Tekniikan vaihto w124

[mrv]

Auto on vm92 m102 koneella hyvä korinen joten ajatus olisi vähän saada rivakammin liikkuvaksi. Joten kone joutaa vaihtoon. Mutta mikä sinne kannattaisi laittaa. Tai menisi kivuttomammin. M111? M103? M104?

[Sergey]

ne kaikki menee sinne kivuttomasti. laita 36AMG tekniikka eli M104.

[atlas]

Eli nyt otat huomioon että autosi on vähä päästöinen eli sen moottorin on oltava uudemmasta mallista ja tällöin toi m103 jää pelistä pois vaikka se olisi helpoin kammeta tonne.
aika rajusti pitää vaihtaa osia eli paras olisi luovuttaja auto josta vaihdat osat...kallis ja aikaa vievä projekti kyllä.
Paras olisi mielestäni jos et tehoa tartte paljoa ja kulutusta pienemmäksi ja voimaa niin m111 ja pääset vain johtosarjan vaihdolla tarpeineen..muuten kuutosissa menee kaikki alustan osat ja voimansiirto uusiksi.
ja vielä parempi olisi m111 kompressor mutta tällöin joutuu jo aika helkutisti vaihtaa johdotusta..virtalukkoinennn ja jos automaatti niin kaikki sen johdotus ...helpoinhan olisi kompura tunkea erillis aftermarket ruiskulla mutta toi vähäpäästöisyys tökkää tässä...vanhemmmassa korissa se ei ole ongelma.

[mrv]

Joo toi perhanan päästö rajottaa. Auto on nyt 4v manuaali. M111 itsekkin ajattelin ehkä parhaaksi vaihtoehdoksi.

[atlas]

Sulla on kyllä aski vaihdettu kun noissa on vakiona 5-vaihteiset..mutta voithan samalla vaihtaa nyt sinne 5- askin.
Johto sarja menee kivuttomasti paikalleen.
Unohda sitten 2.0 kone kun niihin ei saa boxeja jos hajoaa eli joko 1.8 tai mielellään 2.2.

[mrv]

Miten tämä M111.974, 2295 cm3. Tota 2,3 litrasta vähän miettinyt...

[atlas]

Samaa konettahan se on noi kaikki tilavuudet eli käy 2.3 samalla tavalla mutta aina oltava omansa ecut ja johtosarjat.
Askiinkin se menee mielestäni suoraan näihin siis vanhempiin askeihin

[dealer]

Sulla on kyllä aski vaihdettu kun noissa on vakiona 5-vaihteiset..

Mistä alkaen, siis joku vuosimalli bensanelosissa vai ?

[atlas]

Käsittääksen kaikissa 230e versioissa on 5-vaihteinen aski.

Tai sitten käsitin väärin nykyisen koneen koon.

Toisekseen se saisi ollakin 230 versio kun siellä on jytäkät jarrut jo vakiona ja tehomäärän ylitettyä niitä vaaditaan silti.
siellä 230 kopassa pitäisi olla samaa palikkaa kuin kuutoskoneisisskin...ainakin 3litraisiin asti m103.

Vaikka olen nähnyt ei-jäähdytettyjä joissakin autoissa kun mulla samassa on molemmissa jäähdytetyt laikat

[dealer]

Jaa-a, Mercefreakenin mukaan 230E on manuaalina joko 4- tai 5-vaihteinen koko elinkaarensa ajan.
Kuutosbensat, neloset alkaen E200 ja dieselit alkaen 250D aina manuaalina 5 vaihdetta.

[J.Kulmala]

Käsittääksen kaikissa 230e versioissa on 5-vaihteinen aski.

Tuli jo 1983 W123-koriseenkin vakiona 2.3-litraiseen 5-vaihteinen laatikko.

[mrv]

Joo tämä nykynen kone on 2litranen m102. Ja ihan on uudesta ollut toi 4 vaihteinen aski.

[jonttu_]

Joo tämä nykynen kone on 2litranen m102. Ja ihan on uudesta ollut toi 4 vaihteinen aski.

itellä kans oli 2.3 4vaihteinen eikä siihe käsityksen mukaan ollu lootaa vaihettu?

[Nozki]

Käsittääksen kaikissa 230e versioissa on 5-vaihteinen aski.

Tuli jo 1983 W123-koriseenkin vakiona 2.3-litraiseen 5-vaihteinen laatikko.

Vahvasti menee offtopicin puolelle taas, mutta W123 230:ssä ei koskaan ollut 5-vaihteista laatikkoa saatavilla (no ei niin väitettykään). Mutta myöskään W123 230 E:ssä ei (eikä 230 CE:ssä eikä 230 TE:ssä) koskaan ollut 5-vaihteista laatikkoa vakiona. Sellaisen sai lisävarusteena noin 1000 D-Markalla alkaen lokakuusta 1981 (ja sen jälkeen noin 20% 230E:n ostajista sellaisen autoonsa osti).

[mrv]

palataan aiheeseen nyt on tainnut kone löytyä pitäisi viikonloppuna hakea m111, 2,2litranen. tuli mieleen että kait toi vanha 4v loota sopii tähän uuteen mottiin? taidan vaan ennen asennusta tehdä uuteen pannuun ainakin yläpään rempan ja mikäli oikein innostun niin myös alapäähän tarvitseeko tässä vaihdossa nyt huomioida mitään ihmeellistä ettei herra katsastusmies rupea poraamaan? vanhan koneen tehohan on 87 kW (118 hv) @ 5200 r/min ja uuden koneen teho 110 kW (150 hv) @ 5500 r/min.

[atlas]

Kannattaa kyllä käydä konttorilla ennen koneen asennusta tai yleensä ostoa.
Motti menee askiin suoraan mutta levy ja vaihtin kannattaa mittailla ensin.

[Timo L.]

Kaikissa nelisylinterisissä Mersuissa, bensa eli diesel, oli vakiona 4-v. manuaali 9/92 saakka. 5-speed lisävaruste. 250 D oli "pienin", missä viisvaihteinen manuaali oli vakiona (samoin kuin 195/65-15 matalaprofiilirenkaat ). Moniventtiilinelosten myötä pikkukoneisiinkin tuli 5-vaihteinen manuaali vakioksi.

M111 ei ole tehty nelivaihteisena manuaalina, sopivuudesta en tiedä. Osaisikohan Raptecin Pete kertoa, sieltä varmaan löytyy sekä moottoreita että laatikkoja.

[dealer]

tarvitseeko tässä vaihdossa nyt huomioida mitään ihmeellistä ettei herra katsastusmies rupea poraamaan? vanhan koneen tehohan on 87 kW (118 hv) @ 5200 r/min ja uuden koneen teho 110 kW (150 hv) @ 5500 r/min

Vertailutodistus muutoskatsastusta varten, etukäteen varmistus muutoskatsastuksen osalta siitä mitä vaaditaan kun kyseessä vähäpäästöinen auto.

[touhottaja]

käy kysymässä Kaasiselta miten se muutos katsastus onnistuu ja milla "eväillä"

[tomant]

palataan aiheeseen nyt on tainnut kone löytyä pitäisi viikonloppuna hakea m111, 2,2litranen. tuli mieleen että kait toi vanha 4v loota sopii tähän uuteen mottiin? taidan vaan ennen asennusta tehdä uuteen pannuun ainakin yläpään rempan ja mikäli oikein innostun niin myös alapäähän tarvitseeko tässä vaihdossa nyt huomioida mitään ihmeellistä ettei herra katsastusmies rupea poraamaan? vanhan koneen tehohan on 87 kW (118 hv) @ 5200 r/min ja uuden koneen teho 110 kW (150 hv) @ 5500 r/min.

Vanha laatikko vaatii M102-koneen vauhtipyörän, joka taasen on naimisissa EZL-sytytysjärjestelmän kanssa. Miten aiot ratkaista sytytys- ja polttoainejärjestelmien eroavaisuudet M102->M111?

tomant

[atlas]

Mistäs se m111 ottaa sen sytty tiedon?
Mietin vain kun tungin w124 askin suoraan OM605 koneen perään ilman mitään kytkin muutoksia niin mitä siellä on sitten eroa siihen omaan asetelmaan nähden?

[tomant]

Mistäs se m111 ottaa sen sytty tiedon?...

M111 käyttää 60-2 hammaskehää starttikehän ja koneen välissä ja anturi on lohkon takapäässä likimain samassa paikassa kuin M102:sessa.

tomant

[maalari]

Kysytäänpä tässä kun löytyi valmis topic..

Eli mulla w124 kopassa m111 2.2 kone ja manuaali vaihteistolla. Mietin että olisiko mahdollista vaihtaa tilalle m104 3.0 ja automaatilla. Vaihto kone olisi w140 korista tulossa, vähän yli 200 tkm ajettu. Molemmissa autoissa on ilmastointi. Helpoin olisi varmasti vaihtaa koko paketti vaihteistoineen.

Mutta millainen johtojumppa tulossa? Tarviin m104 ecun ässä mersusta? Ja mitä muita johtosarjoja? Tarvitseeko auton omia johtosarjoja paljonkin muutella? Ajattelin mahdollisesti ostaa koko ässän ja ottaa tarvittavat osat.

Alustan ja jarrujen muutoksia? Täytyykö kaikki tukivarret, jarrut, vakaajat vaihtaa m104 moottorilla olevasta 124 mallista? Vai meneekö entisillä?

[atlas]

Oisikohan Enossa vielä 280 w124 automaatilla ja ilmastoinilla myynnissä josta saisit kaikki osat ja helppo kun saman korinen olisi..katsopa torista..taisi olla vain ilmossa c 280...luulen että lähtisi noin 400-600 e koko auto...saisi siitä varmaan ajoonkin mutta kova työ olisi.

[maalari]

Laita ihmeessä linkki jos sattuu vielä eteen. En itse nopealla googlaamisella löytänyt Toki saman koppaisesta olisi helpompi.. Tuo ässä nyt vaan sattuu sijaitsemaan lähellä. En vaan tiedä sitten onnistuuko. Kommentteja kaivataan!

[atlas]

w124 se on kuitenkin...kävin katsomassa sitä...vetari oli poikki.
Katson jos löytyy vielä.


http://www.tori.fi/pohjois-karjala/Mb_2 ... m?ca=9&w=1" onclick="window.open(this.href);return false;

[maalari]

Jeps.. Kiitoksia! Pitääpä soitella ja kysellä

[jukkis.]

W140:n koneeseen joudut vaihtamaan öljypohjan ja öljypumpun että saat sen w124 koriin.

[maalari]

Ahaa. Kiitos tiedosta. Onkos johdoissa sitten kuinka paljo eroa?
Pitää käydä katsomassa sitä E280 w124 mallia

[maalari]

No niin.. Mitenkäs tuon voimansiirron kanssa? Tällä hetkellä manuaali laatikko. Kannattaako vaihtaa koneen mukana automaatti? Vai pitää manuaalina? Jos manuaalina, niin mikä vauhtipyörä ja kytkin käypi?
Ja toinen mikä mielessä kävi niin edelleen ne johtosarjat. Koneen mukana tulee ecu ja moottorin johtosarja. Mutta joutuuko auton puolella muokkaamaan johtoja kuinka paljon? Käykö ecu ns. "heittämällä" auton oman johtosarjan ja mukana tulevan vaihtomoottorin väliin?