W123 ohjaussimpukan välys

[racer123]

600tkm ei tunnetusti ole mersulle juuri mitään eikä tunnu juuri missään, paitsi ohjauksessa
Keskialueella on siis sellainen perinteinen välys, kiristäminen toki poistaa välyksen keskeltä mutta laidoista menee sitten heti jo tiukaksi pyörittää, ei hyvä
Mikä näissä nyt on se kuluva osa, se kuula"rata", itse kuulat vai tuo hammaskosketus? Pikahaulla ei ainakaan löytynyt juuri mitään kunnostusosia, onko ainoa mahdollisuus etsiä vähemmän ajettu simpukka?

[S202]

Varmaankin se ratasosa kuluu eikä sille oikein mitään voi.

[racer123]

Arvatenkin näin. Harmi, ehti jo toivo herätä kun hakemalla löytyi juttua missä väitettiin että kasaamalla kuulat eri järjestyksessä saisi välyksen siirrettyä esim. jompaan kumpaan äärilaitaan
Täytyypä siis alkaa uuden simpukan metsästykseen.

[hennse]

viewtopic.php?t=222580

Tuonne tuli höpistyä vuosi sitten aiheesta. En ole vieläkään saanut mitään aikaiseksi

Itse varmaan kallistumassa tuohon w126 sisuskaluille modattuun simpukkaan. Taitaa olla ainoa keino saada w123 simpukasta oikeasti hyvä.

[Karel]

Mielenkiintoinen aihe. Silmäilin linkkien sivuja pikaisesti. Itse en ole koskaan simpukkaa purkanut. Täytyisi varmaan katsoa mitä sellainen on syönyt, ja selvittää mihin se välys niissä oikeasti tulee.

Minulle jäi kysymykseksi, mitä voitetaan istuttamalla 126-simpukan sisukalut 123-simpukkaan? Käsittääkseni ainoat erot ovat simpukan rungossa ja sen kiinnityksessä. Ihan yhtä lailla ne ässienkin simpukat kuluvat ja väljistyvät, ja purkuosat voivat olla ihan mitä sattuu molemmissa korimalleissa.

[hennse]

Mielenkiintoinen aihe. Silmäilin linkkien sivuja pikaisesti. Itse en ole koskaan simpukkaa purkanut. Täytyisi varmaan katsoa mitä sellainen on syönyt, ja selvittää mihin se välys niissä oikeasti tulee.

Minulle jäi kysymykseksi, mitä voitetaan istuttamalla 126-simpukan sisukalut 123-simpukkaan? Käsittääkseni ainoat erot ovat simpukan rungossa ja sen kiinnityksessä. Ihan yhtä lailla ne ässienkin simpukat kuluvat ja väljistyvät, ja purkuosat voivat olla ihan mitä sattuu molemmissa korimalleissa.

Loppupään w126 on ilmeisesti reilusti paranneltu simpukka. Trompkan tekstejä on tullut lueskeltua saksan foorumeilta ja herra kyllä tietää mitä tekee.
Täytynee vielä tutkia millainen homma olisi hammastangon asennus niin voisi unohtaa nuo simpukan romut

[Karel]

En ole kuullut parannetusta simpukasta, enkä mistään Trompkasta sen enempää. Puolisen sataa erilaista 126-mallia tullut vuosikymmenten aikana ajettua, ja ihan samalla tavalla ne viimeiset vuosikerrat ovat ohjaustuntumaltaan löystyneet kuin vanhemmatkin.

Mitä vanhempi purkuosa, niin luonnollisesti sillä saattaa olla takanaan enemmän käyttöä ja vaikka mitä. Tämä on tietty korostunut takavuosina, kun alkupään auto on voinut olla vaikkapa kaksi kertaa viimeisiä vuosikertoja vanhempi. Ja ekat 123-mallit tuli jo 1976, viimeiset 126 tehtiin 1991, (poikkeuksena joitakin erikoiseriä vielä jopa 1994).

Kilometrit eivät suoraan korreloi kulumiseen, vaan missä ja miten on ajettu. Pahin ikinä omalle kohdalle sattunut oli SKOP:in vanha edustusauto, jolla oli veivattu yli 200tkm enimmäkseen kaupungin nupukivikaduilla. Varttikierros ratissa tyhjää.

[mikan]

https://mbturbo.com/rack-pinion-from-w210-in-a-w123/

[Karel]

Aika simppeli kokonaisuus tuo tehostettu hammastanko-ohjaus. Simpukan lisäksi pois jää apu-simpukka ja ohjausiskari. Lähinnä vahvat kiinnityskorvakkeet hitsattava runkoon. Vielä jos pumpun teho/tuotto sopii yksi yhteen, niin ei vaikuta pahalta rastilta tuollaisen sovittaminen. Uusiakin näkyy saatavan tarvikkeena reilulla parilla sadalla.