muunkaan auton laakerit, mutta esim. Mersussa ne on aika keljut vaihtaa.


Ja kyllä 300TDT:n luulisi polttavan kumia ihan vaan kun painaa kaasun pohjaan ja samalla jarrua niin paljon ettei auto liiku eteenpäin. Ainakin wanaha ruuvailematon 3.0D jaksaa mainiosti (pitihän sitä kokeilla )

Ja kokeilkaa mitä vain, mutta ÄLKÄÄ kokeilko nostaa kierroksia vapaalla ja nykäistä vaihdetta päälle, ellette satu asumaan vaihdelaatikkokorjaamon naapurissa.

[tonijuopperi]

miksei saa vapaalta nykästä vaihdetta päälle?

[KOS]

Jees,
kiitos Mauri vinkistä!!!!

Oon pari kertaa tesmannu mut tuntuu siltä et takapyöriin ei tuu vetoa ollenkaan..
..niin en oo viittiny sit muutamaa sekuntia kauempaa kokeilla.

Muilla takavetosilla automaateilla (siis millä oon ajanu) on kyllä tullu veto heti takapyörille.

Mut kokeillaan haiseeko barumit vai kytkin, katkeaako vetoakseli vai hajoaako laatikko..

~KImmo~

[KOS]

miksei saa vapaalta nykästä vaihdetta päälle?

No ei tarvi montaa kertaa tuota kokeilla ku laatikko hajoaa!!

~KImmo~

[tonijuopperi]

kuinka korkealla kierrosten kärsii olla ku mul ei oo vieläkään hajonnut vaikka olen seku kokeillut 4000 vetassa vaihteen päälle mukavasti nykäisee. laatikko toimii vieläkin tosi hyvin eli kyseessä on bensiini mopo.

[Mauri H.]

kuinka korkealla kierrosten kärsii olla ku mul ei oo vieläkään hajonnut vaikka olen seku kokeillut 4000 vetassa vaihteen päälle mukavasti nykäisee. laatikko toimii vieläkin tosi hyvin eli kyseessä on bensiini mopo.

No sen voin taata että montaa kertaa ei tuota rääkkiä kestä, vaan omapa on laatikkosi.

Vetosuuntaa vaihtaessa / veto kytkettäessä koneen tulee olla tyhjäkäynnillä.