W206 threadi

[Sharedoc]

Vaihdoin säikeen 206 farkun uuteen crossover-tyyppiseen autoon. Motivaationa vaihtoon korkeampi ajoasento ja helpompi kulku autoon ja pois autosta. Merkki tässä kyllä nyt vaihtui, koska mersulla ei ollut nyt sopivaa tuotetta. Uuden auton luovutus on tammikuun puolella. Huoltosopparin hinta putosi merkittävästi, samoin vakuutukset.

206 oli miellyttävä auto joskin hieman pukinen sähköiltään (multimediayksikkö, avain, ovet ja ikkunat).

[Nippe]

W206 C300e ei halunnutkaan tänään lähteä töihin.

Onni on Mobilo sekä huolenpitosopimus. Noin kello 5 tukipainikkeen kautta yhteys tukeen ja ennen kuutta oli jo asentaja kotipihassa. Vikakoodi PTC-vastuksesta eli auto hinurilla Veholle. 9 aikaan oli auto jo korjaamon pihalla. Tällä viikolla mahdollisesti saa jo auton takaisin, sen aikaa mennään CLA250e sijaisautolla. Onkin tullut oikeastaan jo odoteltuakin että millon sattuu omalle kohdalle tuo PTC vika.

Päivitys tähän. Tänään noin klo 16 tuli viesti että auto noudettavissa. PTC-vastus uusittu ja samalla reissulla vaihtui myös sisempi latausluukku kun sen jousi hajosi pari viikkoa sitten. Kustannus koko lystistä 28€, tuokin vaan sijaisauton omavastuiden poistamisesta.

Erinomaista ja todella nopeaa toimintaa Veho Airportissa

[Tompsoni84]

Onkos kukaan vielä ehtinyt ajella näillä isompia kilometrejä? Olisi -22 vuosimallin w206 kiikarissa 200:lla bensakoneella ja 4maticilla. Autolla ajettu noin 140000 kilometriä ja mietityttää että onkohan tuossa määrässä jo tulossa jotain isompaa eteen? Onko 4maticissa edelleen sama etuvetarin kannatinlaakeri ”murhe” (jos on niin tämähän ei toki kummoinen homma ole laittaa kuntoon ennakoivasti ennen ongelman syntymistä)? Kevythybridi puolella jotain laitettavaa noissa kilometreissä? Muuta harmia?

[Rautapiha]

W206 C300e ei halunnutkaan tänään lähteä töihin.

Onni on Mobilo sekä huolenpitosopimus. Noin kello 5 tukipainikkeen kautta yhteys tukeen ja ennen kuutta oli jo asentaja kotipihassa. Vikakoodi PTC-vastuksesta eli auto hinurilla Veholle. 9 aikaan oli auto jo korjaamon pihalla. Tällä viikolla mahdollisesti saa jo auton takaisin, sen aikaa mennään CLA250e sijaisautolla. Onkin tullut oikeastaan jo odoteltuakin että millon sattuu omalle kohdalle tuo PTC vika.

Päivitys tähän. Tänään noin klo 16 tuli viesti että auto noudettavissa. PTC-vastus uusittu ja samalla reissulla vaihtui myös sisempi latausluukku kun sen jousi hajosi pari viikkoa sitten. Kustannus koko lystistä 28€, tuokin vaan sijaisauton omavastuiden poistamisesta.

Erinomaista ja todella nopeaa toimintaa Veho Airportissa

Itsellä ei autoa saatu toimitettua edes minulle asti, vaan matkalla oli auto mennyt vikatilaan ja lopulta PTC-vastus ja korkeajännitelaturi oli pitänyt vaihtaa. En tiedä onko ollut muutakin, mutta 7000 euroa oli ollut kuulemma ensimmäinen arvio hinnasta, toivottavasti minulle ei tule tuosta enää ongelmaa...

Joko minun auto ei tykkää Defasta tai sitten siellä on joku anturi rikki: Aamulla oli 30 astetta pakkasta ja auto oli ollut roikassa vajaat 2 tuntia, käynnistyi hienosti mutta aika karkealta tuntui moottorin käynti (mielestäni täristi sisällä ja oletin sen johtuvan kylmästä moottorista, kierrokset oli tonnissa). Iltapäivällä oli -20 ja auto oli ollut koko päivän työpaikan pistorasiassa kiinni, autoon tuli oranssi ilmoitus lämpötilasta ja että teho on rajoitettu. Moottori kävi todella epätasaisesti ja täristi sisällä tyhjäkäynnillä, aivan kuin olisi käynyt vajailla pytyillä. Sammutin auton ja käynnistin uudelleen niin tuli vikakoodit tauluun ja siellä oli jäähdytysnesteen lämpötilasta koodia sekä epäuskottava arvo moottorin lämpötilalle. Nollasin ne pois ja moottori kävi sen jälkeenkin erittäin raa'asti tyhjäkäynnillä. Muutaman minuutin ajon jälkeen se oli jo paljon tasaisempi ja parin tunnin harrastelun jälkeen kun käynnistin auton niin se kävi kuin unelma 870 rpm:llä, koneen käyntiä ei edes tuntenut autossa. Meinasin käydä korjaamolla kysymässä Defasta ja noista ongelmista tuossa matkalla, mutta oli niin pitkät jonot sisällä että kokeillaan uusiksi viikon mittaan.

Huomasin myös tässä, että turha koittaa ladata autoa noin kovilla pakkasilla kun 0,9 kW:n teholla antoi kaupan laturista sähköä.

[DBFI]

Huomasin myös tässä, että turha koittaa ladata autoa noin kovilla pakkasilla kun 0,9 kW:n teholla antoi kaupan laturista sähköä.

Eikö tuossa autossa ole kolmivaiheinen AC-laturi? Minimi latausvirta on 6 A, sillä tulee jo yhdestä vaiheesta selvästi enemmän kuin 0,9 kW jos kaupan piuhat pitää jännitteen edes jotenkin tolkuissaan.

[Nippe]

Joko minun auto ei tykkää Defasta tai sitten siellä on joku anturi rikki: Aamulla oli 30 astetta pakkasta ja auto oli ollut roikassa vajaat 2 tuntia, käynnistyi hienosti mutta aika karkealta tuntui moottorin käynti (mielestäni täristi sisällä ja oletin sen johtuvan kylmästä moottorista, kierrokset oli tonnissa). Iltapäivällä oli -20 ja auto oli ollut koko päivän työpaikan pistorasiassa kiinni, autoon tuli oranssi ilmoitus lämpötilasta ja että teho on rajoitettu. Moottori kävi todella epätasaisesti ja täristi sisällä tyhjäkäynnillä, aivan kuin olisi käynyt vajailla pytyillä. Sammutin auton ja käynnistin uudelleen niin tuli vikakoodit tauluun ja siellä oli jäähdytysnesteen lämpötilasta koodia sekä epäuskottava arvo moottorin lämpötilalle. Nollasin ne pois ja moottori kävi sen jälkeenkin erittäin raa'asti tyhjäkäynnillä. Muutaman minuutin ajon jälkeen se oli jo paljon tasaisempi ja parin tunnin harrastelun jälkeen kun käynnistin auton niin se kävi kuin unelma 870 rpm:llä, koneen käyntiä ei edes tuntenut autossa. Meinasin käydä korjaamolla kysymässä Defasta ja noista ongelmista tuossa matkalla, mutta oli niin pitkät jonot sisällä että kokeillaan uusiksi viikon mittaan.

Huomasin myös tässä, että turha koittaa ladata autoa noin kovilla pakkasilla kun 0,9 kW:n teholla antoi kaupan laturista sähköä.

Millanen Defa siellä on? Tehokkaat kiertovesipumput ainakin tunnetusti sotkee nykyautojen moottoriohjauksen kun se auto ei tiedä että sitä esilämmitetään, jolloin käynnistyksessä lämpötilat ei olekkaan sitä mitä auto olettaisi niiden olevan.

Meillä ei täällä etelässä ole noin kovia pakkasia ollut, mutta hyvin on ladannut vielä -20 lämpötilassa. Olen rajottanut latausasemasta tuon tehon 6,8kW ja sen se kyllä ottaa. Veikkaan että siinä kaupan laturissa on ollut jotain vikaa.

[itärajanpepe]

Tompsoni84 nimimerkki kyseli 5.1.26 tässä ketjussa 140 000 km. ajetusta C300 e. plugarista.....varmaan valinta jo tehty?

Myynnissä olevista löytyy vm.22. C300 e. T. Ajettu 245 000 km. ja vm.22. C300 e. T. Ajettu 220 000 km. Molemmilla varmasti ajettu paljon bensalla, joka on moottorille hyväksi, kun öljyn lämpötila on tarvittavat n. 100 astetta, jotta bensa ja kosteus haihtuu pois öljyn seasta. Tällä 220 000 ajetulla akkusertifikaatti SOH näyttää olevan uutta vastaava.

Itsellä vm.22 C300 e ajavana käytän polttiksen aina kuumaksi kun se käynnistyy. Nyt mennyt talvi on ollut kylmä ja olen ajanut tarkoituksella enemmän sport moodilla, jotta moottori käy tarpeeksi kuumaksi. Hybrid ajotilalla auto sammuttelee moottoria liian kylmänä mielestäni. Öljyn lämpötilaa on helppo seurata mittarinäytöstä sport ajotilan näyttöön valitsemalla sekä keskinäytöstä kohdasta hybridi>/moottori.

[Devi82]

Autooni vaihdettiin tehdastakuun aikana 2kpl takapuskurin parktronic antureita, takuu loppui marraskuussa 2025. No helmikuussa 2026 taas oli aktiivinen pysäköintiavustin ja liuta muita avustimia pois pelistä, käytin veholla koodien luvussa. Tulos: jälleen 2kpl takapuskurin antureita paskana, ei tosin samat kuin aiemmin. Tehtaalta ei mitään vastaantuloa ja vaihdettuna veholla olisi maksanut 1400€. Ostin sieltä pelkät anturit, 220€ kpl ja automaalaamosta värikoodilla kilikalipurkkiin 2k maalit ja lakat. Helppo oli itse vaihtaa, ei sävyeroja ja mitään koodailuja ei tarvita, kaikki avustimet toimivat kuten pitää. On kyllä surkeaa laatua nykyään nuo parktronic anturit. Harrasteautossani 2005 c55 amg:ssä kaikki anturit edelleen alkuperäisiä ja hyvin toimivat. Nyt on siis tämän s206 takapuskurin kuudesta anturista neljä uusittu, odotellaan milloin loput kaksi laukeavat.

[Tompsoni84]

Tompsoni84 nimimerkki kyseli 5.1.26 tässä ketjussa 140 000 km. ajetusta C300 e. plugarista.....varmaan valinta jo tehty?

Myynnissä olevista löytyy vm.22. C300 e. T. Ajettu 245 000 km. ja vm.22. C300 e. T. Ajettu 220 000 km. Molemmilla varmasti ajettu paljon bensalla, joka on moottorille hyväksi, kun öljyn lämpötila on tarvittavat n. 100 astetta, jotta bensa ja kosteus haihtuu pois öljyn seasta. Tällä 220 000 ajetulla akkusertifikaatti SOH näyttää olevan uutta vastaava.

Itsellä vm.22 C300 e ajavana käytän polttiksen aina kuumaksi kun se käynnistyy. Nyt mennyt talvi on ollut kylmä ja olen ajanut tarkoituksella enemmän sport moodilla, jotta moottori käy tarpeeksi kuumaksi. Hybrid ajotilalla auto sammuttelee moottoria liian kylmänä mielestäni. Öljyn lämpötilaa on helppo seurata mittarinäytöstä sport ajotilan näyttöön valitsemalla sekä keskinäytöstä kohdasta hybridi>/moottori.

c200 bensa eli kevythybridi oli malli mistä kyselin ja sellainen nyt pihasta löytyy 4maticilla ja amg varustuksella. Päädyin laittamaan kättä syvemmälle taskuun ja ostin reilusti alle satkun ajetun.

[Trex]

Onkohan kukaan vaihtanut vielä iskareita w206:seen?

Alkuperäisten hinta alkoi kiinnostamaan kun bilsteinitkin maksavat 359€/kpl ja toimitusaika 3vkoa.

Eli löytyiskö jotain muuta vaihtoehtoa, auto on 200d AMG-paketilla. Kyse siis takaiskareista.

[Laaksonen]

Faceliftin myötä tulossa tällaiset ajovalot:

https://mbpassion.de/2026/07/mercedes-b ... ellpflege/

[Nippe]

Toivottavasti eivät pilaa tätäkin koria sillä erittäin kiinalaistyylisellä muotoilulla mitä nää viimesimmät uudet mallit on olleet. Tosin uusin täyssähkö-C näyttää takaapäin vanhalle CC-passatille.

[Laaksonen]

Facelift salakuvissa:

https://mbpassion.de/2026/08/neuer-merc ... delfingen/

[Laaksonen]

Facelift esitellään tänään:
https://mbpassion.de/2026/08/c-klasse-m ... tpremiere/

[Laaksonen]

Ta-daa:

https://mbpassion.de/2026/08/leak-erste ... ellpflege/

[Laaksonen]

Teknisiä tietoja:

TD.jpg

tiedote:
https://media.mercedes-benz.com/en/arti ... d795c7eb0c (en)

[Laaksonen]

Esittelyvideo:
https://www.youtube.com/watch?v=KopszBq2uIw

[Laaksonen]

Juttua suomeksi:
https://tekniikanmaailma.fi/mercedes-be ... yy-mukana/

[Tompsoni84]

Nyt on ensimmäinen vaihteiston ja jakolaatikon öljynvaihto suoritettu. Työ tehty OEM osilla ja lisäksi vaihdatin molempien perien öljyt. Auto siis c200 4matic bensa ja hintaa koko lystillä oli 900€.

Työtä tilatessa kävi ilmi että näissä uusissa 9g laatikollisissa 4maticeissa ei ole enää jakolaatikonöljy samassa tilassa vaihteistoöljyn kanssa vaan jakolaatikkoon vaihdetaan erikseen öljyt. Muistan foorumilla jonkun sanoneen että 9g:ssä olisi edelleen sama öljy laatikossa ja jakolaatikossa kuten 7g:ssä.

[Laaksonen]

Tuotanto alkaa ensi kuussa:

[JKK]

Nyt kun näitä W206 hybridejä alkaa saamaan jo 25.000-30.000€ välimaastoon niin alkoi vähän kiinnostamaan tällaisen hankkiminen. Vuosimallin 2023 alle 100tkm ajettuna saa alle 30K€. Sellainen on jo nyt koeajossa makusteltavana. Sain pariksi päiväksi testiin. Aika monen BMW:n jäälkeen tuntuu mukavalta ajoltaan ja tykkään erityisesti nykymersujen tahmimattomasta ohjauksesta, joka itselleni on erittäin tärkeä. Jopa niin tärkeä että pystyy katsomaan sormien läpi aivan umpikarmeaa käyttöliittymää näyttöineen ja hipaisunappuloineen. Se on yksiselitteisesti kelvottoman halpamainen tekele. Tässä kohdassa BMW:llä on pysynyt järki suunnitelussa ja pisteet sinne. En ymmärrä miten mersun kaltaisessa autotehtaassa on voinut koskaan mennä läpi esim. radion volume-säätimen sijoittaminen softan taakse "sipaisu-hipaisu-slideriin".

Mutta itse auto on ajoltaan vakuuttava, eikä ole läheskään niin hermostuneen oloinen kuin 3-sarjalainen G20 BMW, jossa on ikävän tuntuinen tahmaohjaus ainakin omaan makumieltymykseeni. Tässä mersu vie pisteet kotiin helposti.

Mutta uskaltaako tuollaisen ostaa? Itse päättelin päässäni, että 25kwh akusto ei enää ole niin herkkä nopeaan hiipumiseen kuin vanhat pienemmät hybridiakustot. Voisi kuvitella että näillä "isoilla" akuilla SOH-arvot pysyy asiallisena ainakin 250.000-300.000km? Toisin kuin vanhemmissa hybrideissä pelkokerroin alkoi jäytämään jo (viimeistään) 150.000km jälkeen.

Myös kiinnostaa tämä paljon puhuttu PTC-lämmitysvastus? Onko todennäköistä että sellainen poksahtaa ja aiheuttaa vahvasti nelinumeroisen laskun? Tuleeko tehdas niissä koskaan vastaan takuuajan jälkeen?

Muita huolenaiheita joista kannattaisi olla tietoinen? Vuosimalli on varmuudella 2023 tai uudempi.

[Nippe]

Nyt kun näitä W206 hybridejä alkaa saamaan jo 25.000-30.000€ välimaastoon niin alkoi vähän kiinnostamaan tällaisen hankkiminen. Vuosimallin 2023 alle 100tkm ajettuna saa alle 30K€. Sellainen on jo nyt koeajossa makusteltavana. Sain pariksi päiväksi testiin. Aika monen BMW:n jäälkeen tuntuu mukavalta ajoltaan ja tykkään erityisesti nykymersujen tahmimattomasta ohjauksesta, joka itselleni on erittäin tärkeä. Jopa niin tärkeä että pystyy katsomaan sormien läpi aivan umpikarmeaa käyttöliittymää näyttöineen ja hipaisunappuloineen. Se on yksiselitteisesti kelvottoman halpamainen tekele. Tässä kohdassa BMW:llä on pysynyt järki suunnitelussa ja pisteet sinne. En ymmärrä miten mersun kaltaisessa autotehtaassa on voinut koskaan mennä läpi esim. radion volume-säätimen sijoittaminen softan taakse "sipaisu-hipaisu-slideriin".

Makuasioitahan nämä. Ainakin mitä itse käpistellyt nykybemarien infotaimenttia niin se on kyllä jopa vastenmielisen sekava mersuun verrattuna, mutta kaipa se on tottumuksista kiinni. Ei se mersukaan todellakaan täydellinen ole, tuo hipaisu-slideri volumesäätö on kyllä järjetön keksintö, onneks uudemmissa on siirrytty takasin rullasäätöön.

Mutta uskaltaako tuollaisen ostaa? Itse päättelin päässäni, että 25kwh akusto ei enää ole niin herkkä nopeaan hiipumiseen kuin vanhat pienemmät hybridiakustot. Voisi kuvitella että näillä "isoilla" akuilla SOH-arvot pysyy asiallisena ainakin 250.000-300.000km? Toisin kuin vanhemmissa hybrideissä pelkokerroin alkoi jäytämään jo (viimeistään) 150.000km jälkeen.

Kyllähän isompi akku kestää latausta ja purkamista pienempää akkua enemmän, kun se teho jakautuu useamman kennon kesken. Omassa w206 C300e:ssä on ajamalla testattu SOH n. 95-97% ja sähköllä on ajettu reilusti, kilometrejä mittarissa nyt n. 80 000.

Myös kiinnostaa tämä paljon puhuttu PTC-lämmitysvastus? Onko todennäköistä että sellainen poksahtaa ja aiheuttaa vahvasti nelinumeroisen laskun? Tuleeko tehdas niissä koskaan vastaan takuuajan jälkeen?

PTC-lämmitysvastus noista tuppaa hajoamaan lähes kaikista, eikä se meinaa mitään vaikka se olisi jo kertaalleen vaihdettu, osaan vaihettu jo useampaankin kertaan. Toivottavasti on edes jotain tuotekehitystä tehty sen parantamiseksi. Omasta se hajosi viime talvena, onneksi on huolenpitosopimus joka kattoi kaikki siihen liittyvät kulut. Tietääkseni tehdas on erittäin nihkeä osallistumaan noihin kuluihin takuun päättymisen jälkeen ja kustannus tuon vaihdolle on merkkiliikkeessä jotain 3000€ luokkaa, muualla vähän halvempaa.

Itse en ostaisi mitään nykyhybridiä tai sähköautoa ilman huolenpitosopimusta tai erittäin kattavaa takuuta. Merkistä riippumatta tahtoo tulla kalliita vikoja. Jos kaipaa huolettomuutta niin HPS ehdottomasti tai merkkiliikkeestä Certified-takuulla oleva, muuten kannattaa pitää jokunen toimintatonni varalla.

[JKK]

Nyt on kaupat tehtynä autosta ja ihan on hintaansa nähden asiallinen käyttöpeli. Range on ilahduttavasti ihan oikeassakin elämässä yli 100km. Työmatka on 70km edestakaisin ja senkin jälkeen näyttää vielä n. 30-32km jäljellä olevaa matkaa (8-15 asteen kelillä). Pieniä miinuksia annan takapään epämersumaisista nitinöistä ja natinoista, joita sain vähän vaimennettua laittamalla takakontin verhojen kiinnityksiin pehmusteita ja takepenkkien lukitusten lenkkeihin kiepautin kangasteippiä. Rengasmelua myös on odotuksiani enemmän, joka korostuu nyt varsinkin kun ajelin 600km matkan superhiljaisella BMW i4 M60:lla. Käyttöliittymän kiroan edelleen alimpaan mahdolliseen sinne itseensä. Sekä ne ratin hipsuttimet.

Haluaisin kysyä muiden kokemuksia W206 automaatin toiminnasta? Tässä yksilössä ainakin esiintyy sellainen ilmiö, että alaspäin vaihdot on ajoittain aivan luvattoman töksähteleviä, ja satunnaisesti vaihtotapahtuma on sellainen säikäyttävä rytkähdys (ehkä 3 > 2 ?) jota voisi kuvailla siten, että manuaalivaihteisella autolla lipsahtaisi jalka kytkimeltä kesken alaspäin vaihtamisen. Useimmiten juuri silloin kun esim. kääntyy risteyksessä ja hidastaa kääntymistä varten.

Perunko kaupat vai onko tuo ongelma ratkaistavissa laatikon uudemmalla softalla ja sopeutuksella?