W124 muutokset 1985-1997?

[Hage]

Ex. heinäkuun 300E-24:ssä ei ollut Ekonomi-mittaria, hauska että W126:ssa se oli kuitenkin loppuun saakka
Lämpörullista; tuossa ex. lankussa lämpörullien maksimi ja minimilämpötilat oli merkattu rulliin MAX ja MIN. Missä vaiheessa tämä nyt siis muuttui niiksi palloiksi?

Hyvä topikki, tämähän on lähes identtinen siihen ennen muinoin tekemääni W123 muutokset topikkiin. Hyvä että tämäkin saatiin vireille

[JanneW124]

Fader jäi pois 1993/1994 kun tuli uudet merkilliset mankat joissa neljä lähtöä. Molemmat peilit muuttuivat vakiona sähkölle toisella neljänneksellä 1993.

Totta, 5/93 on molemmat sähköpeilit vakiona.
Lisäyksenä vielä, että 2.sarjaan vakiona oikean peilin sähkösäätö.
Sedanissa 1.sarjassa sähkösäädettävä oikea peili lisävarusteena, farkussa vakiona

Ex. heinäkuun 300E-24:ssä ei ollut Ekonomi-mittaria, hauska että W126:ssa se oli kuitenkin loppuun saakka
Lämpörullista; tuossa ex. lankussa lämpörullien maksimi ja minimilämpötilat oli merkattu rulliin MAX ja MIN. Missä vaiheessa tämä nyt siis muuttui niiksi palloiksi?

Hyvä topikki, tämähän on lähes identtinen siihen ennen muinoin tekemääni W123 muutokset topikkiin. Hyvä että tämäkin saatiin vireille

TimoL:n tietojen mukaan 5-6/90 ois economy-viisari pois.

Arvelin, että 2.sarjaan 9/89 olisi min-max merkinnät vaihtuneet pisteisiin, mutta voi olla väärä arvaus ja vaihtuneet myöhemmin?

[epk]

juu ja väri rullassa vaihtui mattaan kirkkaan sijaan, myös e-mallin kinttailla tuli puhallin nopeuden säätöön yksi väli asento/piste lisää (ei siis kuitenkaan vaikuttanut puhallin nopeuteen).

[JanneW124]

juu ja väri rullassa vaihtui mattaan kirkkaan sijaan, myös e-mallin kinttailla tuli puhallin nopeuden säätöön yksi väli asento/piste lisää (ei siis kuitenkaan vaikuttanut puhallin nopeuteen).

Totta,Hyvä pointti!. 0-asennon ja 1-nopeuden välissä on 3.sarjassa yksi asento. Siinä asennossa puhallin ei pyöri, mutta matkavauhtia ajaessa ajoviima tomii puhaltimena.

[S202]

Kuinkas korin osien sinkitykset näissä, jotain osia ilmeisesti on sinkitty? Ainakin helmapellit näyttäisi olevan.
https://mersuforum.net/forum/viewtopic.php?f=2&t=91056 Jotain tehtaan kuviakin on olemassa mutta noi toisen aiheen linkit ei toimi enää.

[jackie]

Tuulilasi/pyyhin
-1. ja 2.sarjassa tuulilasin alatiiviste on erilainen kuin 3.sarjassa
-1.sarjassa pyyhkijän varsi pienellä voiteluluukulla
-2. ja 3.sarjassa ei voiteluluukkua

Tarkennetaan tuota tuulilasin alatiivistettä: Ykkös- ja kakkossarjassa tiiviste kolmiosainen, eli molemmin puolin pyyhkijää listat, ja keskellä pyyhkijän ympärillä pyöreä kaulus. Kolmossarjassa tiiviste on koko tuulilasin levyinen. Tämä itse asiassa muuttui jo kakkossarjan loppuvaiheessa, eli -93 pre facelifteissä oon nähny tuota yhtenäistä tiivistettä; samassa autossa on myös jo molemmat peilit sähkösäädöllä ja kolmossarjan ratti. Fader-säädin tästä autosta kuitenkin vielä löytyi.

Aivan alkupään autoissa pyyhkijänvarren saranakohta on "kyhmyllään".

Puskurit
-1.sarjassa tummanharmaa puskuri ja musta törmäyslista
-2.sarjassa muovilistojen värinen puskuri ja musta törmäyslista
-3.sarjassa puskuri ja törmäyslista muovilistojen värissä. Takapuskurin törmäyslista tulee lähemmäs takapyörää

-1. ja 2.sarjassa takana keltaiset vilkut
-3. sarjassa takana vilkku ja pakki savunharmaat. Erilaiset takavalonpohjat

Kolmossarjan takapuskurin helma on korkeampi (paitsi T-mallissa).
Samoin kolmossarjan T-mallissa takapuskurin törmäyslista loppui yhtä lyhyeen kuin ykkös- ja kakkossarjassa. Myös takavalot säilyivät "puna-oransseina" loppuun asti.

[JPM]

Tässä ketjussa onkin paljon mielenkiintoista infoa.

Rolloboksista: syksyn 1993 farkussani on pähkinäpuuverhoilun yhteydessä boksissa pähkinäpuinen kansi. Kuten sanottua, mallisarjaa parannettiin myös vähän kerrassaan, MOPF:jen välissäkin. Hyvinä esimerkkeinä neliventtiilibensojen tulo ja vesiohenteisten maalien käyttöönotto suurinpiirtein aamaan aikaan. Kaikkihan tietää, että liuotinmaaliauton tunnistaa tummanharmaasta varapyöräkotelosta akvarellissa sen ollen korinvärissä.

Oman tallin Mersuista 4/1992 300E-24 näyttäisi olevan liuotinohenteisella maalattu ja 2/1993 320CE vesiohenteisella.

Osaako kukaan kertoa millä konehuoneet on maalattu? Siellähän on korin väriä, mutta näyttää kuin olisi värimassa ilman lakkaa.

[Pakardinen]

Moottoreista (dieseleistä etenkin):

Eikös vaan ollukin niin, että ykkössarjalaisten kannet olivat erilaisia? Ero siis ruiskusuuttimen asennossa kanteen nähden. Jommassakummassa (ykkösessä tai myöhemmissä) suutin oli "vinossa" ja toisessa "suorassa". Senpä takia esim. suuttimien seetirenkaat ei käy toisiinsa ristiin. (Vaiko suuttimet, en nyt enää muista... Mutta joku juttu siinä oli, että suuttimet ei käy niks naks ristiin.)

Ja se muutaman hevosen lisä ykkössarjalaisesta vanhempiin saatiin käsittääkseni parannetuilla suuttimilla.

Liekö nämä minun höpinät totta, varsinkaan olennaista tietoa; en tiiä...

[korsteenimerkki]

Erään lähteen mukaan ECONOMY jäi pois jo 5-6/90. Oliko jo niin aikaisin? Mutta pois se jäi viimeistään nelivenojen myötä.

Itsellä tuossa valmistenumeron mukaan 7/91 valmistuneessa 230E:ssä ei ole ECONOMY-mittaria, ratti myöskin se uudemmanmallinen jossa alemmat puolat lähempänä toisiaan.

Omassa 11/-89 valmistuneessa 300 CE:ssä ei ole economy-mittaria. Joten on se mittari poistunut jo ennen 90-lukua, tai sitten koko mittaristo on vaihdettu jossakin vaiheessa, mikä tietty ei sekään ole mahdottomuus..

[Timo L.]

Erään lähteen mukaan ECONOMY jäi pois jo 5-6/90. Oliko jo niin aikaisin? Mutta pois se jäi viimeistään nelivenojen myötä.

Itsellä tuossa valmistenumeron mukaan 7/91 valmistuneessa 230E:ssä ei ole ECONOMY-mittaria, ratti myöskin se uudemmanmallinen jossa alemmat puolat lähempänä toisiaan.

Omassa 11/-89 valmistuneessa 300 CE:ssä ei ole economy-mittaria. Joten on se mittari poistunut jo ennen 90-lukua, tai sitten koko mittaristo on vaihdettu jossakin vaiheessa, mikä tietty ei sekään ole mahdottomuus..

Mulla taas sekä 9/89 että 11/89 valmistuneissa molemmissa on taloudellisuusmittari.

[JanneW124]

....

Kolmossarjan takapuskurin helma on korkeampi (paitsi T-mallissa).
Samoin kolmossarjan T-mallissa takapuskurin törmäyslista loppui yhtä lyhyeen kuin ykkös- ja kakkossarjassa. Myös takavalot säilyivät "puna-oransseina" loppuun asti.

Kiitos, tietoja täydennetty.

Moottoreista (dieseleistä etenkin):

Eikös vaan ollukin niin, että ykkössarjalaisten kannet olivat erilaisia? Ero siis ruiskusuuttimen asennossa kanteen nähden. Jommassakummassa (ykkösessä tai myöhemmissä) suutin oli "vinossa" ja toisessa "suorassa". Senpä takia esim. suuttimien seetirenkaat ei käy toisiinsa ristiin. (Vaiko suuttimet, en nyt enää muista... Mutta joku juttu siinä oli, että suuttimet ei käy niks naks ristiin.)

Ja se muutaman hevosen lisä ykkössarjalaisesta vanhempiin saatiin käsittääkseni parannetuilla suuttimilla.

Liekö nämä minun höpinät totta, varsinkaan olennaista tietoa; en tiiä...

On ihan olennaista tietoa. Tais olla että suuttimissa on myös eri kierre.

M102 koneen jakoketju on yksirivinen alkupään malleissa. Joskus 1.sarjan aikana muutettu kaksiriviseksi.

[jackie]

M102 koneen jakoketju on yksirivinen alkupään malleissa. Joskus 1.sarjan aikana muutettu kaksiriviseksi.

Onko näin? Alkupään M102:sissa oli yksrivinen ketju, eli w123:ssa ja alkupään w201:sissä, mutta luulin että ketju ois vaihtunu kaksriviseks w124:een. Joka tapauksessa erittäin oleellinen tieto, joten koitetaas kaivaa faktoja esiin

[JanneW124]

M102 koneen jakoketju on yksirivinen alkupään malleissa. Joskus 1.sarjan aikana muutettu kaksiriviseksi.

Onko näin? Alkupään M102:sissa oli yksrivinen ketju, eli w123:ssa ja alkupään w201:sissä, mutta luulin että ketju ois vaihtunu kaksriviseks w124:een. Joka tapauksessa erittäin oleellinen tieto, joten koitetaas kaivaa faktoja esiin

Kyä näi o. Mulla on -86 230E, jossa 1-rivinen ketju. Merteilin mukaan ois -88 vaihtunut.
https://www.merteil.fi/fin/jakoketju_m1 ... tein-p-808

Kaivetaan uskottavampaa dataa kuukaudesta ja vuodesta...

Edit; tällaista löytyi ulkomaan foorumilta:
dual chain introduced from January 1988 production- however due to differences in time scale from date of manufacture to when the car was registered It would pay to inspect all 1988 models.

[300E W124 1987]

Oliko kattoverhoilu jo mainittu ja samalla oli kauhukahvoihin lisätty koroke, kun uudempi paksumpaa materiaalia.

[JanneW124]

Oliko kattoverhoilu jo mainittu ja samalla oli kauhukahvoihin lisätty koroke, kun uudempi paksumpaa materiaalia.

Ei ole mainittu. Nyt on ihan uutta tietoa minulle. Tarkennatko hieman, mitä muuttunut ja milloin

[300E W124 1987]

1 koppasissa olisko ohkanen vinyyli joka pingotettu. -92 vastaan tullut n.2mm prässätty koko sisäkatto.
Nämä kattoluukullisissa malleissa.
Kattoluukun verhoilu pysynyt samanlaisena, mutta tais prässätyssä olla vaaleampi.

Prässätyssä oli myös vinyyli pintamateriaalina,mutta liimattu kattoverhoilun "runkoon"

[EVO X]

2.sarjasta eteenpäin ainakin on kattoverhoilu muovatulla kuitulevyrungolla. Verhoilun sivut ja etuosa on ilman runkoa. 1.sarjaan en osaa ottaa kantaa, erikoista jos siinä ei olisi runkoa? Taitaa 123:ssakin olla jo osittainen runko? Vanhemmissa sitten teräspinnat ja niitattu sivuilta.

[300E W124 1987]

Yks ykkösen talja roikkumassa. Sais rullalle, ellei olis kattoluukun kromien alle tulevissa kohdissa vahviketta.

[300E W124 1987]

Vuosimalleista tiedä, mutta oliko mainintaa konepellin pystylukituksen avaus siirretty oikealta vasemmalle, eli kuskin puolelle.

[Karel]

juu ja väri rullassa vaihtui mattaan kirkkaan sijaan, myös e-mallin kinttailla tuli puhallin nopeuden säätöön yksi väli asento/piste lisää (ei siis kuitenkaan vaikuttanut puhallin nopeuteen).

Totta,Hyvä pointti!. 0-asennon ja 1-nopeuden välissä on 3.sarjassa yksi asento. Siinä asennossa puhallin ei pyöri, mutta matkavauhtia ajaessa ajoviima tomii puhaltimena.

Eli tarkoittaako tämä, että 124:ään tuli tämä vasta 3-sarjaan? 126:ssa oli alusta alkaen (1979) niin, että 0-asennossa pääilmaläppä on kokonaan kiinni, puolivälin pykälässä alipaine avaa pääilmaläpän ja ajoviima pääsee kulkemaan, ja 1. pykälässä sähköpuhallin tulee mukaan minimiteholla.

[JanneW124]

Vuosimalleista tiedä, mutta oliko mainintaa konepellin pystylukituksen avaus siirretty oikealta vasemmalle, eli kuskin puolelle.

Tästäkö se johtuu, että niitä availee aina väärässä järjestyksessä ?

juu ja väri rullassa vaihtui mattaan kirkkaan sijaan, myös e-mallin kinttailla tuli puhallin nopeuden säätöön yksi väli asento/piste lisää (ei siis kuitenkaan vaikuttanut puhallin nopeuteen).

Totta,Hyvä pointti!. 0-asennon ja 1-nopeuden välissä on 3.sarjassa yksi asento. Siinä asennossa puhallin ei pyöri, mutta matkavauhtia ajaessa ajoviima tomii puhaltimena.

Eli tarkoittaako tämä, että 124:ään tuli tämä vasta 3-sarjaan? 126:ssa oli alusta alkaen (1979) niin, että 0-asennossa pääilmaläppä on kokonaan kiinni, puolivälin pykälässä alipaine avaa pääilmaläpän ja ajoviima pääsee kulkemaan, ja 1. pykälässä sähköpuhallin tulee mukaan minimiteholla.

Joo, siltä vaikuttaisi. Se piste 0 -ja 1-asennon väliin on ilmestynyt vasta 3. sarjaan. En pysty testaamaan nyt 1. ja 2. sarjan autoista, kun ovat talviteloilla, mutta käyttöohjekirjassakaan ei ollut mainintaa asiasta paitsi 3.sarjalaisen kohdalla

[Juhani Halmeenmäki]

Erään lähteen mukaan ECONOMY jäi pois jo 5-6/90. Oliko jo niin aikaisin? Mutta pois se jäi viimeistään nelivenojen myötä.

Itsellä tuossa valmistenumeron mukaan 7/91 valmistuneessa 230E:ssä ei ole ECONOMY-mittaria, ratti myöskin se uudemmanmallinen jossa alemmat puolat lähempänä toisiaan.

Omassa 11/-89 valmistuneessa 300 CE:ssä ei ole economy-mittaria. Joten on se mittari poistunut jo ennen 90-lukua, tai sitten koko mittaristo on vaihdettu jossakin vaiheessa, mikä tietty ei sekään ole mahdottomuus..

Mulla taas sekä 9/89 että 11/89 valmistuneissa molemmissa on taloudellisuusmittari.

Samoin mun 230CE'ssä on, VIN mukaan Delivery Date 1990-01 ja on kakkossarjaa muuten.

[Pontus]

Ex. heinäkuun 300E-24:ssä ei ollut Ekonomi-mittaria, hauska että W126:ssa se oli kuitenkin loppuun saakka
Lämpörullista; tuossa ex. lankussa lämpörullien maksimi ja minimilämpötilat oli merkattu rulliin MAX ja MIN. Missä vaiheessa tämä nyt siis muuttui niiksi palloiksi?

Hyvä topikki, tämähän on lähes identtinen siihen ennen muinoin tekemääni W123 muutokset topikkiin. Hyvä että tämäkin saatiin vireille

No itse asiassa siitä sun tekemistä W114/115 ja W123 ketjuista tämä ajatus tästä W124 ketju alkoi.

[alvar]

Miten rattivaihteiset W124:t, onko niitä jäljellä? Eikös se rattimanuaali ollut vähän sellainen Suomi-spesiaali, millä saatiin auto 6-paikkaiseksi.

Itse tykkään enemmän rattivaihteesta kuin lattiakepistä Kas kun se käsi on jo valmiiksi siinä ratilla, tarvitse ruveta käsin haromaan sieltä lattialta, muinaisjäänne

[Hage]

Lainaus Timon viestistä vuosien takaa:

124 rattimanuaalia myytiin varmuudella vain Suomeen. Siitä on keskusteltu täällä ja mb124.de useasti.

Mie muistelen että rattimanueloja myytiin myös Saudi-Arabiaan mutta se taisikin olla W123:n aikanen juttu.
Joka tapauksessa noita rattivaihteisia 124:sia en ole nähnyt ainakaan viimeiseen 10 vuoteen yhtäkään. Hyvin harvinainen tuotos kyseessä.
Ehkä jossain klubitapahtumissa saattaisi vielä tulla vastaan mutta niissä en ole koskaan käynyt vielä, ehkä sitten joskus kun ajat on paremmat.

[nes2]

Lasipesunestesäiliön lämmityskierukkaa ei tainnut olla vielä tuossa listassa. Sehän tuli vuoden 1989 1.sarjalaisiin ilmeisesti joitain kuukausia ennen 2.sarjaa. Samalla tuli muistaakseni jotain muitakin 2.sarjan varusteita.

[JanneW124]

Lasipesunestesäiliön lämmityskierukkaa ei tainnut olla vielä tuossa listassa. Sehän tuli vuoden 1989 1.sarjalaisiin ilmeisesti joitain kuukausia ennen 2.sarjaa. Samalla tuli muistaakseni jotain muitakin 2.sarjan varusteita.

Kiitos tiedosta. Lisätty 1 sivun koontiviestiin

[nes2]

Mitenkäs muuten kierroslukumittarin kanssa oli kun ensimmäisten vuosimallien autoissa nähnyt usein että sitä ei ole ja tilalla se iso koko mittarin kokoinen kello.

Mutta riippuiko kierroslukumittarin olemassaolo moottorista vai oliko se yksinkertaisesti lisävaruste johonkin vuosimalliin asti? Uudemmissa en muista ikinä nähneeni että se olisi puuttunut.

[Hage]

Mitenkäs muuten kierroslukumittarin kanssa oli kun ensimmäisten vuosimallien autoissa nähnyt usein että sitä ei ole ja tilalla se iso koko mittarin kokoinen kello.

Mutta riippuiko kierroslukumittarin olemassaolo moottorista vai oliko se yksinkertaisesti lisävaruste johonkin vuosimalliin asti? Uudemmissa en muista ikinä nähneeni että se olisi puuttunut.

Eikös tämä ollut kaasari-200 mallin ja 4-sylinteristen dieseleiden juttu?

[JanneW124]

Mitenkäs muuten kierroslukumittarin kanssa oli kun ensimmäisten vuosimallien autoissa nähnyt usein että sitä ei ole ja tilalla se iso koko mittarin kokoinen kello.

Mutta riippuiko kierroslukumittarin olemassaolo moottorista vai oliko se yksinkertaisesti lisävaruste johonkin vuosimalliin asti? Uudemmissa en muista ikinä nähneeni että se olisi puuttunut.

Eikös tämä ollut kaasari-200 mallin ja 4-sylinteristen dieseleiden juttu?

Joo, niin taitaa olla. Mutta E-mallin 200Dhen kiekkamittari kuului