ML vs E 4matic

[Nikkelimarkka]

Faari kyselöö,

luottopeli Ml päässyt kunnioitettavaan 0,5 mkm maaliin ja olis mahdollisuus nuorentaa ajopeliä. En välttämättä tarvii enää maasturia, mutta
mökkitie talvella kaipais 4vetoa, kun on tottunutkin siihen, että "aina lähtee". Tarjolla olis esim 2011 ML350 ja 2012 e250 farmari, ajetut alle 300tkm.
E varmasti halvempi ylläpitää? Mutta vastaako mukavuudelta, melulta, ajettavuudelta ML:ää? Neuvokaa miestä mäessä!

[S202]

No on se perinteinen henkilöauto aika kökkö ajaa katumaasturin tai pakettiauton jälkeen, toki siihenkin taas tottuu.

[-230k-]

Sanoisin että hiljasuudessa ja mukavuudessa pärjää hyvinki,ne on laadullisesti ja kokoluokaltaan hyvin lähellä toisiaan.
Hiekkatiellä ml menee kivemmin mikä voi johtua lähinnä erosta rengaskoossa ja täydestä ilmajousituksesta, rautajousista ml en oo ajanut.
Moottoritiellä +100 vauhdissa taas E on enempi kotonaan.

Jos ei maavara ole tarpeellinen valintaperuste ni valitsisisin sen joka on halvempi, jos polttoaineen kulutus kiinnosta ni 4 koneella E , toisaalta 6 kone on vähän vahvemmassa maineessa jos seuraavallakin autolla on tarkotus 500tkm asti päästä..

[Nikkelimarkka]

Tätä soratie, mäki ja lumiasiaa olen miettinyt. Ja jatkuva Kuusamossa reissaaminen tuo porot tielle, uskon korkeammasta autosta parempi näkyvyys.
Ehdin tuossa käydä jo yhden 250 e kokeilemassa, mulle ihan tarpeeksi kulkee eikä mitään pahaa sanottavaa.. Taidan kyllä jäädä möhkömersukuskiksi.
Ilmajousitus mietityttää, edellisessä oli rautajouset. Jos ei mitään dokumenttia, voiko mitenkään arvata jousituksen huollon tarvetta? Ja onko tuo
öljynlauhduttimen tiiviste edelleen vaihdettava jossain kohtaa?

[jusi]

Ilmajousituksen korjaustarvetta on hankala arvioida ennakkoon, jos jousitus toimii normaalisti. Ilmajouset voivat olla hyvin pitkäikäisiä. Tietysti järjestelmässä on komponentteja jotka voivat vikaantua. Kannattaa pitää huolta siitä, että kompuran ilmanoton letku on ehjä (sen voi vaihtaa ennakolta), suodatin vaihdettu jotta kompura ei taistele tukkoista suodatinta vastaan ja kuivaimen ryynit kuivat.

[MJPfin]

Toi pointti imuletkun vaihdosta on todella tärkeä, kaikista mitä itse on tarkistettu on ollut letku suodattimen ja kompuran välistä poikki.

[S202]

Ml ehdottomasti rautajousilla, niistä muovipusseista ei ole muuta iloa kuin helvetinmoista rahanmenoa.

[-230k-]

Tätä soratie, mäki ja lumiasiaa olen miettinyt. Ja jatkuva Kuusamossa reissaaminen tuo porot tielle, uskon korkeammasta autosta parempi näkyvyys.
Ehdin tuossa käydä jo yhden 250 e kokeilemassa, mulle ihan tarpeeksi kulkee eikä mitään pahaa sanottavaa.. Taidan kyllä jäädä möhkömersukuskiksi.
Ilmajousitus mietityttää, edellisessä oli rautajouset. Jos ei mitään dokumenttia, voiko mitenkään arvata jousituksen huollon tarvetta? Ja onko tuo
öljynlauhduttimen tiiviste edelleen vaihdettava jossain kohtaa?

Nykysessä airmatic ml on 14v ja 330tkm aikana vaihdettu vaan kompura ja suodatin ilmajousitukseen.
Toinen etuiskari on jo vaimennusteholtaan huonompi mutta odotellaan sitä että ilmapussit menis ni vaihdan molemmat,on ne jo ylittäneet oletetun eliniän joten ei harmita vaihtaa jos se eteen tulee..
Pelkästään takapusseilla olevat E farkut ni alkuperäset takapussit on vaihdettu omissa autoissa uusiin yksilöistä riippuen 220-350tkm välissä.

kyllä niitä silmälasitiivisteita menee, jos ei ostaessa vuoda ni voi toki mennä vielä vuosia ja satoja tuhansia, niihin ei oikein ole mitään vuosi/km rajaa, hieman parannettu osaa vuosien aikana joten uudemmissa teoriassa kestää kauemmin,ja toisaalta jos liian uutta (v.2014+) kattelee niin om642 koneeseenkin vaihtui yksirivinen kapeampi jakoketju...

[jusi]

Ml ehdottomasti rautajousilla, niistä muovipusseista ei ole muuta iloa kuin helvetinmoista rahanmenoa.

No onhan siitä se mukavuus/ajettavuushyöty ja kuormankanto. Ei sillä että ilmajousituksen odotettu korjauskustannus saattaa olla isompi kuin rautajousilla. Itse pystyn vaihtamaan ilmajousen mutten rautajousta koska ei ole kunnollisia puristimia. Rautajousia katkeilee myös muttei osat toki mitään maksa.

[S202]

Ml ehdottomasti rautajousilla, niistä muovipusseista ei ole muuta iloa kuin helvetinmoista rahanmenoa.

No onhan siitä se mukavuus/ajettavuushyöty ja kuormankanto. Ei sillä että ilmajousituksen odotettu korjauskustannus saattaa olla isompi kuin rautajousilla. Itse pystyn vaihtamaan ilmajousen mutten rautajousta koska ei ole kunnollisia puristimia. Rautajousia katkeilee myös muttei osat toki mitään maksa.

w164 takapussin vaihto oli kyllä äärimmäisen helppo. Ei eroa rautajousiin ajettavuudessa. Tuota kuormankantokykyä en ymmärrä ollenkaan, maailman sivu on tehty autoja/pakettiautoja ja kuorma-autoja ilman tasonsäätöjä ja hyvin kantaa kuormat mutta mersulla sekin pitää tehdä mahdollisimman vaikeasti.

[epk]

niin että kun jousitus mukavuus säilyy ja eikä mennä perse maassa niinkuin jossain kansanautossa, kun kuormaa päällä, on ikävästi suunniteltu

[jysi]

Linja-autoihinkin ovat vasta 50 vuotta tälläilleet noita tasoa säätäviä muovipussisysteemeitä, eivät ole vielä ehtineet huomata ettei niistä mitään hyötyiä ole.

[S202]

Niin. Se vaan kun joku w164 alkaa lähestyä 20 vuoden ikää ja hintaluokka alkaen muutama tonni niin kyllä se rautajousinen on paljon huolettomampi ja halvempi ylläpitää. Eihän noi osat nykyään ole edes kalliita mutta kun kaikki ei ole tee se itse miehiä joilla * työkaluvaunun alalaatikossa tai tilaile osia ympäri maailmaa. Se kolmensadan etutolppa onkin tonnin-puolentoista homma kun joku kalevi sen hakee koo ällästä ja vie korjaamolle vaihdettavaksi.

[Nikkelimarkka]

Jäi oma Mersu hetkeksi hyllylle kun osallistuin toiseen projektiin välillä. Aika monessa ilmoituksessa mainitaan, että jakoketju on vaihdettu ja ajomäärät jopa alle 300tkm. Mistä on kysymys? Tai kysymyshän voi olla siitä, että "vanhan kansan" automiehen ketjukone kestää 20v ja 500tkm.
Nykypäivän todellisuus on sitten 10v ja 200tkm?

[MJPfin]

Nin se valitettavasti on homma mennyt että ennen kilpailtiin laadulla ja nyt sillä kuka kusettaa kvartaalilla eniten.
Osa tietysti on sitä viherpesua kun kaikilla pitää se möhkäle SUV olla niin kevennetään sitä joka kohdasta mistä vaan voi.
Päästökauppaa sekin osaltaan on, tehtaat tarvii kompensoida joka gramma että saadaan luksus tuotteita tehdä.

[-230k-]

Jäi oma Mersu hetkeksi hyllylle kun osallistuin toiseen projektiin välillä. Aika monessa ilmoituksessa mainitaan, että jakoketju on vaihdettu ja ajomäärät jopa alle 300tkm. Mistä on kysymys? Tai kysymyshän voi olla siitä, että "vanhan kansan" automiehen ketjukone kestää 20v ja 500tkm.
Nykypäivän todellisuus on sitten 10v ja 200tkm?

Todellisuus nykypäivänä yleisesti on että jakoketjut kestää 60-200tkm,mersulla onneks vaan pari bensakonetta jotka on tuota keskiarvoa kestävyydellään.
kyllä dieselien ketjut om651,om642 ja om654 ni voi kestää edelleen yli 500tkm,riippuen monesta muusta asiasta, mutta mitenkään pomminvarmaa se ei ole..

[Nikkelimarkka]

No nyt on ajeltu puoli vuotta ja liki 10 tkm "uudemmalla" alle 300 ajetulla ML möhköllä, ei mainittavia ongelmia. Hienot nahkapenkit, lasikatto ja sähköt myös ratissa ja muistipenkki. Muutenhan tuo on sama kuin entinen. Nyt on ilmennyt erikoista surrausta, läpsytystä tai rallatusta ajoittain, vain lämpimällä moottorilla. Vikavaloja tai infohuomautuksia ei ole. Huollossa asentaja ehdotti ketjua äänen lähteeksi vaikka kiristimessä oli kyllä edelleen varaa? Missä vaiheessa tuo ketjun ääntely alkaa olla vakavaa? On kyllä arvokas remontti, ettei turhan vuoksi viittis eläkefaarin säästösenttejä siihen laittaa.

[karra]

Itsekkin harkiinut bensakoneista W164 rautajousilla. Onko sinulla W164 vaiko W166?

Mitä netistä lukenut niin W164 ongelmia on (jätetään se bensa-350 tyyppivikoineen ulos tästä) sähköviat (kaikenlaista erilaista vikaa), etuperä tai vetarit tms, 7G automaatin ogelmat ainakin. Vähän hirvittää.

[Nikkelimarkka]

164 malli meillä rautajousin, ruåttinuitettu.