Trafi pyytää lausuntoa auton rakenteen muuttamista

[Heavy]

palaan nyt vielä tähän vääntöaiheeseen. niin tarkottiko toi nyt, että jos ajatuksena on vaikka auton dieselöinti, niin koskeekos toi vääntömomentin nousu rajoitus, nyt sitten kyseisen mallin TEHOKKAINTA moottoria? vai vääntävintä moottoria?

että jos haluan perus 123:seen laittaa CDI motin, niin mitä siinä sitten voi käyttää vertailumallina? 270CDI:n tehonen moottori tosta kopasta löytyy, mutta 270:n vääntöjä ei löydy. onko tuollanen sitten jatkossa mahdotonta?

kauheen sekavasti kirjotin. toivottavasti joku ymmärtää mitä tarkotin.

Käytännössä ei voi laittaa koska vääntö nousee liikaa. Tuo on pahin muutos tässä uudessa esityksessä tuo väännön rajoittaminen.

[jaketinx]

Tarkottasko tää sitä että w124 bensa moniventtiilit sais ahdettua laillisesti normaalilla muutoskatsastus hinnalla?

[tomant]

Tarkottasko tää sitä että w124 bensa moniventtiilit sais ahdettua laillisesti normaalilla muutoskatsastus hinnalla?

Saa, jos ne ovat mallisarjan tehokkaimmat ja niiden tehonlisäys on korkeintaan 20%.

tomant

[Koskinen]

Mites sitten w201 koppaiset? Saakos nyt niihin enää laittaa 606:sta, kun ei kai 190 ole tehty millään koneella missä vääntö riittäisi turbo 606:selle? Vääntöhän ei taida riittää turbo 605:sellekaan?

[tomant]

Mites sitten w201 koppaiset? Saakos nyt niihin enää laittaa 606:sta, kun ei kai 190 ole tehty millään koneella missä vääntö riittäisi turbo 606:selle? Vääntöhän ei taida riittää turbo 605:sellekaan?

Taitaa juuri ja juuri riittää tuolle 605 turbolle, jossa wikipedian mukaan 280 Nm. W201 vääntävin on 190E 2.5-16, jossa 235 Nm ja 1,2 x 235 = 282 Nm. Tuossa 606 turbossa on jo liikaa vääntöä 20% rajaan.

tomant

[jaketinx]

Toivottavasti tuo väännön rajaaminen nyt nostettais tai jätettäis vaikka kokonaan pois

[tomant]

Toivottavasti tuo väännön rajaaminen nyt nostettais tai jätettäis vaikka kokonaan pois

Vielä ehtii laittaa lausunnon Trafille asiasta.

tomant

[pera8x]

kannattaa laittaa lausuntoa trafille. mitä enemmän ihmiset mainittee samasta asiasta, todennäkösempää että ottavat asian vakavissaan.

ittekkin laitoin tuosta autojen dieselöinnistä palautetta. lähinnä siitä mainittin, että joidenkin mallien kohdalla diiselöinti on lähes mahdotonta. itte virittelyihin en ottanut kantaa.

[konstappi]

Onko tästä kuulunut mitään uutta? Ymmärsinkö nyt kuitenkin oikein että w124:sen saisi tämän muutoksen jälkeenkin leimattua esim. om606 turbokoneelle jos käyttää vertailukohteena vaikkapa E320:stä. E320:ssä on vääntöä vakiona 310Nm ja om606:sessa 330Nm , joten tämähän pysyisi vielä sallitun +20% sisällä? E320:sen alustaosaakin löytäisi vielä helposti eikä niissä taida kovin suuria eroja ollakkaan jos esim E300:seen vertaa.

[racer123]

Hoplaa.
http://www.trafi.fi/tietoa_trafista/aja ... uttamiseen" onclick="window.open(this.href);return false;

[tomant]

Vääntöraja on nyt jätetty pois, ts. dieseleitäkin saa ahtaa ,-)

tomant

[JSJ]

http://www.trafi.fi/filebank/a/14434324 ... aarays.pdf" onclick="window.open(this.href);return false;

[noroljan]

Onkohan jotain helppoa tapaa tarkistaa kuuluuko auto Euro 3 luokkaan vai ei? Tuolla toisessa ketjussa mainittu CLK 430 -99 esimerkkinä, kaiken järjen mukaan se kuuluu jo euro 3 luokkaan joten sitä ei sitten saa ahtaa?

euro.jpg

Euro 3: Käytössä alkaen 1/1997.

Ja mitähän mersuja nyt sitten saa muuttaa oikein urakalla. Voisi kuvitella, että esim W140 korinen olisi luokituksesta vapaa, mutta miten sitten vaikka väyrynen 95-02, koskeekohan alkupään autoja tämä asia?

[mik4--]

No aatteleppa miten vanhoilla säännöillä oli vaikkapa w124:n viritys. Sitäkin on tehty 84-95 tjsp. Konttorilta ainakin selviää oman auton päästöluokka.

[pera8x]

kyllä ainakin alkupään väyrysiä saa nyt rakennella rauhassa. voipi olla, että myös loppupäänkin väykkiä saa rakennella, jos on mennyt koko korimalli samalla päästönormilla. tai olisko faceliftin myötä sitten muuttunut euro3:een. no, konttorilta ainakin selviää.

[noroljan]

Eipä taida "helposti" saada mistään selville tuota asiaa. Meinasin, jos sen saisi selville, vaikka tuosta tyyppihyväksyntänumerosta jotenkin.

Jossain ulkomaisissa rekisteriotteissa lukee tuo päästöluokka suoraan, mutta suomalaisessa ei kyllä lue taas mitään:

euro_1.jpg

Mutta, esimerkiksi S500 -99 autosta kattelin tuota E-yhtäpitävyystodistusta (1997 annettu.)

Päästöt on mitattu (testverfahren "testimenetelmällä"): III 96/69, eli tuon taulukon mukaan olisi euro2, mutta mitähän tuo "III" tuossa tarkoittaa, vähän viittaisi ehkä Euro 3:een

[jukkis.]

Tuo III 96/69 on kyllä euro2 omaan autoon euro luokan kösyin maahan tuojalta ja se oli juurikin tuo III 96/69 ja euro2.