S124 300TE kunnostelua ja W124 300D

[dealer]

Väärä ilmaväli anturilla tekee tuota "värisyttämistä", niitähän oli että ruoste painaa anturia väärään asentoon. Anturi irti ja koputtelee / hioo ruosteen pois. Kuten Karel edellä mainitsi vika on jokseenkin varmasti pyörintänopeusanturissa - siihen vaan lisäyksenä tuo että joskus itse anturi on ehjä vaikka vika siihen liittyy.

[EVO X]

Dieselissä ei toimi abs:ät, valo syttyy 100-200 metrin ajon jälkeen. Sitä ennen jarruttaessa abs täristyttää poljinta, antaako sielä nyt joku anturi sellaista signaalia että pyörä ei pyörisi?

Mulla teki vuosia sitten 250D tasan samaa. Siinä syynä oli perän hammaskehä, joka oli vaurioitunut. En tiedä oliko sitä sorkittu jollakin anturinreijästä tms, mutta se oli melko karussa kunnossa. Auto ostettiin silloin vika päällä. Siihen vaihdettiin perä ja ongelma poistui. Rikkinäinen anturi varmaan tekee saman asian.

[S202]

Joo, täytyy tutkia. Antureita ei taida saada kuin purkuosina, ainakaan järkevään hintaan

[EVO X]

Joo, täytyy tutkia. Antureita ei taida saada kuin purkuosina, ainakaan järkevään hintaan

Käytetty orkkis lienee toimivin ja halvin

[Karel]

Joo, täytyy tutkia. Antureita ei taida saada kuin purkuosina, ainakaan järkevään hintaan

Käytetty orkkis lienee toimivin ja halvin

Ääni tälle, jos löytää ehjänä nätisti irti saadun anturin.

En tiedä 124:n antureiden hintatasoa, mutta kuukausi sitten tuli yhteen 126:een haettua. Kallein orkkis 890 euroa, aito Bosch 420 euroa ja halvin oli jokin kehnon näköinen tarvike, noin 200 euroa.

Ässissä vika on yleensä rikki ruostunut kaapelin kannatin, jonka takia kaapeli ei saa enää tukea ja murtuu sisältä. Tällä kertaa onnistuin paikantamaan murtuman anturin juuresta, ja sain kolvattua siihen uuden kaapelin.

Olen näihin ässiin yrittänyt löytää korvaavia osia muista antureista. 80-luvun Volvon jotkin Bosch-anturit ovat spexeiltään lähellä, mutta tähän asti on pitänyt vaihtaa anturit sitten pareittain, niin tietokone ei huomaa huijausta.

Niitä muokattavissa olevia Volvon antureita saa muutamalla kympillä. Ero on siis mekoinen käytännössä ihan samanlaisesta osasta.

[S202]

Luulis että noita olis tarvikkeena, kun autoja on valmistettu paljon ja niitä on edelleen liikenteessä. Vai onko ne olleet niin kestäviä, anturihan on melkoinen mötikkä verrattuna uudempien autojen antureihin.
Näissä on muoviset pidikkeet johdoille niin aika hyvin varmaan johdot kestää.

[Karel]

Luulis että noita olis tarvikkeena, kun autoja on valmistettu paljon ja niitä on edelleen liikenteessä. Vai onko ne olleet niin kestäviä, anturihan on melkoinen mötikkä verrattuna uudempien autojen antureihin.
Näissä on muoviset pidikkeet johdoille niin aika hyvin varmaan johdot kestää.

Samaa ihmetellyt. Kyllä juttu on se, että ovat kestäviä. Ongelmat tulevat ruostumisen kautta: kaapelien kannattimet pettävät, sitten kaapelit, ja lopulta ruosteen takia on kokopäivän jumppa saada itse vahingoittumaton anturi ruosteen turvottamista osista irti.

[dealer]

Kestäviä ovat, hämmästyttävän kestäviä. Koskaan en muista vaihtaneeni 124 abs anturia iän myötä tulleen vian takia, samaten hydrauliikkayksikkö on oikeastaan ikuinen ja ohjainlaitteen rikkoo vain se että jätetään akun takaa suojamuovi pois ja muutenkin on pakat rempallaan sen verran että vesi menee boksiin.
Joskus tapaa yksilön jossa abs valo on kytketty toimimaan jostain muualta, kun ei ole tietoa ollut että yj-rele aiheuttaa vikavalon.

[S202]

Absit alkas ilmeisesti toimia kun vaihtoi taakse vuotavan jarruputken. Kävin katsastuksessa mutta ei mennyt läpi, vasen seisontajarru oli huono ja jompikumpi jarru laahaa, koiranluu poikki ja puhallin lakkas matkalla toimimasta. Mikähän tuossa puhaltimessa, se jäi puhaltamaan vaikka auton sammutti ja nyt lakkas kokonaan, liittyykö toisiinsa? Saattoihan sieltä sulakekin mennä, vaan esim traktoreissa puhaltimen etuvastuksesta palaa lanka poikki ennenkuin sulake.

Farkun takasivulasien alareunoihin löytyi foorumin kautta hyvät korjauspalat sisäpuolelle ja trabhanilta ulkopuolet. Olishan noi saanut pellistä vääntelemällä mutta sellainen 3-4 metriä hitsausta ja saumojen hiomista hankalista paikoista ei oikein innostanut.

[S202]

IMG_6616.JPG

IMG_6633.JPG

IMG_6634.JPG

IMG_6635.JPG

IMG_6636.JPG

IMG_6637.JPG

Farkun sivulasien alareunojen ulkopuolet korjattu. Hitsaussauma tuli tuohon yläreunaan taitokseen, arvelin sen olevan järkevin kohta vetelyjen ja sauman viimeistelyn kannalta. Ajattelin myös ettei kannata hitsata tuonne herkästi ruostuvaan uraan josta sauman viimeistely olisi myös tosi hankalaa. Sisäpuolelta hiekkapuhalsin hitsaussauman, karhensin hiomalla ympäriltä ja pensselöin 2k epoksin. Pahiten ruostuneet kohdat oli etukulmat molemmin puolin, nekin on nyt putsattu ja maalattu niin hyvin kuin saa.

Sisäpuolen osat löytyi purkuautosta foorumin kautta, myyjä leikkeli reilut palat josta nakertelin noi sisäpuolen osat irti. Vähän niitäkin piti paikkailla mutta hyvät oli. Ne on nyt helppo laittaa kokonaisena paikalleen. Hiekkapuhallan ne vielä ja maalaan valmiiksi sisäpuolet.

[S202]

IMG_6680.JPG

IMG_6681.JPG

IMG_6737.JPG

IMG_6739.JPG

Takalasien alareunat olleet jo hyvän aikaa valmiit, talon remppahommat vähän haittas harrastusta mutta nyt on tavaratila maalissa. Äänieristeetksi laitan 1,5mm bitumia, tulee hyvin alkuperäisen näköinen kun isosta 1x1,2m palasta leikkaa.

[S202]

IMG_6643.JPG

IMG_6740.JPG

IMG_6741.JPG

Niin tämä takaluukun tiivisteen urakin tuli syksyn mittaan korjattua, olipahan työmaa. Se oli suunnilleen koko matkalta nurkkiin asti paskana. Teetin millisestä sinkitystä muutaman uran peltisepällä ja kutistin/venyttimellä taivutin muotoon, muutaman harjoituskappaleen vaati että tuli hyvä. Viimeistelin nurkat vielä juottamalla hopealla alkuperäiseen tyyliin, sadevesi kun valuu tuosta alas niin uskon että kestää paremmin ruostumatta.

[S202]

IMG_6742.JPG

IMG_6758.JPG

IMG_6761.JPG

Ihan hyvin sai tässä joulun ja muiden pyhien aikana tehtyä autoa. Lattiat vaimensin bitumilla, paitsi kuskin lattiaan sitä ei saanut fiksun näköisesti taipumaan joten tein sen ctk:n butyylimatolla. Apukuskin lattiaan jätin alkuperäisen kun sitä ei tarvinnut korjausten takia repiä pois. Johtosarjat laittelin kiinni ja aloitin kasaamaan sisustusta. Lattiamaton pesin mutta täytyy se vielä toiseen kertaan imuroida ennenkuin nostaa etupenkit paikalleen. Periaatteessa sisustuksen saisi kasata melkein kokonaan paikalleen, tosin seuraavaksi täytyy tuulilasi irrottaa että saa sieltä vielä viimeiset ruosteet korjattua. Helmikuussa on suunnitelmissa maalauttaa auto.

[EVO X]

Ai että, sitten on kivaa kun on tuore Almandinrot pinnassa! Sehän kasautuu sen jälkeen ihan silmissä, koska mikäs sen mukavampaa kun niputtaa valmista autoa!

[S202]

Joo siis tuo kasaaminenhan on tosi mukavaa puuhaa ja sujuu yllättävän nopeasti kun ei koko autoa oo purkanu osiksi. Hain aamulla lainaan kunnon työkalut tuulilasin irrotukseen niin tulee sekin homma tehtyä.

[S202]

IMG_6763.JPG

Irrotin tuulilasin ja leikkasin pahimman ruostekohdan pois. A-pilarin ja katon sisällä on monenlaista vahviketta joten leikkaamisessa oltava tarkkana ettei leikkaa turhaan noita vahvikkeita poikki. Meinasin ruveta sovittamaan jo ajat sitten hankkimaani korjauspalaa tuohon, mutta eipä se sovi kunnolla kun on sedanista leikattu. Farkun katto on korkeampi ja noi urat syvemmät, sekä kattopelti näyttää olevan hieman paksumpaa. Vasen nurkka aika samanlainen

[PTracing]

Ihan niinkun olisin ollu vasta samoissa sisustahommissa omassa projektissa, korin väri vain eri Kylläpä joutuu näköjään lasin reunaan vaihtamaan palaa jonkun verrankin, mutta noin siitä tulee hyvä!

[S202]

Ihan niinkun olisin ollu vasta samoissa sisustahommissa omassa projektissa, korin väri vain eri Kylläpä joutuu näköjään lasin reunaan vaihtamaan palaa jonkun verrankin, mutta noin siitä tulee hyvä!

Kyllähän sinne jonkinlaiset palat piti laittaa;

katto.jpg

Onneksi löysin korjauspalat niin oli suht helppo tehdä. Nurkkia juotin vielä paremmaksi hopealla, on varmasti vesitiiviit paikat.

[EVO X]

Hyvä kun löytyi nurkat niin pysyy aikataulussa!

[S202]

Hyvä kun löytyi nurkat niin pysyy aikataulussa!

Jep, näitä 124 farkkuja on onneksi aika paljon eikä ne yleensä ole tuolta lahoja.

Kattokaiteet otin eilen irti, kattoverhoilua ei ainakaan sen takia tarvinut kokonaan irrottaa.
Kuinkas kattoluukku, se pintapelti siitä irtoaa vissiin aika helposti mutta pitääkö kattoverhoilua irrottaa vielä lisää?

Asiasta kolmanteen, kokeilin jouluna dieseliä käyntiin ja lähti toki kun avaimesta väänsi mutta piti vitullisen parin sekunnin räminän? Kuulosti enemmänkin joltain flektin hakkaamiselta kuin metalliselta kolinalta.

[S202]

Kattoluukku irtosi suht helposti eikä tarvinnut kattoverhoilua irrotella enempää, hyvä.

[Snellu]

Minkälainen setti sulla on käytössä tuohon hopeajuottamiseen? Käytätkö valmiiksi juoksutepäällystettyjä tankoja, vai onko jokin hyväksi havaittu erillinen juoksute käytössä? Olisi käyttöä omissakin rojekteissa. Juurikin tuulilasin seutuville olisi hyvää tavaraa. Tehtaan juotokset tulee aina fosforihapolla kirkkaasti esiin..

[S202]

Puuilosta juoksutteella päällystettyjä tankoja ja tämä https://www.puuilo.fi/providus-kaasuhit ... -74QGTlxib

Hopeajuote on suht kallista mutta jos sitä nyt muutama kymppi menee projektiin niin ei se siihen kaadu. Etuina se että sulaa pienemmässä lämpötilassa kuin messinki ja muutenkin erittäin helppoa. On kyllä hyvää tavaraa näihin katon yläkulmiin sun muihin mitkä on tehtaallakin juotettu.

[Snellu]

Hyvä, kiitoksia tiedosta.

[S202]

Tilasin uuden vetoakselin kun viimeinkin sellaisen löysin, pitäis olla sopiva mutta siinä onkin 30 millinen akseli joka ei toki haittaa mitään mutta onko vähän hölmö jos toisella puolella on 25mm

[Sharedoc]

Okei, tartun koukkuun … miksi olet uusimassa vain toisen vetarin? Loogista olisi uusia molemmat samalla kertaa…

[S202]

Toinen vetari oli ruostunut suojakumien alta huonoon kuntoon ja nivelkin oli kulunut kun rasva sellaista ruostekuraa. Toinen vetari hyvässä kunnossa.

[S202]

IMG_6814.jpeg

Tuulilasin aukon vasempaan alakulmaan piti paikka vielä tehdä. Pakko se oli vielä hiekkapuhaltimella käydä läpi vaikka en olisi enää halunnut sotkea, no muutama halpa kevytpeite niin sai jotenkin suojattua. Fosforihappo oli tuossa lähes yhtä tyhjän kanssa, monta päivää sivelin happoa mutta ei ne vaan kaikki lähteneet. Sais ruveta tekemään maalauksen pohjatöitä seuraavaksi

[S202]

Otin dieselin ajoon ja vaihdoin moottoriöljyt ja pesin konehuoneen. Siistissä kunnossa on, paisuntasäiliön voisi vaihtaa. Käynnistyksessä kuuluneen kauhean räminän syy oli rikkoontunut tuulitunneli, täytyy hommata uusi. Tuulilasin alla olevat muovit pitäis myös laittaa kiinni, ne jäi syksyllä pois kun vaihdoin lämppärin moottorin ja vein talvisäilöön.

IMG_6880.JPG

Lämmityslaitteen tai lämmönsäädön sain toimimaan. Avasin ensin vesiventtiilin, se ei kauhean likainen ollut mutta molemmat ääriasennot alkas kuitenkin toimia. Sen jälkeen kokeilin laittaa paperin palan siihen kattovalossa olevan ritilän päälle, ei ollut imua. Imumoottori löytyy kojelaudan alta oikeasta nurkasta, hanskalokero ja kojelaudan alamuovi pitää irrottaa niin tulee hyvin esille. Moottori pyöri sormin nihkeästi eikä jaksanut omin voimin pyöriä, suihkuttelin bräkleeniä ja paineilmaa ja alkas pyöriä kevyesti. Rasvasin vielä irrotusöljyllä. Nyt alkas paperi pysyä katossa ja lämmönsäätö toimii, jes

IMG_6882.JPG

[S202]

IMG_7001.JPG

Pakoputkistolle hiekkapuhallus ja päälle mipa mipatherm lämpömaali. Pitäis kestää jatkuvasti 600 astetta ja hetkellisesti 800. Keskivaimentimen löysin paikallisesta varaosaliikkeestä, 15 vuotta hyllyssä ollut eberpächer lähti sopivalla alennuksella. Katin jälkeiset loppupätkät piti korjata, tein sorviin pienestä kuulalaakerista työkalun jolla sain manglattua putkeen tuon tötterön ja 20mm levystä tein uuden laipan. '

IMG_6982.JPG