CDI,n ohjelmointi, halpaa, huijausta, vai customia

[cdikuski]

pakopaineet menee lämätissä jottai päälle 2baarii eli miedot on täys rääkkäyksessä

[cdikuski]

pitäneen ottaa vielä yks veto paremmalla alueella ihan lämätapissa ja hipuen rajotinta mikä on siinä 4500rpm tuntumassa pakkovaihteilla vedän nii saa kierrätettyy sinne rajottimelle ku tolla ahtimella tykkää herää ja kierroksista ei muute puudu versus vakio mistä on rakennettu

[MARKWITHUS]

Mikä sovellus tuo on jolla arvoja loggaat. Fiksun näkönen. Itse käyttänyt näitä ilmaisia joista ei saa tuota syöttöä mm3 arvoa suoraan ja ahtojen mittaus stoppaa 2,55 abs paineeseen

[teemu5566]

Kannattaa logata ennemmi lambdaa ku syöttöä. Syötös on usein diagnostic limit 100mm3 eli ei näytä yli sen samoin kun ahto ei näytä yli 1.55bar. Lisäksi jos suutinkarttaa on muokattu esim. 10% niin syöttömäärä on 10% väärin.

[MARKWITHUS]

Ei noilla ilmasilla saa esiin kuin lambda jännitteen. Se on tasakaasulla n. 2,5v ja täyskaasulla painuu johonkin 0,2v. Mitenhän tuota tulkitaan. Onkohan anturi sökö?

[cdikuski]

itsellä euro3 ei ole onneks edes lambdaa

[Mocci]

Moro foorumi!

Eka Mersu alla, eikä varmasti viimeinen. Nyt kiinnostaisi saada vähän lisää tehoja autoon. Kyseessä W204 200 CDI vm. 2012 automaatti.
134 heppaa on vähän tylsähkö määrä, vaikka en mitään warp drivea kaipaakaan, enkä tietenkään halua rikkoa mun helmeä. Mimoset tehot on turvallista ottaa tästä autosta?

Olen lukenut foorumeilta, että Tiukun ohjelmat olisivat luotettavia, mutta en ole ihan saanut selville, mistä niitä saisi pk-seudulla?
Toinen asia, mikä mietityttää, on vaihteiston käytös ohjelmoinnin jälkeen. Paraneeko se yhtään? Auto on ajettu 130 tkm ja huollettu tosi tarkasti, mutta en ole varma, pitäisikö lootan käyttäytyä näin.

Vaihteisto tekee välillä vähän outoja vaihtoja, esimerkiksi ohittaessa, mutta ehkä se johtuu tehojen/väännön puutteesta.
Lisäksi hiljaisessa kaupunkiajossa vaihteet tuntuvat välillä vähän jäykiltä, erityisesti ensimmäinen vaihto, jos lähtee rauhallisesti valoista.

Kiitos jo etukäteen vastauksista!

[cdikuski]

Moro foorumi!

Eka Mersu alla, eikä varmasti viimeinen. Nyt kiinnostaisi saada vähän lisää tehoja autoon. Kyseessä W204 200 CDI vm. 2012 automaatti.
134 heppaa on vähän tylsähkö määrä, vaikka en mitään warp drivea kaipaakaan, enkä tietenkään halua rikkoa mun helmeä. Mimoset tehot on turvallista ottaa tästä autosta?

Olen lukenut foorumeilta, että Tiukun ohjelmat olisivat luotettavia, mutta en ole ihan saanut selville, mistä niitä saisi pk-seudulla?
Toinen asia, mikä mietityttää, on vaihteiston käytös ohjelmoinnin jälkeen. Paraneeko se yhtään? Auto on ajettu 130 tkm ja huollettu tosi tarkasti, mutta en ole varma, pitäisikö lootan käyttäytyä näin.

Vaihteisto tekee välillä vähän outoja vaihtoja, esimerkiksi ohittaessa, mutta ehkä se johtuu tehojen/väännön puutteesta.
Lisäksi hiljaisessa kaupunkiajossa vaihteet tuntuvat välillä vähän jäykiltä, erityisesti ensimmäinen vaihto, jos lähtee rauhallisesti valoista.

Kiitos jo etukäteen vastauksista!

tuikun softat on mietoja, laatikko remonttiin ekana sitte käsiks ja sitte softaa.

[mamajane]

Ei enää tuore kokemus, mutta eipä asia ole mihinkään muuttunut. Mulla oli vastaava auto vuosina 2017-2021, kolme viimeisintä vuotta Tuikun softalla. Auto vaihdelaatikkoa myöten muuttui huomattavasti paremmaksi, edellyttää tietysti että tekniikka on kunnossa ja laatikkoöljyt on vaihdettu ajallaan. Tehot ja väännöt saa sinne 250CDI:n tasolle. Softan kävin hakemassa Parolasta, ei paha matka, varsinkaan paluumatka.

[cdikuski]

Ei enää tuore kokemus, mutta eipä asia ole mihinkään muuttunut. Mulla oli vastaava auto vuosina 2017-2021, kolme viimeisintä vuotta Tuikun softalla. Auto vaihdelaatikkoa myöten muuttui huomattavasti paremmaksi, edellyttää tietysti että tekniikka on kunnossa ja laatikkoöljyt on vaihdettu ajallaan. Tehot ja väännöt saa sinne 250CDI:n tasolle. Softan kävin hakemassa Parolasta, ei paha matka, varsinkaan paluumatka.

no paljo sielä on tehoo?

[mamajane]

Ei enää tuore kokemus, mutta eipä asia ole mihinkään muuttunut. Mulla oli vastaava auto vuosina 2017-2021, kolme viimeisintä vuotta Tuikun softalla. Auto vaihdelaatikkoa myöten muuttui huomattavasti paremmaksi, edellyttää tietysti että tekniikka on kunnossa ja laatikkoöljyt on vaihdettu ajallaan. Tehot ja väännöt saa sinne 250CDI:n tasolle. Softan kävin hakemassa Parolasta, ei paha matka, varsinkaan paluumatka.

no paljo sielä on tehoo?

Noin 200 hv ja 500 Nm aikoinaan ilmoitettiin ja varmaan on mainittukin tässä ketjussa. Omaa yksilöäni en koskaan penkittänyt, mutta se tuntui lukemien mukaiselta. Sitä en tiedä miltä alkuperäinen 250CDI tuntuu.

[tuikku]

.
Ilman määrästä on helppo laskea syötön määrä.
Suhde ilman/polttoaineen määrässä on parhaalla hyötysuhtella 14,6.
Seoksesta tulee savuton, kun lambda on 1,1 tai laihempi.
Eli 1200/14,6/1,1= ~75mg/isku

Ja kun sitä verrataan mersun ohjelmaan, saadaan suurimmaksi vääntömomentiksi jotain kuudensadan luokkaa.
Ja max tehon alueella, 3800rpm suunnilleen kymmenkunta hv lisää, eli ~245hv.

Blacksmokelta jos tilaatte suuttimia, tai -kärkiä, niin suosittelen niitä katukäyttöön tarkoitettuja, mikäli on tarkoitus muun liikenteen seassa ajella.
Niissä suuremmissa on se säätäminen todella isotöistä.
Suutinkartta on niin pieni ja suuttimet suhteessa suuret, eikä vanharunkoinen solenoidisuutin pelaa enää niin tarkasti.
Säädöstä tulee karkea ja epätarkka.
Niillä hiukan pienemmillä toimii hienosti ja säätö ohjelmasta helppo.

[cdikuski]

.
Ilman määrästä on helppo laskea syötön määrä.
Suhde ilman/polttoaineen määrässä on parhaalla hyötysuhtella 14,6.
Seoksesta tulee savuton, kun lambda on 1,1 tai laihempi.
Eli 1200/14,6/1,1= ~75mg/isku

Ja kun sitä verrataan mersun ohjelmaan, saadaan suurimmaksi vääntömomentiksi jotain kuudensadan luokkaa.
Ja max tehon alueella, 3800rpm suunnilleen kymmenkunta hv lisää, eli ~245hv.

Blacksmokelta jos tilaatte suuttimia, tai -kärkiä, niin suosittelen niitä katukäyttöön tarkoitettuja, mikäli on tarkoitus muun liikenteen seassa ajella.
Niissä suuremmissa on se säätäminen todella isotöistä.
Suutinkartta on niin pieni ja suuttimet suhteessa suuret, eikä vanharunkoinen solenoidisuutin pelaa enää niin tarkasti.
Säädöstä tulee karkea ja epätarkka.
Niillä hiukan pienemmillä toimii hienosti ja säätö ohjelmasta helppo.

mites sitteku ilmamassamittari on otettu pois miten se säätö toimii?

[rkhvrnen]

Ruiskutuksen ohjaus mersussa perustuu käytännössä aina (lieneekö joitain poikkeuksia?) paineeseen, MAF:it on käytännössä EGR:n valvontaa varten ja kai niillä on osuutensa ahtimen ohjaukseenkin ainakin joissain moottoreissa.

[tuikku]

.
Joo, mersu on käytännössä aina paineohjattu.
Aivan muutamassa mallissa ilmamassaohjaus.

Maffin tärkein homma mahtaa olla se kierrätyksen valvonta ja puhtaan ilmamäärän säätely.
Lisäksi se osallistuu joihinkin säätelytoimiin, mm. vaihdelaatikolle menee ilmamassatieto.
Polttoaineen määrä säätö perustuu siis paine- ja lämpätilatietoon.
Ahtimen säätely perustuu V6:ssa pakopainetietoon.

[Akeem]

Käytetäänkö Om646 moottorissa pakopaine tietoa mihinkään ohjaukseen ?

[tuikku]

.
Pakokaasun kierrätys
Hiukkassuodatin

[p0ks]

Onko muita paikkoja Lahden lähettyvillä kuin turbotehoa jos haluu tuikun softan?
Saa toki kehuja muidenkin softista antaa.
Kyseessä om642.
Onko w164 tai muuten 4matic voimansiirto rajoittava tekijä jos vaihtaa isompaa ahdinta? 7G vaihteiston tehon kesto?

[tuikku]

.
On
Jos on samalla vaihdettu cooleri ja mappi.
Hyvässä kunnossa oleva 7g kestää jonkin aikaa noin 800nm vääntöä.
Sillä syöttömäärällä tulee tehoa noin 350hv.

[p0ks]

Mikä on lähin paikka lahdesta katsottuna?

[tuikku]

.
Turbotehoa.fi

[teemu5566]

Kysytääs täällä, ettei tartte uutta topiccia turhaan avata..

Jos OM642 ohjelmoi egr:n pois päältä, ettei sotke koko konetta, niin kuinka paljon tuo vaikuttaa moottorin lämpenemiseen?
Eräs kaveri sanoi, että meni tosi kylmäksi talvella ja suositteli, että eberi tms pitää olla kaverina, toinen taas sanoi, ettei vaikuttanut hänellä mitenkään.

Nytkin normipakkasella eli sellainen reilu -20, kestää ajaa varmaan lähelle 20km 80-100 nopeutta ennen kuin lämmöt ovat normaalit, tuplaantuuko tuo matka jos ottaa sen egr:n pois päältä?

Pahvia keulassa olen myös testannut, ei juuri ollut vaikutusta, samalla matkalla lämpenee senkin kanssa vakiona.

Mieli tekisi se egr ohjelmoida pois sotkemasta, eikä kukaan kyllä ole mitään juuri järkevää syytä kertonut miksei kannattaisi, mutta jos tuosta tulee jääkalikka koko autosta, niin pitänee harkita uudestaan..

pitää perua puheita. koitin omalla om642 ajaa ~30km yhteen suuntaan egr pois ja lämmitys täysillä samoin puhallus. auto lämpes 68 asteesen. takaisin tulles muute sama homma mutta egr päällä niin lämmöt nousi 78 asteeseen. eli on se sittenki niin että egr päällä lämpee nopeammin tai ainakin kuumemmaksi.

[T-Row]

Näin se on väkisin. Jos pelkästään sisätilat lämpeäisivät nopeammin, tarkoittaisi se sitä, että egr:n kaasujen talteen otettu lämpö siirtyisi sisätilaan 100% hyötysuhteella. Näinhän se tuskin koskaan voi olla.

[tuikku]

.
Sen kummemmin ottamatta kantaa siihen kierrätyskaasujen käyttöön, kun se menee niin helposti siihen juupas, eipäs - tasolle.

Niin voisimpa vaikka kertoa, miksi moottori lämpiää hitaammin käyntilämpöönsä ilman kierrätyskaasujen apua.
Niin se tekee.
Asiaa voi auttaa esim laittamalla ylävesiletkuun ylimääräisen termostaatin.

Mersuissa lämmityslaitteen kennolle menevä neste kiertää ennen sitä egr,n jäähdyttimen läpi.
Jossa saadaan pakokaasujen lämpötilaa laskettua sen verran, ettei se sulata imusarjaa, tahi aiheuta muutakaan harmia järjestelmässä.
Siis toisinsanoen pakokaasuista siirretään lämpöä jäähdytysnesteen kautta moottoriin.

No, asiahan kuulostaa nerokkaalta, mikä siinä sitten on niin huonoa, että se pitää ottaa pois toiminnasta?
Se on Suomen talvi.
Pakkasilla nimenomaan, pakokaasujen lämpö siirtyy hyvinkin hanakasti jäähdytysnesteeseen.
Seuraus on, että pakokaasut jäähtyvät liiankin tehokkaasti, jolloin kaasujen mukana kulkeva pikipaska ei enää olekkaan tarpeeksi kuumaa mennäkseen suosiolla moottoriin takaisin, vaan se pyrkii takertumaan kaikkiin kiinteisiin ja kylmiin pintoihin, vieläpä aika hyvällä menestyksellä, kuten tiedämme.

Siis, juuri se asia, joka käytttäjälle olisi mieluisin, nopeampi lämpeneminen, on moottorin kannalta vahingollisin.

Vähän vanhemmissa autoissa pakokaasujen ohjaus tapahtuu yksinomaan se egr-venttiilin asentoa muuttamalla, ilmamassamittarin antaman ilmamäärätiedon perusteella.

Euro viitosissa ja sitä uudemmissa, järjestelmän pitäisi jo oikeasti toimiakkin, normi alkaa olla jo niin tiukka.
Pakokaasujen ohjaaminen on niissä jo paljon paremmin hoidettu, vaihtelevat olosuhteet moottorissa ja ympäristössä tulevat paremmin huomioon otetuksi. Antureita on enemmän ja pakokaasujen painetietokin vaikuttaa (matala-, tai korkeapaine).
Tarkempi ohjailu, vähemmän haittoja, enemmän vikoja.

[juha1]

Ehkä hieman hitaammin lämpenee om642 tuikutuksen jälkeen, ilman egr:ää. Ennen meni muistaakseni noin 20km kovalla pakkasella, että oli normilämpöinen moottori. Tänään -25 astetta ja viimasuoja, kuten edellisenäkin talvena, sellainen 30km meni että oli normaali lämpö moottorissa. -11 oli kylmässä tallissa lämpötila ja tunnin oli roikassa ennen käynnistystä. Silti alkaa kyllä tulla lämmintä ilmaa sisälle aika nopeasti, ettei tuon takia mies rattiin jäädy kyllä.

[merzuE]

Ehkä hieman hitaammin lämpenee om642 tuikutuksen jälkeen, ilman egr:ää. Ennen meni muistaakseni noin 20km kovalla pakkasella, että oli normilämpöinen moottori. Tänään -25 astetta ja viimasuoja, kuten edellisenäkin talvena, sellainen 30km meni että oli normaali lämpö moottorissa. -11 oli kylmässä tallissa lämpötila ja tunnin oli roikassa ennen käynnistystä. Silti alkaa kyllä tulla lämmintä ilmaa sisälle aika nopeasti, ettei tuon takia mies rattiin jäädy kyllä.

Hyvää tietoa. Itsellä Egr käytössä ja olettaakseni vakio OM642 W211:ssa. n. -20 asteessa lämmöt mittariston mukaan täydet 10 kilometrin ajon jälkeen ilman esilämmitystä tai viimasuojia.

[juha1]

Hyvää tietoa. Itsellä Egr käytössä ja olettaakseni vakio OM642 W211:ssa. n. -20 asteessa lämmöt mittariston mukaan täydet 10 kilometrin ajon jälkeen ilman esilämmitystä tai viimasuojia.

Nopeasti lämpenee, tuohan on jo nopeampi kuin vanha 124. Normaaliin mulla kuitenkin nousee lämpö, niin en ole ajatellut termostaattia vaihtaa. Vastaavalla mersulla kyllä olen joskus ajanut, missä se ei toiminut, siinä ei noussut lämpö normaaliin edes moottoritiellä ja oli kesä. Siihen verrattuna tuo oma toimii oikein hyvin.